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Künstliche Intelligenz

ADAC-Test: Notbremsassistenten übersehen Menschen in Warnkleidung


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It was translated with technical assistance and editorially reviewed before publication.

Notbremsassistenten aktueller Autos erkennen Fußgänger bei Dunkelheit schlechter, wenn diese reflektierende Arbeitskleidung tragen. Zu diesem Ergebnis kommt der ADAC in einer Stichprobe mit sechs Fahrzeugen: Mercedes-Benz CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster und Opel Astra Sports Tourer (Test). Ausgerechnet die Kleidung, die Bauarbeiter, Rettungskräfte und Polizisten für Menschen besser sichtbar macht, brachte die meisten Systeme aus dem Tritt. Auch ein Kind mit reflektierender Kleidung und Schulranzen erkannten fast alle Autos nicht oder zu spät.

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Die Versuche im ADAC Testzentrum Mobilität in Penzing lehnten sich an die Nachttests von Euro NCAP an. Zunächst ermittelten die Tester für jedes Fahrzeug eine Referenz: die höchste Geschwindigkeit, bei der es einen Zusammenstoß mit einem Erwachsenen- beziehungsweise Kinder-Dummy ohne Warnkleidung noch vermeiden konnte. Bei diesem Tempo folgten die Durchgänge mit unterschiedlicher Kleidung. Weil die Referenz individuell festgelegt wurde, sind die sechs Autos laut ADAC nicht direkt miteinander vergleichbar.

Mit einer handelsüblichen Warnweste am Erwachsenen-Dummy hatte keines der Autos Probleme: Alle sechs verhinderten den Zusammenstoß, die Weste hatte nach ADAC-Angaben keinen Einfluss auf die Systeme. Anders bei genormter Arbeits- oder Einsatzkleidung, wie sie im Straßenbau, im Rettungsdienst, bei der Polizei und der Straßenwacht üblich ist. Hier erkannten fast alle Fahrzeuge die Person gar nicht oder zu spät und kamen nicht mehr rechtzeitig zum Stehen. Eine einfache Weste bedeckt typischerweise den Oberkörper, Einsatzkleidung trägt oft zusätzliche Reflexstreifen an Armen und Beinen – ob genau das den Unterschied ausmacht, lässt sich aus den Angaben des Clubs nicht ableiten.

Beim Kinderszenario wiederholte sich das Muster. Ein Kind in dunkler Kleidung erkannten alle Autos und leiteten eine Notbremsung ein. Trug der Dummy dagegen reflektierende Kleidung samt Schulranzen, bremsten nahezu alle Systeme gar nicht oder zu spät. Im ausführlichen Testbericht des ADAC heißt es, tief sitzende Reflektoren könnten die Systeme irritieren. Einzige Ausnahme war der Mercedes CLA, der das reflektierend gekleidete Kind sogar erkannte, als es hinter einem parkenden Auto auf die Fahrbahn lief. Bei der Einsatzkleidung patzte allerdings auch er: Er warnte zu spät oder konnte den Aufprall trotz Teilbremsung nicht verhindern. Das System reagierte also, verzögerte aber nicht stark genug – eine Warnung allein löst ohnehin keine Verzögerung aus, erst eine ausreichend kräftige automatische Notbremsung verhindert den Unfall. Wann bei den übrigen Modellen jeweils gewarnt, teil- oder vollgebremst wurde, geht aus den Veröffentlichungen nicht hervor.

Der ADAC vermutet die Ursache weniger in der Hardware als in der Klassifizierung von Verkehrsteilnehmern und hält das Problem in vielen Fällen per Softwareupdate für behebbar. Mit Sensordaten oder Herstelleranalysen belegt ist das nicht, einige Indizien stützen die Einschätzung aber. So trat das Phänomen bei unterschiedlichen Sensorkonzepten auf: Dacia Duster (Test) und Tesla Model Y (Test) verlassen sich laut ADAC auf Kameras, Mercedes CLA (Test) und BYD Seal kombinieren Kamera und Radar. Zudem hing das Ergebnis an der Kleidung, nicht an der Person selbst – und der CLA zeigt, dass die Erkennung des Kinderszenarios technisch machbar ist. Plausibel ist, dass grelle Reflexstreifen im Scheinwerferlicht Helligkeitsmuster erzeugen, die das Erkennungsmodell nicht als Fußgänger einordnet, zumal wenn die Streifen an bewegten Gliedmaßen sitzen. Radar erfasst zwar Entfernung und Bewegung, liefert aber keine vergleichbare visuelle Information.

