Künstliche Intelligenz
Schick, leise, kräftig – nur das Falten hakt: Klapprad-E-Bike Fiido D11 im Test
Akku in der Sattelstütze, hydraulische Bremsen, 19,5 kg: Das Klapprad-E-Bike Fiido D11 2025 kostet unter 1000 Euro. Wie gut ist es?
Viele günstige Klapprad-E-Bikes haben klobige Rahmen, dicke Akkus und ein wenig elegantes Design. Das Fiido D11 2025 zeigt, dass es auch anders geht: Der 20-Zoll-Falter kommt ausgesprochen schlank und wirklich schick daher. Der Rahmen hat klare Linien, der kleine Hinterrad-Nabenmotor fällt kaum auf. Den Akku entdeckt man auf den ersten Blick gar nicht.
Design und Ausstattung: Schick und schnörkellos
Der Trick: Fiido hat die Batterie in die ovale Sattelstütze integriert. Die fällt damit recht voluminös aus – dafür entfällt der Akku am oder im Rahmen, wie er bei vielen Klapprad-E-Bikes üblich ist. Das Ergebnis ist ein puristisches Faltrad, dem man den elektrischen Antrieb kaum ansieht.
Auch bei der Ausstattung bleibt das D11 puristisch, Fiido beschränkt sich auf Beleuchtung und Seitenständer. Kunststoff-Schutzbleche liegen bei, müssen aber (wenn gewünscht) selbst montiert werden. Einen Gepäckträger gibt’s serienmäßig nicht, er ist als Zubehör extra zu bestellen. Wer das D11 zum Pendeln oder Einkaufen nutzen möchte, muss den Träger also erst einmal nachrüsten.
Aufbau: Schnell auf der Straße
Das Fiido D11 kommt in einem für ein Faltrad eher großen Karton von 145 × 75 × 25 cm. Bevor es auf die Straße gehen kann, sind noch ein paar Handgriffe nötig: Das Vorderrad muss eingesetzt werden, außerdem sind die beiden Pedale und der Seitenständer zu montieren. Das Werkzeug dafür – ein Gabel- und ein Inbusschlüssel – liegt bei. Wichtig: Vor der ersten Fahrt sämtliche sicherheitsrelevanten Schraubverbindungen und die Funktion der Bremsen kontrollieren.
Im Karton finden sich ferner zwei recht robuste Schutzbleche aus schwarzem Kunststoff. Wir haben sie aus optischen Gründen nicht montiert. Da das Wetter im Testzeitraum mitspielte, war das kein Nachteil. Pendler, die regelmäßig bei Regen oder auf nassen Straßen unterwegs sind, sollten die Schutzbleche aber auf jeden Fall anbringen.
Mit gewogenen 19,5 kg (ohne Schutzbleche) gehört das Fiido D11 zu den leichteren Klapprad-E-Bikes – bemerkenswert, weil etliche Konkurrenten mit ähnlichem Gewicht ein Vielfaches kosten. Leichter sind das Engwe P20 (Testbericht) mit 18,5 kg und besonders das Urtopia Carbon Fold 2 (Testbericht) mit rund 16 kg.
Falten: Einfaches Prinzip, kleine Schwächen
Das Falten funktioniert in drei Schritten: Zunächst den großen Hebel am Hauptrohr öffnen und den Rahmen mittig falten. Anschließend den Lenker per Schnellverschluss nach unten klappen und schließlich die Sattelstütze absenken, bis sie unten aus dem Rahmen ragt.
Mit etwas Übung geht das recht flott, im Detail gibt es allerdings Verbesserungspotenzial: Zum Entriegeln des Lenkers muss man neben dem eigentlichen Verschlusshebel einen großen Knopf im Steuerrohr drücken. Das klappt nicht immer auf Anhieb und erfordert gelegentlich etwas Fingerspitzengefühl.
Zusammengelegt misst das D11 rund 80 × 40 × 75 cm, ungefähr das Niveau anderer Klapprad-E-Bikes mit 20-Zoll-Laufrädern. Im Kofferraum lässt es sich so gut unterbringen. An die kompakten Faltmaße eines „klassischen“ 16-Zoll-Falters reicht es (wie alle anderen 20-Zöller auch) jedoch nicht heran.
Ein Nachteil des Fiido zeigt sich beim Abstellen: Das gefaltete Rad steht auf der nach unten durchgeschobenen Sattelstütze nicht besonders sicher. Hinzu kommt, dass kein Magnet oder anderer Mechanismus die beiden Rahmenhälften zusammenhält. Beim Anheben oder Rollen können sie deshalb wieder auseinanderklappen – dieselbe Schwäche hat das Touroll S3 (Testbericht).
