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E-Lkw laut T&E-Analyse in sechs EU-Märkten bereits günstiger als Diesel-Lkw
Batterieelektrische Lkw sind in sechs von neun untersuchten europäischen Märkten bereits günstiger zu betreiben als vergleichbare Diesel-Fahrzeuge. Zu diesem Ergebnis kommt eine Analyse der Umweltorganisation Transport & Environment (T&E). Die sechs Länder Deutschland, die Niederlande, Dänemark, Schweden, Frankreich und Belgien stehen laut T&E zusammen für 46 Prozent der europäischen Neuzulassungen schwerer Lkw.
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Der Kostenvorteil liegt über einen Zeitraum von fünf Jahren in den Niederlanden bei bis zu 100.000 Euro, in Deutschland bei bis zu 85.000 Euro und in Dänemark bei bis zu 69.000 Euro. Der höhere Anschaffungspreis eines Elektro-Lkw kann sich nach den Annahmen der Studie in diesen Märkten nach rund zwei Jahren amortisieren. T&E führt den Vorteil auf gestiegene Dieselpreise, sinkende Fahrzeugpreise, Skaleneffekte bei der Produktion sowie staatliche Kaufanreize und die Mautbefreiung für emissionsfreie Fahrzeuge zurück.

Um wie viel günstiger ist ein E-Lkw in den verschiedenen Ländern.
(Bild: T&E)
Die Berechnung basiert auf den Gesamtbetriebskosten (Total Cost of Ownership, TCO) und bezieht Anschaffungspreis, Energieverbrauch, Straßenmaut, Wartung und Restwert ein. T&E bezeichnet den Fahrzeugpreis als wichtigste Variable. Für einen europäischen batterieelektrischen Lkw setzt die Organisation im Schnitt rund 265.000 Euro an, mit einer Spanne von etwa 230.000 bis über 300.000 Euro je nach Modell und Ausstattung.
Wichtige Eingangsparameter wie Zinssatz, jährliche Fahrleistung, Ladestromtarife oder Batteriealterung legt T&E in der frei zugänglichen Zusammenfassung allerdings nicht vollständig offen. Die Zwei-Jahres-Amortisation ist daher als Szenarioergebnis unter den konkreten Markt- und Energiepreisannahmen der Organisation zu verstehen. Eine individuelle Berechnung muss jeder Spediteur mit den für seinen Betrieb zutreffenden Kennzahlen selbst anstellen.
Ein wesentlicher Kostenfaktor in Deutschland ist die Mautbefreiung für lokal emissionsfreie Lkw, die bis zum 30. Juni 2031 verlängert wurde. Laut einer von T&E zitierten Angabe von MAN Truck & Bus bringt die vollständige Befreiung Einsparungen von rund 60.000 Euro pro Fahrzeug und Jahr. Würde diese Vergünstigung nach 2031 entfallen oder deutlich abgeschwächt, schrumpfte der Vorteil entsprechend. Auch bei sinkenden Dieselpreisen fiele der Vorsprung geringer aus. So kann allein das Preisniveau für Dieselkraftstoff laut T&E einen Unterschied von rund 21.000 Euro über fünf Jahre ausmachen.

Betriebskosten der E-Lkw aus China / aus Europa in den verschiedenen Ländern.
(Bild: T&E)
Chinesische Hersteller erzeugen Preisdruck
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In einer ergänzenden Studie zum Wettbewerb neuer Anbieter setzt T&E den Durchschnittspreis eines chinesischen Elektro-Lkw mit etwa 210.000 Euro an. Damit unterbieten die chinesischen Hersteller das europäische Niveau um rund 55.000 Euro. Für einen deutschen Betreiber ergäben sich daraus über fünf Jahre knapp 34.000 Euro zusätzliche TCO-Ersparnis. T&E nennt als potenzielle Konkurrenten neben den chinesischen Herstellern BYD und Sany auch den US-Anbieter Tesla sowie die europäischen Newcomer SuperPanther (Österreich) und Windrose (Belgien) und schätzt, dass neue Anbieter bis 2030 zwischen 24 und 31 Prozent des europäischen Marktes für neue elektrische schwere Lkw erreichen könnten.
Einen Vorgeschmack liefert der auf der IAA Transportation 2026 gezeigte BYD ETT 44: Die 44-Tonnen-Zugmaschine bietet 651 kWh Batteriekapazität, bis zu 600 km Reichweite und Laden mit bis zu 1,5 Megawatt. BYD gewährt zehn Jahre oder 1,2 Millionen Kilometer Batteriegarantie und hat angekündigt, langfristig in Europa zu produzieren, um drohende Importzölle zu umgehen. Die T&E-TCO-Rechnung erfasst jedoch nicht alle Risiken neuer Marken: Ein noch dünnes Service- und Werkstattnetz, ungewisse Restwerte und lange Ersatzteil-Lieferwege können den rechnerischen Preisvorteil in der Praxis schmälern, sind aber kaum zu beziffern.
Ladeinfrastruktur muss wachsen, aber nicht der Strompreis
Der Markt wächst: Im ersten Halbjahr 2026 legten die EU-Neuzulassungen elektrisch aufladbarer Lkw laut Branchenverband ACEA um knapp 48 Prozent zu und erreichten einen Marktanteil von 4,8 Prozent. Diesel lag weiterhin bei 92 Prozent. Deutschland, die Niederlande und Frankreich standen zusammen für 74 Prozent der elektrischen Lkw-Neuzulassungen. Die IAA Transportation zeigte eindrücklich, wie stark elektrische Nutzfahrzeuge inzwischen die Neuvorstellungen dominieren.