Neu ist die Beobachtung nicht. Das US-amerikanische Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hatte im IIHS-Test vom Januar 2025 drei Modelle des Jahrgangs 2023 bei 25 mph (rund 40 km/h) geprüft. Honda CR-V und Mazda CX-5 verzögerten bei Dummys mit reflektierenden Streifen an bewegten Gliedmaßen überhaupt nicht, der Subaru Forester vermied bis auf einen Versuch alle Kollisionen. Auch die IIHS-Forscher vermuteten, die bewegten Streifen hätten die Sensoren irritiert, konnten aber keine genaue Ursache finden.

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Bei der Typgenehmigung fällt die Schwäche nicht auf, weil niemand danach fragt. Die EU-Verordnung 2019/2144, die sogenannte General Safety Regulation, schreibt Notbremsassistenten mit Fußgänger- und Radfahrererkennung für neue Pkw- und Transportertypen seit dem 7. Juli 2024 vor, für alle entsprechenden Neuzulassungen seit dem 7. Juli 2026. Die technischen Details legt die UN-Regelung Nr. 152 fest: Sie sieht im Fußgängerszenario unter anderem eine mit 5 km/h querende Person vor und verlangt eine automatische Bremsanforderung von mindestens 5,0 m/s2. Reflektierende Kleidung ist darin nicht als eigener Prüffall vorgesehen, ausdrücklich ausgeschlossen ist sie aber auch nicht. Der ADAC räumt ein, dass die Anforderungen seiner Studie „bewusst über die gesetzlichen Anforderungen hinaus“ gehen, um Verbesserungspotenziale aufzuzeigen. Euro NCAP fährt als Verbraucherschutzprogramm zwar seit 2018 Nachttests und variiert seit 2026 seine Testverfahren, die Kleidung der Dummys bleibt dabei aber gleich: Die zugrunde liegende Norm ISO 19206-2 empfiehlt für die Dummys ein schwarzes Oberteil und eine blaue Jeans.

Ob andere Modelle derselben Hersteller betroffen sind, lässt die Stichprobe offen. ADAC-Sprecher Fabian Faehrmann sagte dem Spiegel, die Ergebnisse ließen sich nicht von einem Fahrzeug aufs andere übertragen. Der Verdacht liege aber nahe, dass Modelle mit denselben Systemen ähnliche Probleme haben könnten, etwa innerhalb eines Konzerns mit einheitlichen Assistenzsystemen. Ausschlaggebend dürften Sensorbestückung, Kameraposition, Softwarestand und Klassifizierungslogik sein, nicht der Markenname. Herstellerzusagen oder Termine für Updates nennen die Quellen nicht.

Für Beschäftigte im Straßenraum heißt das: Wer bei Dunkelheit in Warnkleidung an der Fahrbahn arbeitet, kann sich nicht darauf verlassen, dass der Notbremsassistent eines herannahenden Autos rechtzeitig eingreift. Die Warnkleidung wegzulassen, wäre trotzdem der falsche Schluss. Der ADAC rät Fußgängern und Kindern in der dunklen Jahreszeit ausdrücklich zu gut sichtbarer Kleidung, weil der Gewinn an Sichtbarkeit für Menschen am Steuer das Risiko einer Fehlreaktion des Assistenten überwiege. Von den Herstellern fordert der Club Nachbesserungen, von Autofahrern Aufmerksamkeit: Assistenzsysteme unterstützen beim Fahren, sie übernehmen es nicht.

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(fpi)



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Microsoft-Ausfall: Woran es lag und wer besonders litt


Eine stundenlange Großstörung hat weltweit Unternehmen und Verbraucher von zentralen Cloud-Angeboten des Software-Konzerns Microsoft abgeschnitten. Betroffen waren nicht nur der E-Mail-Dienst Outlook, sondern generell Dienste aus dem Cloud-Paket Microsoft 365. Beim Bürokommunikations-Angebot Teams etwa funktionierten das Planen von Besprechungen und Kalender-Anbindungen nicht richtig. Zudem waren der KI-Assistent Copilot sowie Schnittstellen zu Drittanbietern zeitweise gestört, darunter KI-Dienste wie OpenAI und Anthropic.