Das ist kein gravierender Fehler, macht den Transport aber unsicher. Abhilfe schafft ein Expander, der Vorder- und Hinterbau verbindet. Komfortabler wäre freilich eine Fixierung ab Werk.
Wohl dem niedrigen Preis geschuldet sind die nicht klappbaren Pedale. Sie sind zwar robust, stehen beim gefalteten Rad aber seitlich hervor. Wer das Rad regelmäßig in öffentlichen Verkehrsmitteln mitnimmt, dürfte sich daran stören.
Fahren: Unauffällig, munter und wendig
Für den elektrischen Vortrieb sorgt ein kompakter, bürstenloser Hinterrad-Nabenmotor von Bafang. Er leistet 250 W und entwickelt ein maximales Drehmoment von 35 Nm. Das klingt zunächst bescheiden, zumal moderne Mittelmotoren häufig mit mehr als dem Doppelten aufwarten.
Allerdings treibt ein Nabenmotor das Hinterrad direkt an, während ein Mittelmotor seine Kraft über Kette oder Riemen überträgt. Die Nm-Werte beider Bauarten lassen sich deshalb nur bedingt vergleichen.
Im Test erweißt sich der Bafang-Antrieb als ausgesprochen munter, schon in der niedrigsten der drei Unterstützungsstufen schiebt er spürbar an. Der Motor setzt beim Anfahren kräftig ein und erleichtert das Beschleunigen im Stadtverkehr. Dabei arbeitet er erfreulich leise: Im normalen Straßenverkehr ist er kaum zu hören.
Die drei Unterstützungsstufen erlauben eine gute Anpassung an Strecke und gewünschte Leistung. Auf normalen Stadtrouten und in mäßig hügeligem Gelände reicht die Motorleistung vollkommen aus. Für steilere Anstiege ist das D11 aber nicht konzipiert.
Auch ohne Motorunterstützung lässt sich das Fiido ordentlich bewegen. Das vergleichsweise geringe Gewicht, die schlanke Bereifung und die zuverlässige Kettenschaltung sorgen dafür, dass sich das D11 auch dann wie ein Fahrrad anfühlt.
Mit seinen 20-Zoll-Laufrädern ist das D11 ein typischer Stadtflitzer. Die kleinen Räder machen es wendig und vermitteln ein direktes Fahrgefühl. Auf glattem Asphalt rollt das Fiido angenehm, auf Kopfsteinpflaster oder schlechten Wegen gibt es Unebenheiten hingegen merklich stärker an den Fahrer weiter als Klapprad-E-Bikes mit großvolumigen Reifen.
Die Sitzposition ist eher kompakt, der Abstand zwischen Sattel und Lenker relativ kurz. Für Stadtfahrten passt das, für Fahrer ab rund 1,90 m Größe stoßen die Einstellmöglichkeiten an Grenzen. Gerade der Lenker lässt sich nicht so variabel anpassen wie bei manchen anderen Falträdern.
Akku: Die große Stärke des Fiido
Mit 417 Wh bietet der Akku des D11 für ein vergleichsweise leichtes und preisgünstiges Klapprad-E-Bike eine beachtliche Kapazität. Er ist in der Sattelstütze untergebracht – praktisch im Alltag, da komplett herausnehmbar. Die Akku-Stütze lässt sich damit separat transportieren (etwa im Rucksack), der Rest des Rads wird beim Tragen merklich leichter. Dasselbe Prinzip nutzt das günstigere Kukirin V2 (Testbericht).
Zudem kann man den Akku zum Laden ohne Rad in die Wohnung bringen – ideal, wenn das Faltrad in einem Keller, einer Garage oder einem Fahrradraum steht. Nicht zuletzt ist es im Winter ratsam, die Batterie über Nacht im Warmen zu lagern, da Kälte die Akku-Leistung reduziert. Mit dem Motor verbunden ist die Batterie über ein Spiralkabel mit Steckverbinder, das man beim Ausbau der Sattelstütze abziehen muss.
Die vom Hersteller genannte Reichweite von bis zu 86 km ist wohl nur unter Idealbedingungen machbar. In unserem Test schlug sich das D11 dennoch recht wacker: Nach gut 65 km im welligen Gelände, gefahren in der niedrigsten Unterstützungsstufe (Eco), zeigte die fünfstufige Akku-Anzeige noch einen Balken. Bei maximaler Unterstützung war die Batterie nach rund 45 km leer, auf Stufe eins im eher flachen Gelände nach etwa 75 km.