Daimler Truck profitiert am stärksten vom Hochlauf der E-Lkw.
(Bild: T&E)
Um die Einführung des elektrifizierten Schwerlastverkehrs nicht zu bremsen, muss parallel eine geeignete Ladeinfrastruktur ausgebaut werden. In Deutschland existierten im Juli 2026 an 88 Standorten 355 Ladepunkte für schwere Nutzfahrzeuge. Bis 2030 sollen rund 350 Standorte mit 1800 MCS- und 2400 CCS-Ladepunkten entstehen. Der Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL) wünscht sich eine vollständige Elektrifizierung mit langfristig 40.000 bis 50.000 Megawatt-Ladepunkten. Er kritisiert zu lange Netzanschlusszeiten sowie hohe Preise für öffentliches Schnellladen. Bei Tarifen von 50 bis 80 Cent pro Kilowattstunde an öffentlichen Ladesäulen schrumpft der Energiekostenvorteil gegenüber Diesel deutlich.
Wie groß der künftige Strombedarf für Lkw ausfällt, zeigt eine Studie von ICCT und Fraunhofer ISI: Demnach könnte der jährliche Ladebedarf in Europa bis 2045 auf rund 200 Terawattstunden steigen, wobei Deutschland mit bis zu 43 Terawattstunden den größten absoluten Bedarf hätte. Nach den Annahmen dieser Untersuchung könnten sich bis zu 90 Prozent des Ladebedarfs auf nur 10 Prozent der Standorte konzentrieren.
Industrie zwischen Aufbruch und Vorsicht
T&E-Direktor für Flotten und Güterverkehr Stef Cornelis warnte, Europas Spediteure stünden „an vorderster Front der Dieselkrise“, und forderte Hersteller und Regierungen auf, den Umstieg stärker zu unterstützen. Daimler-Truck-Chefin Karin Rådström und Scania-Chef Christian Levin deuteten an, dass chinesische Hersteller im Elektro-Lkw-Markt in die Offensive gehen würden und Europa Gefahr laufe, ins Hintertreffen zu geraten. Europäische Hersteller verweisen auf ihr dichtes Service- und Werkstattnetz als Wettbewerbsvorteil und entwickeln neben elektrischen weiterhin neue Dieselantriebe.
Was T&E empfiehlt
- CO₂-Ziel für Lkw: Das Ziel einer Verminderung von 43 Prozent für 2030 ist entscheidend, damit die Hersteller mehr E-Lkw anbieten und damit die Skaleneffekte für günstigere Fahrzeugpreise zu erreichen.
- CO₂-basierte Maut: Italien, Frankreich, Spanien und Polen müssen die Eurovignette-Richtlinie umsetzen, die emissionsfreie Lkw von den Straßeninfrastrukturgebühren befreit (100 Prozent bis 2031 und danach 50 bis 75 Prozent). Einführung einer CO₂-Gebühr.
- Umsetzung der Revision der Erneuerbare-Energien-Richtlinie (REDIII) für Laden auf Betriebshöfen in den Ländern Schweden, Frankreich, Polen, Italien und Spanien, um die Ladekosten senken zu helfen.
Mehr über das Thema Lkw-Elektrifizierung
(fpi)
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Microsoft-Ausfall: Woran es lag und wer besonders litt
Eine stundenlange Großstörung hat weltweit Unternehmen und Verbraucher von zentralen Cloud-Angeboten des Software-Konzerns Microsoft abgeschnitten. Betroffen waren nicht nur der E-Mail-Dienst Outlook, sondern generell Dienste aus dem Cloud-Paket Microsoft 365. Beim Bürokommunikations-Angebot Teams etwa funktionierten das Planen von Besprechungen und Kalender-Anbindungen nicht richtig. Zudem waren der KI-Assistent Copilot sowie Schnittstellen zu Drittanbietern zeitweise gestört, darunter KI-Dienste wie OpenAI und Anthropic.
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Microsoft machte zum Freitagnachmittag nach und nach Fortschritte – bis die Systeme dann wieder stabil liefen. Die Dienste seien zur Sicherheit schrittweise hochgefahren worden, auch wenn es dadurch länger gedauert habe. Der Konzern betonte danach, die Störung sei auf ein hausgemachtes Problem und nicht auf eine Cyberattacke oder KI-Aktivität zurückgegangen.
Der Grund habe letztlich in einem zuvor durchgeführten Upgrade der Netzwerk-Kapazität gesteckt. Ein dabei eingeführtes Problem sei erst nach jüngsten Netzwerk-Änderungen in Erscheinung getreten, hieß es. Später werde es einen ausführlichen Bericht zu dem Zwischenfall geben.
Zug- und Flugverkehr weitgehend stabil
Die Deutsche Bahn meldete wegen der Störung kaum Probleme. „Züge fahren unabhängig von Microsoft-Systemen, deshalb läuft der bundesweite Bahnbetrieb stabil“, teilte ein Sprecher des bundeseigenen Konzerns mit. In ganz wenigen Fällen sei es zu Verzögerungen gekommen, „weil kurzfristige Fahrplananpassungen nicht per E-Mail versendet werden konnten“. Bei der Lufthansa gab es nach Angaben eines Sprechers keine Auswirkungen auf den Flugverkehr. Es seien andere Systeme im Einsatz. Auch die Flughäfen in Frankfurt und Berlin teilten mit, dass die Microsoft-Probleme sich nicht auf den Flugbetrieb auswirkten.
Bei Deutschlands größtem Strom-Verteilnetzbetreiber Eon war der Betrieb der Energienetze nach eigenen Angaben nicht betroffen. Grund dafür sei eine klare Trennung zwischen Systemen für Informations- und für Betriebstechnologie, erklärte eine Sprecherin. Letztere liefen auf speziell abgesicherten Infrastrukturen, die nicht von den betroffenen Microsoft-Diensten abhängig seien.
Im Frankfurter Finanzdistrikt war wie vielerorts die interne Kommunikation gestört. Bankfunktionen seien nicht betroffen und liefen alle ohne Störungen, erklärte ein Sprecher der Commerzbank. Bei der Deutschen Börse hieß es, der Wertpapierhandel laufe wie gewohnt.
Bundesregierung sieht Wirtschaft betroffen