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Microsoft machte zum Freitagnachmittag nach und nach Fortschritte – bis die Systeme dann wieder stabil liefen. Die Dienste seien zur Sicherheit schrittweise hochgefahren worden, auch wenn es dadurch länger gedauert habe. Der Konzern betonte danach, die Störung sei auf ein hausgemachtes Problem und nicht auf eine Cyberattacke oder KI-Aktivität zurückgegangen.

Der Grund habe letztlich in einem zuvor durchgeführten Upgrade der Netzwerk-Kapazität gesteckt. Ein dabei eingeführtes Problem sei erst nach jüngsten Netzwerk-Änderungen in Erscheinung getreten, hieß es. Später werde es einen ausführlichen Bericht zu dem Zwischenfall geben.

Die Deutsche Bahn meldete wegen der Störung kaum Probleme. „Züge fahren unabhängig von Microsoft-Systemen, deshalb läuft der bundesweite Bahnbetrieb stabil“, teilte ein Sprecher des bundeseigenen Konzerns mit. In ganz wenigen Fällen sei es zu Verzögerungen gekommen, „weil kurzfristige Fahrplananpassungen nicht per E-Mail versendet werden konnten“. Bei der Lufthansa gab es nach Angaben eines Sprechers keine Auswirkungen auf den Flugverkehr. Es seien andere Systeme im Einsatz. Auch die Flughäfen in Frankfurt und Berlin teilten mit, dass die Microsoft-Probleme sich nicht auf den Flugbetrieb auswirkten.

Bei Deutschlands größtem Strom-Verteilnetzbetreiber Eon war der Betrieb der Energienetze nach eigenen Angaben nicht betroffen. Grund dafür sei eine klare Trennung zwischen Systemen für Informations- und für Betriebstechnologie, erklärte eine Sprecherin. Letztere liefen auf speziell abgesicherten Infrastrukturen, die nicht von den betroffenen Microsoft-Diensten abhängig seien.

Im Frankfurter Finanzdistrikt war wie vielerorts die interne Kommunikation gestört. Bankfunktionen seien nicht betroffen und liefen alle ohne Störungen, erklärte ein Sprecher der Commerzbank. Bei der Deutschen Börse hieß es, der Wertpapierhandel laufe wie gewohnt.

Nach Angaben der Bundesregierung hatte die stundenlange Störung keine größeren Auswirkungen auf die Verwaltung. „Aus der Bundesverwaltung liegen uns keine Meldungen über größere Ausfälle vor“, sagte ein Sprecher des Digitalministeriums in Berlin. Man gehe jedoch von einer großen Betroffenheit in der deutschen Wirtschaft aus. Beim Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) hieß es, von vielen Unternehmen seien Meldungen zum Ausfall bei der Kommunikation eingegangen. Es gebe aber keine Hinweise auf einen Cyberangriff.

Ein Sprecher des Innenministeriums sagte, es gebe bisher keine Kenntnisse darüber, dass das Ministerium oder anhängige Behörden betroffen seien. Der Sprecher des Digitalministeriums erklärte, dass der Bundesclient als Standard-IT-Arbeitsplatz in der Bundesverwaltung stabil laufe. Dieser nutze Microsoft nicht in der Cloud, sondern werde auf eigener Infrastruktur betrieben. Jedoch nutzten noch nicht alle Behörden den Bundesclient, sondern dieser soll bis 2032 Standard in der gesamten Verwaltung werden. Der einheitliche E-Mail-Client in der Bundesverwaltung laufe stabil.

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Angaben der Microsoft-Ingenieure zufolge wurde auf betroffenen Servern ein Prozess überlastet, der für den Aufbau sicherer Verbindungen zuständig ist – woraufhin die Rechner keine Anfragen mehr verarbeiteten. Zudem machte der Konzern die jüngste Konfigurationsänderung rückgängig, die zeitlich mit dem Beginn der Störung zusammenfiel. Microsoft erklärte, man suche angesichts anhaltender Ungleichgewichte bei der Datenverkehrssteuerung nach Wegen, um die Kapazitäten zu erhöhen.