Das mitgelieferte Ladegerät fällt recht kompakt aus. Es passt auch in einen kleineren Rucksack und lässt sich deshalb problemlos mitnehmen. Das vollständige Laden des leeren Akkus dauert gut sechs Stunden.
Schaltung und Bremsen
Die Kraftübertragung übernimmt eine konventionelle Kette mit einer Siebengang-Schaltung von Shimano. Die Übersetzungsbandbreite liegt bei rund 255 % – ein respektabler Wert für ein Faltrad. Das Kettenblatt hat 52 Zähne, die Kassette reicht von 11 bis 28 Zähnen. Das bietet genügend Abstufungen, um die Trittfrequenz gut an Geschwindigkeit und Gelände anzupassen.
Auch bei höherem Tempo kann man noch ordentlich mittreten, die kleinste Übersetzung genügt für nicht allzu starke Steigungen. Bei sehr steilen Anstiegen stößt die Übersetzung aber an ihre Grenzen, insbesondere wenn der Akku leer oder der Fahrer schwer und mit viel Gepäck unterwegs ist.
Bei den Bremsen hat Fiido dem D11 vorn und hinten hydraulische Scheibenbremsen mit jeweils 160 mm großen Scheiben spendiert. Sie verzögern kräftig, lassen sich gut dosieren und wirkten während der Testfahrten zuverlässig: Auch bei höherem Fahrergewicht oder mit mehr Gepäck haben sie genügend Reserven.
Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 120 kg. Bei 19,5 kg Radgewicht bleiben also rund 100 kg für Fahrer und Zuladung. Das ist eher knapp, das Uto Pro 20 (Testbericht) etwa erlaubt 130 kg.
Preis
Fiido verkauft das D11 im eigenen Shop für 999 Euro (Fiido). Der Gepäckträger kostet 59 Euro extra.
Fazit: Günstig und schick
Das Fiido D11 überzeugt mit seinem ausgewogenen Gesamtpaket. Für weniger als 1000 Euro erhält man ein attraktiv gestaltetes, vergleichsweise leichtes Klapprad-E-Bike mit gutem Antrieb, recht großem Akku, prima Schaltung und zuverlässigen Bremsen.
Der leise Bafang-Motor unterstützt schon in der niedrigsten Stufe kräftig genug, um das Rad zügig durch den Stadtverkehr zu bewegen. Die Siebengang-Schaltung bietet einen vernünftigen Übersetzungsbereich, die hydraulischen Scheibenbremsen verzögern zuverlässig.
Die Reichweite ist eine klare Stärke des D11. Dass sich der Akku herausnehmbar in der Sattelstütze versteckt, ist eine ebenso elegante wie praktische Lösung.
Die Schwächen betreffen hauptsächlich das Falten: Es könnte geschmeidiger ablaufen, das gefaltete Rad steht nicht besonders sicher. Ohne zusätzliche Fixierung lässt es sich überdies nur recht wackelig rollen. Auch klappbare Pedale wären wünschenswert.
Wer ein schickes, zuverlässiges und zugleich mehr als bezahlbares Klapprad-E-Bike für Stadt und (nicht allzu hügeliges) Umland sucht, trifft mit dem Fiido D11 eine gute Wahl. Wer das Rad oft tragen muss, ist mit dem rund 16 kg leichten, aber auch deutlich teureren Urtopia Carbon Fold 2 (Testbericht) besser bedient.
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Microsoft-Ausfall: Woran es lag und wer besonders litt
Eine stundenlange Großstörung hat weltweit Unternehmen und Verbraucher von zentralen Cloud-Angeboten des Software-Konzerns Microsoft abgeschnitten. Betroffen waren nicht nur der E-Mail-Dienst Outlook, sondern generell Dienste aus dem Cloud-Paket Microsoft 365. Beim Bürokommunikations-Angebot Teams etwa funktionierten das Planen von Besprechungen und Kalender-Anbindungen nicht richtig. Zudem waren der KI-Assistent Copilot sowie Schnittstellen zu Drittanbietern zeitweise gestört, darunter KI-Dienste wie OpenAI und Anthropic.