Nach Angaben der Bundesregierung hatte die stundenlange Störung keine größeren Auswirkungen auf die Verwaltung. „Aus der Bundesverwaltung liegen uns keine Meldungen über größere Ausfälle vor“, sagte ein Sprecher des Digitalministeriums in Berlin. Man gehe jedoch von einer großen Betroffenheit in der deutschen Wirtschaft aus. Beim Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) hieß es, von vielen Unternehmen seien Meldungen zum Ausfall bei der Kommunikation eingegangen. Es gebe aber keine Hinweise auf einen Cyberangriff.
Ein Sprecher des Innenministeriums sagte, es gebe bisher keine Kenntnisse darüber, dass das Ministerium oder anhängige Behörden betroffen seien. Der Sprecher des Digitalministeriums erklärte, dass der Bundesclient als Standard-IT-Arbeitsplatz in der Bundesverwaltung stabil laufe. Dieser nutze Microsoft nicht in der Cloud, sondern werde auf eigener Infrastruktur betrieben. Jedoch nutzten noch nicht alle Behörden den Bundesclient, sondern dieser soll bis 2032 Standard in der gesamten Verwaltung werden. Der einheitliche E-Mail-Client in der Bundesverwaltung laufe stabil.
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Internes Microsoft-Problem
Angaben der Microsoft-Ingenieure zufolge wurde auf betroffenen Servern ein Prozess überlastet, der für den Aufbau sicherer Verbindungen zuständig ist – woraufhin die Rechner keine Anfragen mehr verarbeiteten. Zudem machte der Konzern die jüngste Konfigurationsänderung rückgängig, die zeitlich mit dem Beginn der Störung zusammenfiel. Microsoft erklärte, man suche angesichts anhaltender Ungleichgewichte bei der Datenverkehrssteuerung nach Wegen, um die Kapazitäten zu erhöhen.
Ausfälle von Online-Diensten gehören zum Alltag – meist sind sie aber von kurzer Dauer. Manchmal sind die Probleme aber so gravierend, dass es zu stundenlangen Störungen kommt. Microsofts Cloud- und E-Mail-Dienste hatten erst Ende August einen stundenlangen großflächigen Ausfall durchlebt, bei dem sich Nutzer nicht einloggen oder Nachrichten senden und empfangen konnten.
Auswirkungen weltweit
In Australien fiel der Ausfall mitten in die Abschlussprüfungen. Schüler aus Melbourne berichteten dem Sender ABC, sie könnten sich nicht auf ausstehende Sprachprüfungen vorbereiten, weil sie weder auf Materialien noch auf die Website der Prüfungsbehörde zugreifen könnten. Auch Online-Unterricht an Berufsschulen über Microsoft Teams war betroffen. Arzttermine und Untersuchungen mussten verschoben werden. Der Ausfall führte zu Verzögerungen im Flugverkehr. In Sydney musste eine Maschine mit Ziel Papua-Neuguinea am Boden warten, weil der Kapitän seine für den Start erforderlichen Unterlagen nicht per Outlook erhalten hatte.
(nie)
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Rust als perfekte Sprache für Agentic AI: Online-Konferenz betterCode() Rust
Am 26. November 2026 findet die sechste Auflage der betterCode() Rust statt. Dieses Jahr legt die Online-Konferenz den Fokus auf agentengetriebene Entwicklung für Rust-Anwendungen.
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Die betterCode() Rust zeigt, welche Architekturen, Tools und Prozesse sich für die agentische Softwareentwicklung mit Rust eignen. Die Vorträge vermitteln Best Practices und Leitlinien, für welche Aufgaben man Agenten sinnvoll einsetzen kann und was man lieber noch selbst macht.
Von Systems Design bis Harness Engineering
Das Programm der Konferenz bietet unter anderem folgende Vorträge:
- Systems Design mit Rust und Agenten
- Sokrates und die Wartbarkeit deiner Rust-Codebasis
- Embedded Sensor mit Agentic Rust entwickeln
- Harness Engineering: Rust als perfekte Sprache für agentische Entwicklung
- Rust in the Age of Agents
Die Konferenztickets sind zum Preis von 299 Euro (alle Preise zzgl. 19 % MwSt.) erhältlich. Teams ab drei Personen erhalten im Online-Ticketshop automatisch einen Gruppenrabatt.
Zusätzlicher Workshop zu Harness Engineering
Am 2. Dezember findet zusätzlich der Workshop „Agent-Ready Rust: Harness Engineering für AI Coding Agents“ statt, der 549 Euro kostet.
Wer über den Verlauf der betterCode()-Konferenz auf dem Laufenden bleiben möchte, kann sich für den Newsletter eintragen.
(rme)
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Polarlicht bis Porträt: Licht und Himmel in den Bildern der Woche 46
In dieser Woche steht bei der Bildauswahl aus der c’t-Foto-Galerie der Himmel im Mittelpunkt: Mal dient er als Bühne für die Polarlichter über Norwegen, mal erscheint er als nebliges Grau über den Wolkenkratzern Londons und mal erstrahlt er in goldenem Morgenlicht über den Dächern Berlins. Was alle Aufnahmen verbindet, ist der konsequente Blick auf das Licht und die so geschaffene Atmosphäre. Dabei verändern sich die Stimmungen von Bild zu Bild und entfalten immer eine starke emotionale Wirkung.
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Dazu gesellen sich Motive, die auch die Vielfalt der fotografischen Genres in der Foto-Galerie zeigen: Ein Vogel, präzise aus seinem Umfeld herausgelöst, eine Möwe im Bruchteil einer Sekunde zwischen zwei Tauchgängen, ein gestrandetes Wrack, das durch Langzeitbelichtung und Schwarz-Weiß-Umsetzung zeitlos wirkt – und schließlich ein Porträt, in dem Licht und Schatten zur eigentlichen Aussage werden. Sieben Bilder, sieben Haltungen und eine große Sorgfalt im Blick.
Die Saison ist im vollen Gange von Wolzow1902

