Automatisiertes Fahren: Volvo plant L2++ will Kunden vor Kauf eine Test­phase anbieten

Volvo will noch vor 2030 das automatisierte Fahren nach Level 2++ mit Nvidia auf die Straße bringen. Die Funktion soll Fahrten von Parkplatz zu Parkplatz ermöglichen und nicht nur teuren Ausstattungs­varianten vorbehalten bleiben. Kunden sollen das Assistenzsystem vor dem Kauf ausprobieren können, wie Volvo im Gespräch erklärte.

Die geplante L2++-Funktion soll das freihändige Fahren von Parkplatz zu Parkplatz ermöglichen, wobei der Fahrer weiterhin das Verkehrsgeschehen überwachen muss. Im Gespräch mit ComputerBase auf der Nvidia GTC in Berlin erläuterte Alwin Bakkenes, Head of Software Engineering bei Volvo Cars, wie das System umgesetzt werden soll und welche Rolle die Fahrzeug­hardware dabei spielt.

L2++ soll vor 2030 starten

Die neue Fahrfunktion soll Stadtverkehr, Landstraßen und Autobahnen abdecken. Der Fahrer soll lediglich ein Ziel festlegen und das System aktivieren müssen. Die Bezeichnung L2++ steht dabei für eine erweiterte Form der SAE-Automatisierungsstufe 2: Das Fahrzeug übernimmt umfangreiche Fahraufgaben, die Verantwortung für die Überwachung bleibt jedoch beim Fahrer.

„Wir wollen mit L2++ beginnen, das eine sehr breite Palette an Fahrszenarien abdeckt, aber wir wollen den Fahrer bewusst in der Verantwortung halten“, erklärte Bakkenes. Ein konkreter Produktname stehe noch nicht fest.

Volvo verfolgt damit zunächst einen Ansatz, bei dem der Mensch weiterhin in den Fahrprozess eingebunden bleibt. Eine spätere Weiterentwicklung in Richtung „Eyes off“ und „Mind off“ ist Teil der gemeinsamen Ambitionen mit Nvidia. Einen konkreten Zeitplan oder ein bereits festgelegtes Serienprodukt für diese höheren Automatisierungs­stufen nannte Bakkenes jedoch nicht.

Für höhere Automatisierungs­stufen wären zusätzliche Sicherheits­maßnahmen und gegebenenfalls weitere Hardware erforderlich. Volvo setzt nach Aussage von Bakkenes bereits bei L2++ auf redundante Stromversorgung sowie redundante Systeme für Lenkung und Bremsen. Eine redundante Rechen­plattform sei für diese Funktion hingegen nicht notwendig.

Testphase vor dem Kauf geplant

Noch offen ist, wie Volvo die neue Funktion vermarkten wird. Das Unternehmen hat sich weder auf einen einmaligen Kaufpreis noch auf ein Abonnement festgelegt. Bakkenes bestätigte im Interview allerdings, dass Kunden das System vor dem Kauf ausprobieren können sollen.

„Wir wollen das auch als Test vor dem Kauf verfügbar machen“, sagte der Entwicklungschef. Die technische Grundlage dafür soll eine möglichst einheitliche Ausstattung über unterschiedliche Fahrzeug­varianten hinweg bilden. Volvo will die Funktion damit nicht ausschließlich an besonders teure Topmodelle oder Ausstattungs­pakete knüpfen.

Das könnte es ermöglichen, die Hardware bereits beim Fahrzeugkauf vorzusehen und die eigentliche Fahrfunktion später freizuschalten. Wie lange eine Testphase dauern soll, welche Kosten nach deren Ablauf anfallen und ob Volvo neben einem Kauf auch ein Abonnement anbieten wird, ist noch nicht bekannt.

Zehn Kameras für automatisiertes Fahren

Die technische Basis soll unter anderem im neuen EX60 zum Einsatz kommen. Volvo verbaut dort nach Angaben von Bakkenes einen Nvidia Orin X als zentrale Rechen­plattform. Auch das sicherheits­zertifizierte Betriebssystem Halos OS gehört zur Architektur.