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Microsoft machte zum Freitagnachmittag nach und nach Fortschritte – bis die Systeme dann wieder stabil liefen. Die Dienste seien zur Sicherheit schrittweise hochgefahren worden, auch wenn es dadurch länger gedauert habe. Der Konzern betonte danach, die Störung sei auf ein hausgemachtes Problem und nicht auf eine Cyberattacke oder KI-Aktivität zurückgegangen.
Der Grund habe letztlich in einem zuvor durchgeführten Upgrade der Netzwerk-Kapazität gesteckt. Ein dabei eingeführtes Problem sei erst nach jüngsten Netzwerk-Änderungen in Erscheinung getreten, hieß es. Später werde es einen ausführlichen Bericht zu dem Zwischenfall geben.
Zug- und Flugverkehr weitgehend stabil
Die Deutsche Bahn meldete wegen der Störung kaum Probleme. „Züge fahren unabhängig von Microsoft-Systemen, deshalb läuft der bundesweite Bahnbetrieb stabil“, teilte ein Sprecher des bundeseigenen Konzerns mit. In ganz wenigen Fällen sei es zu Verzögerungen gekommen, „weil kurzfristige Fahrplananpassungen nicht per E-Mail versendet werden konnten“. Bei der Lufthansa gab es nach Angaben eines Sprechers keine Auswirkungen auf den Flugverkehr. Es seien andere Systeme im Einsatz. Auch die Flughäfen in Frankfurt und Berlin teilten mit, dass die Microsoft-Probleme sich nicht auf den Flugbetrieb auswirkten.
Bei Deutschlands größtem Strom-Verteilnetzbetreiber Eon war der Betrieb der Energienetze nach eigenen Angaben nicht betroffen. Grund dafür sei eine klare Trennung zwischen Systemen für Informations- und für Betriebstechnologie, erklärte eine Sprecherin. Letztere liefen auf speziell abgesicherten Infrastrukturen, die nicht von den betroffenen Microsoft-Diensten abhängig seien.
Im Frankfurter Finanzdistrikt war wie vielerorts die interne Kommunikation gestört. Bankfunktionen seien nicht betroffen und liefen alle ohne Störungen, erklärte ein Sprecher der Commerzbank. Bei der Deutschen Börse hieß es, der Wertpapierhandel laufe wie gewohnt.
Bundesregierung sieht Wirtschaft betroffen
Nach Angaben der Bundesregierung hatte die stundenlange Störung keine größeren Auswirkungen auf die Verwaltung. „Aus der Bundesverwaltung liegen uns keine Meldungen über größere Ausfälle vor“, sagte ein Sprecher des Digitalministeriums in Berlin. Man gehe jedoch von einer großen Betroffenheit in der deutschen Wirtschaft aus. Beim Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) hieß es, von vielen Unternehmen seien Meldungen zum Ausfall bei der Kommunikation eingegangen. Es gebe aber keine Hinweise auf einen Cyberangriff.
Ein Sprecher des Innenministeriums sagte, es gebe bisher keine Kenntnisse darüber, dass das Ministerium oder anhängige Behörden betroffen seien. Der Sprecher des Digitalministeriums erklärte, dass der Bundesclient als Standard-IT-Arbeitsplatz in der Bundesverwaltung stabil laufe. Dieser nutze Microsoft nicht in der Cloud, sondern werde auf eigener Infrastruktur betrieben. Jedoch nutzten noch nicht alle Behörden den Bundesclient, sondern dieser soll bis 2032 Standard in der gesamten Verwaltung werden. Der einheitliche E-Mail-Client in der Bundesverwaltung laufe stabil.
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Internes Microsoft-Problem
Angaben der Microsoft-Ingenieure zufolge wurde auf betroffenen Servern ein Prozess überlastet, der für den Aufbau sicherer Verbindungen zuständig ist – woraufhin die Rechner keine Anfragen mehr verarbeiteten. Zudem machte der Konzern die jüngste Konfigurationsänderung rückgängig, die zeitlich mit dem Beginn der Störung zusammenfiel. Microsoft erklärte, man suche angesichts anhaltender Ungleichgewichte bei der Datenverkehrssteuerung nach Wegen, um die Kapazitäten zu erhöhen.
Ausfälle von Online-Diensten gehören zum Alltag – meist sind sie aber von kurzer Dauer. Manchmal sind die Probleme aber so gravierend, dass es zu stundenlangen Störungen kommt. Microsofts Cloud- und E-Mail-Dienste hatten erst Ende August einen stundenlangen großflächigen Ausfall durchlebt, bei dem sich Nutzer nicht einloggen oder Nachrichten senden und empfangen konnten.