Die Saison ist im vollen Gange
(Bild: Wolzow1902)
Wie vertikale Pinselstriche steigen grüne und violette Lichtbänder der Aurora vom Horizont in den tiefblauen Nachthimmel über Norwegen. Die dunkle Silhouette der Hügelkette am unteren Bildrand bildet eine ruhige Grundlinie, vor der sich das Polarlicht umso dramatischer entfaltet. Herbstlich gefärbtes Laub an den Bildrändern rahmt die Szenerie ein und schafft eine spannungsvolle Verbindung zwischen Vordergrund und Himmel. Die Farbskala von tiefem Blau über leuchtendes Grün bis zu zartem Violett verleiht dem Bild eine orchestrale Dynamik.
City of London von M.Schröder

City of London
(Bild: M.Schröder)
Nebel verschluckt die Spitzen dieser Londoner Hochhäuser, er löst die Architektur nach oben hin in ein tonales Grau auf und erzeugt so eine atmosphärische Perspektive. Der zentrale Turm dominiert mit seinem Raster aus Glasflächen das Bild, während ein Baukran an der linken Flanke eine feine vertikale Linie setzt. Rechts schiebt sich ein zweites Gebäude mit markanter Stahlstruktur ins Bild und schafft so eine Staffelung der Bildebenen.
Eisvogel von Lightpix84