Ausfälle von Online-Diensten gehören zum Alltag – meist sind sie aber von kurzer Dauer. Manchmal sind die Probleme aber so gravierend, dass es zu stundenlangen Störungen kommt. Microsofts Cloud- und E-Mail-Dienste hatten erst Ende August einen stundenlangen großflächigen Ausfall durchlebt, bei dem sich Nutzer nicht einloggen oder Nachrichten senden und empfangen konnten.

In Australien fiel der Ausfall mitten in die Abschlussprüfungen. Schüler aus Melbourne berichteten dem Sender ABC, sie könnten sich nicht auf ausstehende Sprachprüfungen vorbereiten, weil sie weder auf Materialien noch auf die Website der Prüfungsbehörde zugreifen könnten. Auch Online-Unterricht an Berufsschulen über Microsoft Teams war betroffen. Arzttermine und Untersuchungen mussten verschoben werden. Der Ausfall führte zu Verzögerungen im Flugverkehr. In Sydney musste eine Maschine mit Ziel Papua-Neuguinea am Boden warten, weil der Kapitän seine für den Start erforderlichen Unterlagen nicht per Outlook erhalten hatte.


(nie)



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Rust als perfekte Sprache für Agentic AI: Online-Konferenz betterCode() Rust


Am 26. November 2026 findet die sechste Auflage der betterCode() Rust statt. Dieses Jahr legt die Online-Konferenz den Fokus auf agentengetriebene Entwicklung für Rust-Anwendungen.

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Die betterCode() Rust zeigt, welche Architekturen, Tools und Prozesse sich für die agentische Softwareentwicklung mit Rust eignen. Die Vorträge vermitteln Best Practices und Leitlinien, für welche Aufgaben man Agenten sinnvoll einsetzen kann und was man lieber noch selbst macht.

Das Programm der Konferenz bietet unter anderem folgende Vorträge:

  • Systems Design mit Rust und Agenten
  • Sokrates und die Wartbarkeit deiner Rust-Codebasis
  • Embedded Sensor mit Agentic Rust entwickeln
  • Harness Engineering: Rust als perfekte Sprache für agentische Entwicklung
  • Rust in the Age of Agents

Die Konferenztickets sind zum Preis von 299 Euro (alle Preise zzgl. 19 % MwSt.) erhältlich. Teams ab drei Personen erhalten im Online-Ticketshop automatisch einen Gruppenrabatt.

Am 2. Dezember findet zusätzlich der Workshop „Agent-Ready Rust: Harness Engineering für AI Coding Agents“ statt, der 549 Euro kostet.

Wer über den Verlauf der betterCode()-Konferenz auf dem Laufenden bleiben möchte, kann sich für den Newsletter eintragen.


(rme)



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Polarlicht bis Porträt: Licht und Himmel in den Bildern der Woche 46


In dieser Woche steht bei der Bildauswahl aus der c’t-Foto-Galerie der Himmel im Mittelpunkt: Mal dient er als Bühne für die Polarlichter über Norwegen, mal erscheint er als nebliges Grau über den Wolkenkratzern Londons und mal erstrahlt er in goldenem Morgenlicht über den Dächern Berlins. Was alle Aufnahmen verbindet, ist der konsequente Blick auf das Licht und die so geschaffene Atmosphäre. Dabei verändern sich die Stimmungen von Bild zu Bild und entfalten immer eine starke emotionale Wirkung.

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Dazu gesellen sich Motive, die auch die Vielfalt der fotografischen Genres in der Foto-Galerie zeigen: Ein Vogel, präzise aus seinem Umfeld herausgelöst, eine Möwe im Bruchteil einer Sekunde zwischen zwei Tauchgängen, ein gestrandetes Wrack, das durch Langzeitbelichtung und Schwarz-Weiß-Umsetzung zeitlos wirkt – und schließlich ein Porträt, in dem Licht und Schatten zur eigentlichen Aussage werden. Sieben Bilder, sieben Haltungen und eine große Sorgfalt im Blick.




Die Saison ist im vollen Gange

(Bild: Wolzow1902)

Wie vertikale Pinselstriche steigen grüne und violette Lichtbänder der Aurora vom Horizont in den tiefblauen Nachthimmel über Norwegen. Die dunkle Silhouette der Hügelkette am unteren Bildrand bildet eine ruhige Grundlinie, vor der sich das Polarlicht umso dramatischer entfaltet. Herbstlich gefärbtes Laub an den Bildrändern rahmt die Szenerie ein und schafft eine spannungsvolle Verbindung zwischen Vordergrund und Himmel. Die Farbskala von tiefem Blau über leuchtendes Grün bis zu zartem Violett verleiht dem Bild eine orchestrale Dynamik.