Auswirkungen weltweit
In Australien fiel der Ausfall mitten in die Abschlussprüfungen. Schüler aus Melbourne berichteten dem Sender ABC, sie könnten sich nicht auf ausstehende Sprachprüfungen vorbereiten, weil sie weder auf Materialien noch auf die Website der Prüfungsbehörde zugreifen könnten. Auch Online-Unterricht an Berufsschulen über Microsoft Teams war betroffen. Arzttermine und Untersuchungen mussten verschoben werden. Der Ausfall führte zu Verzögerungen im Flugverkehr. In Sydney musste eine Maschine mit Ziel Papua-Neuguinea am Boden warten, weil der Kapitän seine für den Start erforderlichen Unterlagen nicht per Outlook erhalten hatte.
(nie)
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Rust als perfekte Sprache für Agentic AI: Online-Konferenz betterCode() Rust
Am 26. November 2026 findet die sechste Auflage der betterCode() Rust statt. Dieses Jahr legt die Online-Konferenz den Fokus auf agentengetriebene Entwicklung für Rust-Anwendungen.
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Die betterCode() Rust zeigt, welche Architekturen, Tools und Prozesse sich für die agentische Softwareentwicklung mit Rust eignen. Die Vorträge vermitteln Best Practices und Leitlinien, für welche Aufgaben man Agenten sinnvoll einsetzen kann und was man lieber noch selbst macht.
Von Systems Design bis Harness Engineering
Das Programm der Konferenz bietet unter anderem folgende Vorträge:
- Systems Design mit Rust und Agenten
- Sokrates und die Wartbarkeit deiner Rust-Codebasis
- Embedded Sensor mit Agentic Rust entwickeln
- Harness Engineering: Rust als perfekte Sprache für agentische Entwicklung
- Rust in the Age of Agents
Die Konferenztickets sind zum Preis von 299 Euro (alle Preise zzgl. 19 % MwSt.) erhältlich. Teams ab drei Personen erhalten im Online-Ticketshop automatisch einen Gruppenrabatt.
Zusätzlicher Workshop zu Harness Engineering
Am 2. Dezember findet zusätzlich der Workshop „Agent-Ready Rust: Harness Engineering für AI Coding Agents“ statt, der 549 Euro kostet.
Wer über den Verlauf der betterCode()-Konferenz auf dem Laufenden bleiben möchte, kann sich für den Newsletter eintragen.
(rme)
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Polarlicht bis Porträt: Licht und Himmel in den Bildern der Woche 46
In dieser Woche steht bei der Bildauswahl aus der c’t-Foto-Galerie der Himmel im Mittelpunkt: Mal dient er als Bühne für die Polarlichter über Norwegen, mal erscheint er als nebliges Grau über den Wolkenkratzern Londons und mal erstrahlt er in goldenem Morgenlicht über den Dächern Berlins. Was alle Aufnahmen verbindet, ist der konsequente Blick auf das Licht und die so geschaffene Atmosphäre. Dabei verändern sich die Stimmungen von Bild zu Bild und entfalten immer eine starke emotionale Wirkung.
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Dazu gesellen sich Motive, die auch die Vielfalt der fotografischen Genres in der Foto-Galerie zeigen: Ein Vogel, präzise aus seinem Umfeld herausgelöst, eine Möwe im Bruchteil einer Sekunde zwischen zwei Tauchgängen, ein gestrandetes Wrack, das durch Langzeitbelichtung und Schwarz-Weiß-Umsetzung zeitlos wirkt – und schließlich ein Porträt, in dem Licht und Schatten zur eigentlichen Aussage werden. Sieben Bilder, sieben Haltungen und eine große Sorgfalt im Blick.
Die Saison ist im vollen Gange von Wolzow1902

Die Saison ist im vollen Gange
(Bild: Wolzow1902)
Wie vertikale Pinselstriche steigen grüne und violette Lichtbänder der Aurora vom Horizont in den tiefblauen Nachthimmel über Norwegen. Die dunkle Silhouette der Hügelkette am unteren Bildrand bildet eine ruhige Grundlinie, vor der sich das Polarlicht umso dramatischer entfaltet. Herbstlich gefärbtes Laub an den Bildrändern rahmt die Szenerie ein und schafft eine spannungsvolle Verbindung zwischen Vordergrund und Himmel. Die Farbskala von tiefem Blau über leuchtendes Grün bis zu zartem Violett verleiht dem Bild eine orchestrale Dynamik.