Eisvogel
(Bild: Lightpix84)
Ein Eisvogel sitzt auf einem Vorsprung am Wasser und blickt nach oben. Die Aufnahme entstand mit einem Teleobjektiv, das den Hintergrund in ein weiches Bokeh aus warmen Braun- und Grüntönen auflöst. Die geringe Schärfentiefe isoliert den Vogel präzise und lenkt die Aufmerksamkeit auf das leuchtende Türkisblau seines Gefieders, das im Komplementärkontrast zu den orangefarbenen Brustpartien steht. Der Bildaufbau platziert das Tier im unteren Drittel, sodass der weiche, fast malerische Hintergrund viel Raum erhält und eine ruhige Tiefenwirkung entsteht. Die nach oben gerichtete Kopfhaltung des Vogels führt den Blick entlang einer diagonalen Linie durch das Bild und verleiht der Szene eine gewisse Spannung.
Wenn Bäume mal richtig was hermachen von ulwp6

Wenn Bäume mal richtig was hermachen
(Bild: ulwp6)
Aus erhöhter Position blickt die Kamera über eine weite, von Nebelschwaden durchzogene Berliner Landschaft bei Sonnenaufgang. Dutzende Bäume ragen aus dem flachen Dunst hervor und werfen lange, klar gezeichnete Schatten auf den Boden. Im Hintergrund zeichnet sich die Silhouette der Hauptstadt ab: Hochhäuser und der Fernsehturm verschwimmen im goldenen Dunst. Am Horizont schiebt sich die Sonne durch eine Wolkenbank und färbt den Himmel in kräftigen Orange- und Gelbtönen, während darüber bereits kühles Blau durchscheint.
Das Wrack von Asfotografie

Das Wrack
(Bild: Asfotografie)
Gestrandet und verwittert, und doch zieht es den ganzen Blick auf sich. In einer walisischen Bucht liegt dieses alte Boot wie ein Monument der Vergänglichkeit. Es ist umgeben von seidig verwischtem Wasser und ziehenden Wolken. Durch die Langzeitbelichtung wird alles ringsum zur Nebensache, nur das raue Holz des Rumpfes bleibt greifbar und präsent. Die Schwarz-Weiß-Darstellung nimmt der Szene jede Ablenkung und rückt Struktur und Stimmung in den Vordergrund. Ein Bild, das man lange betrachtet – und das dabei immer ruhiger wird.
… und in den Angriff übergehen von Zika

… und in den Angriff übergehen
(Bild: Zika)
Rote Füße, nasses Gefieder und der Blick steil nach unten – diese Lachmöwe, die über dem Wasser kreist, zögert nicht. Gerade ist sie aus dem Wasser aufgestiegen und verharrt für einen Wimpernschlag in der Luft, die Flügel weit aufgespannt. Die feinen Spritzer unter ihr markieren den letzten Tauchgang, während der gesenkte Kopf bereits den nächsten ankündigt. Der ruhige, entsättigte Hintergrund isoliert den Vogel und verleiht dieser Vogelstudie eine fast grafische Klarheit.
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Bernadette von Thomas Ruppel

Bernadette
(Bild: Thomas Ruppel)
Licht, das Streifen malt, und ein Blick, der alles einfängt. Die diagonalen Schattenlinien der Jalousie legen sich wie ein grafisches Raster über Haut, Haar und Hintergrund und erzeugen ein spannungsreiches Muster. Die Schwarz-Weiß-Umsetzung dreht den Kontrast auf und verleiht dem Porträt eine fast skulpturale Wirkung. Die voluminösen Locken des Models brechen das strenge Linienspiel auf organische Weise auf, während die lässig an die Schulter gelegte Hand den Blick zurück zum intensiven Ausdruck lenkt. Hier trifft geometrische Strenge auf natürliche Form.
(vat)
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