City of London

(Bild: M.Schröder)

Nebel verschluckt die Spitzen dieser Londoner Hochhäuser, er löst die Architektur nach oben hin in ein tonales Grau auf und erzeugt so eine atmosphärische Perspektive. Der zentrale Turm dominiert mit seinem Raster aus Glasflächen das Bild, während ein Baukran an der linken Flanke eine feine vertikale Linie setzt. Rechts schiebt sich ein zweites Gebäude mit markanter Stahlstruktur ins Bild und schafft so eine Staffelung der Bildebenen.




Eisvogel

(Bild: Lightpix84)

Ein Eisvogel sitzt auf einem Vorsprung am Wasser und blickt nach oben. Die Aufnahme entstand mit einem Teleobjektiv, das den Hintergrund in ein weiches Bokeh aus warmen Braun- und Grüntönen auflöst. Die geringe Schärfentiefe isoliert den Vogel präzise und lenkt die Aufmerksamkeit auf das leuchtende Türkisblau seines Gefieders, das im Komplementärkontrast zu den orangefarbenen Brustpartien steht. Der Bildaufbau platziert das Tier im unteren Drittel, sodass der weiche, fast malerische Hintergrund viel Raum erhält und eine ruhige Tiefenwirkung entsteht. Die nach oben gerichtete Kopfhaltung des Vogels führt den Blick entlang einer diagonalen Linie durch das Bild und verleiht der Szene eine gewisse Spannung.




Wenn Bäume mal richtig was hermachen

(Bild: ulwp6)

Aus erhöhter Position blickt die Kamera über eine weite, von Nebelschwaden durchzogene Berliner Landschaft bei Sonnenaufgang. Dutzende Bäume ragen aus dem flachen Dunst hervor und werfen lange, klar gezeichnete Schatten auf den Boden. Im Hintergrund zeichnet sich die Silhouette der Hauptstadt ab: Hochhäuser und der Fernsehturm verschwimmen im goldenen Dunst. Am Horizont schiebt sich die Sonne durch eine Wolkenbank und färbt den Himmel in kräftigen Orange- und Gelbtönen, während darüber bereits kühles Blau durchscheint.




Das Wrack

(Bild: Asfotografie)

Gestrandet und verwittert, und doch zieht es den ganzen Blick auf sich. In einer walisischen Bucht liegt dieses alte Boot wie ein Monument der Vergänglichkeit. Es ist umgeben von seidig verwischtem Wasser und ziehenden Wolken. Durch die Langzeitbelichtung wird alles ringsum zur Nebensache, nur das raue Holz des Rumpfes bleibt greifbar und präsent. Die Schwarz-Weiß-Darstellung nimmt der Szene jede Ablenkung und rückt Struktur und Stimmung in den Vordergrund. Ein Bild, das man lange betrachtet – und das dabei immer ruhiger wird.




… und in den Angriff übergehen

(Bild: Zika)

Rote Füße, nasses Gefieder und der Blick steil nach unten – diese Lachmöwe, die über dem Wasser kreist, zögert nicht. Gerade ist sie aus dem Wasser aufgestiegen und verharrt für einen Wimpernschlag in der Luft, die Flügel weit aufgespannt. Die feinen Spritzer unter ihr markieren den letzten Tauchgang, während der gesenkte Kopf bereits den nächsten ankündigt. Der ruhige, entsättigte Hintergrund isoliert den Vogel und verleiht dieser Vogelstudie eine fast grafische Klarheit.

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Bernadette

(Bild: Thomas Ruppel)

Licht, das Streifen malt, und ein Blick, der alles einfängt. Die diagonalen Schattenlinien der Jalousie legen sich wie ein grafisches Raster über Haut, Haar und Hintergrund und erzeugen ein spannungsreiches Muster. Die Schwarz-Weiß-Umsetzung dreht den Kontrast auf und verleiht dem Porträt eine fast skulpturale Wirkung. Die voluminösen Locken des Models brechen das strenge Linienspiel auf organische Weise auf, während die lässig an die Schulter gelegte Hand den Blick zurück zum intensiven Ausdruck lenkt. Hier trifft geometrische Strenge auf natürliche Form.


(vat)



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