City of London von M.Schröder

City of London
(Bild: M.Schröder)
Nebel verschluckt die Spitzen dieser Londoner Hochhäuser, er löst die Architektur nach oben hin in ein tonales Grau auf und erzeugt so eine atmosphärische Perspektive. Der zentrale Turm dominiert mit seinem Raster aus Glasflächen das Bild, während ein Baukran an der linken Flanke eine feine vertikale Linie setzt. Rechts schiebt sich ein zweites Gebäude mit markanter Stahlstruktur ins Bild und schafft so eine Staffelung der Bildebenen.
Eisvogel von Lightpix84

Eisvogel
(Bild: Lightpix84)
Ein Eisvogel sitzt auf einem Vorsprung am Wasser und blickt nach oben. Die Aufnahme entstand mit einem Teleobjektiv, das den Hintergrund in ein weiches Bokeh aus warmen Braun- und Grüntönen auflöst. Die geringe Schärfentiefe isoliert den Vogel präzise und lenkt die Aufmerksamkeit auf das leuchtende Türkisblau seines Gefieders, das im Komplementärkontrast zu den orangefarbenen Brustpartien steht. Der Bildaufbau platziert das Tier im unteren Drittel, sodass der weiche, fast malerische Hintergrund viel Raum erhält und eine ruhige Tiefenwirkung entsteht. Die nach oben gerichtete Kopfhaltung des Vogels führt den Blick entlang einer diagonalen Linie durch das Bild und verleiht der Szene eine gewisse Spannung.
Wenn Bäume mal richtig was hermachen von ulwp6

Wenn Bäume mal richtig was hermachen
(Bild: ulwp6)
Aus erhöhter Position blickt die Kamera über eine weite, von Nebelschwaden durchzogene Berliner Landschaft bei Sonnenaufgang. Dutzende Bäume ragen aus dem flachen Dunst hervor und werfen lange, klar gezeichnete Schatten auf den Boden. Im Hintergrund zeichnet sich die Silhouette der Hauptstadt ab: Hochhäuser und der Fernsehturm verschwimmen im goldenen Dunst. Am Horizont schiebt sich die Sonne durch eine Wolkenbank und färbt den Himmel in kräftigen Orange- und Gelbtönen, während darüber bereits kühles Blau durchscheint.
Das Wrack von Asfotografie

Das Wrack
(Bild: Asfotografie)
Gestrandet und verwittert, und doch zieht es den ganzen Blick auf sich. In einer walisischen Bucht liegt dieses alte Boot wie ein Monument der Vergänglichkeit. Es ist umgeben von seidig verwischtem Wasser und ziehenden Wolken. Durch die Langzeitbelichtung wird alles ringsum zur Nebensache, nur das raue Holz des Rumpfes bleibt greifbar und präsent. Die Schwarz-Weiß-Darstellung nimmt der Szene jede Ablenkung und rückt Struktur und Stimmung in den Vordergrund. Ein Bild, das man lange betrachtet – und das dabei immer ruhiger wird.
… und in den Angriff übergehen von Zika

… und in den Angriff übergehen
(Bild: Zika)
Rote Füße, nasses Gefieder und der Blick steil nach unten – diese Lachmöwe, die über dem Wasser kreist, zögert nicht. Gerade ist sie aus dem Wasser aufgestiegen und verharrt für einen Wimpernschlag in der Luft, die Flügel weit aufgespannt. Die feinen Spritzer unter ihr markieren den letzten Tauchgang, während der gesenkte Kopf bereits den nächsten ankündigt. Der ruhige, entsättigte Hintergrund isoliert den Vogel und verleiht dieser Vogelstudie eine fast grafische Klarheit.
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Bernadette von Thomas Ruppel

Bernadette
(Bild: Thomas Ruppel)
Licht, das Streifen malt, und ein Blick, der alles einfängt. Die diagonalen Schattenlinien der Jalousie legen sich wie ein grafisches Raster über Haut, Haar und Hintergrund und erzeugen ein spannungsreiches Muster. Die Schwarz-Weiß-Umsetzung dreht den Kontrast auf und verleiht dem Porträt eine fast skulpturale Wirkung. Die voluminösen Locken des Models brechen das strenge Linienspiel auf organische Weise auf, während die lässig an die Schulter gelegte Hand den Blick zurück zum intensiven Ausdruck lenkt. Hier trifft geometrische Strenge auf natürliche Form.
(vat)
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