Für die geplante L2++-Funktion reiche die Rechenleistung eines einzelnen Orin X aus. Allerdings muss Volvo die Sensorik erweitern. Das im Interview gezeigte Fahrzeug verfügt laut Bakkenes über fünf Außenkameras für die Umfeld­erfassung. Für das neue System soll die Zahl auf zehn steigen. Ob diese zusätzlichen Kameras künftig standardmäßig verbaut sein werden, um bei einer späteren Freischaltung von L2++ zum Einsatz zu kommen, blieb zum Gespräch offen.

Zusätzliche Kameras sollen unter anderem den rückwärtigen Bereich mit größerer Reichweite erfassen. Zwei weitere Kameras sind für Kreuzungs­situationen vorgesehen. Die Fahrfunktion soll zunächst auf Kameras und Radar setzen. Ob Volvo bei höheren Automatisierungsstufen wieder Lidar einsetzen wird, ist noch offen.

Volvo hatte im EX90 und ES90 ursprünglich Lidar-Sensoren des Zulieferers Luminar verbaut, um künftig weitergehende automatisierte Fahrfunktionen zu ermöglichen. Die Pläne wurden jedoch aufgegeben – offiziell wegen Problemen mit dem Zulieferer und der Lieferkette; zudem waren die vorgesehenen Lidar-Funktionen bislang nicht umgesetzt worden. Seit Modelljahr 2026 bietet Volvo beide Modelle deshalb ohne Lidar an.

Volvo will die Nvidia-Technik anpassen

Die Zusammenarbeit mit Nvidia geht über den Bezug von Hardware und Software hinaus. Volvo will eigene Erfahrungen aus der Fahrzeug­sicherheit in die Entwicklung einbringen und die Fahrfunktion an das typische Verhalten der eigenen Fahrzeuge anpassen.

Volvo begründet die Zusammenarbeit nicht allein mit Nvidias Rechenleistung und Software, sondern auch mit gemeinsamen Vorstellungen von Sicherheit. „Wir haben festgestellt, dass wir dasselbe Verständnis von Sicherheit haben“, erklärte Bakkenes.

Das betrifft beispielsweise Brems- und Verzögerungs­vorgänge sowie die Art, wie das Fahrzeug Kurven durchfährt. Hinzu kommen zusätzliche Sicherheitstests und eigene Software­komponenten. Dazu zählt die differenzierte Überwachung des Fahrers, deren Ergebnisse auch das Verhalten des automatisierten Systems beeinflussen können.

Volvo will außerdem Daten aus dem realen Straßenverkehr nutzen, um die Modelle weiterzuentwickeln. Diese können mit synthetisch erzeugten Szenarien ergänzt werden, um auch seltene oder schwer reproduzierbare Verkehrssituationen abzudecken.

Die Partnerschaft gehe über den Kauf einer fertigen Lösung hinaus: Beide Unternehmen arbeiteten eng zusammen, auch mit Blick auf die Sicherheits­validierung des Systems. „Das ist mehr als ein Kauf. Es ist eine echte Partnerschaft“, betonte Bakkenes. Beide Unternehmen wollten ihre jeweiligen Kompetenzen verbinden, um automatisiertes Fahren sicherer zu machen.

Weitere Modelle könnten schneller folgen

Volvo entwickelt seine Software zunehmend unabhängig von einzelnen Fahrzeug­programmen. Statt für jedes Modell eine separate Softwareversion zu erstellen, soll eine gemeinsame technische Basis auf mehrere Baureihen übertragen werden können.

Das könnte auch die Verbreitung der neuen Fahrfunktion beschleunigen. Bakkenes deutete im Gespräch an, dass weitere Fahrzeuge möglicherweise früher als zum Ende des Jahrzehnts davon profitieren könnten.