Citroën C5 Aircross PHEV im Test: Komfortabel, aber mit Ladeschwäche

Es ist inzwischen fast schon eine Art Ritual: Knapp 10 Minuten Fußweg von meinem Lieblingsbäcker steht eine am Sonntagmorgen meist verlassene, ziemlich betagte 50-kW-Ladesäule. Während ich die frischen Brötchen einsammle, laden die Testwagen. Die schnellsten unter ihnen sammeln in den rund 20 Minuten dort etwa 16 kWh ein. Im C5 Aircross PHEV waren es etwas mehr als zwei, trotz aufpreispflichtigem Lader. Das SUV hat mit der jüngsten Modellpflege in vielen Punkten erheblich zugelegt, doch wie in anderen Plug-in-Hybrid-Modellen von Stellantis bleibt eine elektrische Nutzung mühsam.

Reichlich Konkurrenz

Der C5 Aircross wurde im vergangenen Jahr in neuer Form vorgestellt. An ähnlicher Konkurrenz mangelt es ihm wahrlich nicht. Auf gleicher Basis gibt es den Opel Grandland, die Konkurrenz fährt unter anderem mit Mitsubishi Outlander, VW Tayron und Toyota RAV4 vor. All diese Modelle haben zumindest ähnliche Abmessungen wie der Citroën C5 Aircross, der 4,65 m lang ist und zwischen den Achsen 2,79 m misst. Sie alle sind auch mit Plug-in-Hybrid zu haben. In den vergangenen Jahren wurden die Batterien so weit aufgewertet, dass eine tatsächlich nennenswerte Strecke elektrisch zurückgelegt werden kann.

Erstaunlich ist, dass trotz des üppigen Radstands und nicht gerade kleiner Gesamtabmessungen das Raumangebot hinten deutlich kleiner ausfällt als beispielsweise im Skoda Enyaq, dessen Radstand sogar noch etwas kürzer ist. Von drangvoller Enge kann keine Rede sein, von luftiger Bewegungsfreiheit allerdings auch nicht. Immerhin hat der Kofferraum mit 565 Litern ein in diesem Segment übliches Maß.

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