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Künstliche Intelligenz

Dieses Klapprad-E-Bike schaltet von selbst: Uto Pro 20 mit Riemenantrieb im Test


Schnelles Falten, Zweigang-Automatik, Riemenantrieb: Das Klapprad-E-Bike Uto Pro 20 punktet in der Stadt. Was taugt es im Alltag?

Bis zum Sommer 2025 hieß das Uto Pro 20 noch Eovolt Afternoon Pro. Dann benannte sich das Bike-Start-up aus Lyon um – vor allem, weil es seitdem auch nicht-elektrische „Bio-Bikes“ herstellt. Bei der Gelegenheit bekamen alle Modelle neue Namen. Technisch änderte sich an den Rädern wenig, das vor allem auf Pendler ausgerichtete Grund-Konzept blieb erhalten. Alle Uto-Räder werden zudem weiter in Frankreich montiert. Beim Pro 20 wurde vor allem der Faltmechanismus überarbeitet, alle Kabel und ein Fach für einen Tracker wurden in den Rahmen integriert.

Auspacken und Aufbau

Das Rad wird weitgehend vormontiert geliefert. Verpackung entfernen, Sattel und Lenker auf die passende Höhe einstellen, Bremsen, Reifen und Verschraubungen kontrollieren – und schon kann’s losgehen. In maximal 20 Minuten schaffen das auch Fahrrad-Laien.

Die Anleitung ist umfangreich und ordentlich strukturiert: Das rund 90-seitige Handbuch erklärt Einstellungen, Falten, Akku, Display, Schiebehilfe und Wartung auch auf Deutsch. Anschaulicher sind die ergänzenden Online-Anleitungen per Video.

Das Gewicht liegt laut Uto bei 20,5 kg (inkl. Akku, ohne Gepäckträger), unser Testrad wog 21,1 kg. Das maximale Gesamtgewicht beträgt 130 kg, es sind also etwa 109 kg Zuladung möglich – für ein Klapprad-E-Bike ein guter Wert.

Falten und Ausstattung

Die Falt-Konstruktion und der Aufbau sind nahezu selbsterklärend. Zwei orange Laschen ersetzen die sonst bei Falträdern üblichen großen Klemmhebel: An Haupt- und Steuerrohr je eine Lasche ziehen, dann das Vorderrad nach hinten und den Lenker nach unten klappen, Sattel runterfahren, Pedale einklappen. Ein Magnet-System hält die Radhälften gefaltet zusammen – ein besonders schneller und einfacher Faltvorgang, etwa 15 Sekunden sind mit etwas Übung realistisch.

Gefaltet bleibt das Rad auch beim Rollen und Tragen zuverlässig in Form – das schafft längst nicht jedes E-Klapprad. Im Stand hält der Mittelständer das Rad auch gefaltet stabil.

Das Faltmaß ist mit 86 × 69,5 × 46 cm im Mittelfeld der 20-Zoll-E-Falter. Geeignet ist das Pro 20 laut Hersteller für etwa 1,45 bis 1,90 m Körpergröße. Die lange Sattelstütze und die (mit drei beigelegten Distanzhülsen) anpassbare Lenkerhöhe machen’s möglich. Unser Tester kommt mit 190 cm gut mit dem Rad zurecht, die Sitzposition ist anatomisch korrekt.

Einzige Minuspunkte: Die Sattelstütze sinkt vor allem auf ruppigem Untergrund gelegentlich leicht ab, die Klemmung muss dann nachgezogen werden. Zudem kosten Gepäckträger extra: Uto bietet je einen für vorn und hinten an, beide für je 50 Euro.

Lenker, Display und Licht

Der Lenker ist für eine komfortable Sitzposition etwas nach hinten, zum Fahrer hin geschwungen bzw. geknickt. Die Griffe sind einigermaßen bequem und leicht ergonomisch, mit einer vergrößerten Auflagefläche.

Das recht kleine Bafang-Display (DZ40) zeigt Geschwindigkeit, Unterstützungsstufe, Licht-Status und Akku-Ladezustand an, letzteren in fünf Balken. Auch bei hellem Tageslicht ist die Schwarz-Weiß-Anzeige kontrastreich und gut erkennbar. Über die fünf Striche für den Akku-Stand kann man die verbleibende Reichweite allerdings nur grob einschätzen. Die (kostenlose) Bafang-Go+-App liefert mehr Daten; im Test gab’s aber gelegentlich Verbindungsprobleme.

Vorn arbeitet ein LED-Scheinwerfer mit 70 Lux, hinten ein in die Sattelstütze integriertes Rücklicht, beides von Litemove. Sie werden vom Akku versorgt und schalten sich bei Dunkelheit automatisch ein. Die Reifen haben umlaufende Reflex-Streifen, zudem gibt es Reflektoren, wie in Deutschland vorgeschrieben an den Pedalen sowie vorne und hinten.

Uto Pro20

Fahren

Mit seiner automatischen Zweigang-Schaltung ist das Pro 20 ein ideales Rad für Stadt und nahes Umland: anfahren, treten, beschleunigen, verzögern – um die richtige Übersetzung muss man sich nicht kümmern. Der erste Gang ist eher kurz ausgelegt, bei etwa 15 km/h wechselt das System in den zweiten Gang.

Der Gang-Wechsel erfolgt meist weich und ohne Ruckeln. Allerdings reagiert das System in Steigungen gelegentlich etwas spät, bis es wieder in den kleinen Gang schaltet. Dann muss man kurz recht kräftig kurbeln; eine kleine Tretpause hilft (wenn auch nicht immer).

Der Bafang-H700-Motor ist erstaunlich kräftig. Er sitzt in der Hinterradnabe, leistet 250 W und liefert 40 Nm. Ein Drehmoment-Sensor im Tretlager misst die Pedalkraft und regelt die Unterstützung entsprechend. Dadurch reagiert der Motor wesentlich natürlicher als ein einfacher Antrieb mit einem reinen Bewegungs-Sensor.

Fünf Unterstützungsstufen stehen bereit; Stufe zwei reicht im Stadtverkehr meist gut aus. Ab Stufe vier schiebt der Motor richtig kräftig, die höchste Stufe ist eigentlich nur in Anstiegen nötig. Der Start ist flott, die Unterstützung erfolgt progressiv, dabei trotzdem feinfühlig. Vor allem an Steigungen wirkt der Antrieb deutlich stärker, als die nominell 40 Nm Drehmoment es vermuten lassen.

Nachteil der Automatik ist die geringe Übersetzungsbandbreite: Zwei Gänge genügen auf flachen und moderat hügeligen Strecken. In steilen Anstiegen fehlt ein zusätzlicher kleiner Gang; bei hohem Tempo ist die Trittfrequenz relativ hoch.

Der Riemen, ein Gates CDN, passt ideal zu einem Stadt-Faltrad: Er läuft sauber und leise, benötigt kein Öl und verursacht beim Tragen und Falten keine schmutzigen Finger oder Hosenbeine. Ebenfalls angenehm ist der geringe Wartungsaufwand: Gelegentliches Säubern reicht. Einen Riemen hat auch das deutlich günstigere Engwe P20 (Testbericht), dort allerdings ganz ohne Schaltung.

Uto Pro20

Muss man in einem Steilstück absteigen, hilft die Schiebehilfe: Hält man die Mitte des Displays länger gedrückt, treibt der Motor das Hinterrad im Schritttempo an.

Das Fahrverhalten ist für ein 20-Zoll-Rad erstaunlich komfortabel. Die 55 mm breiten Schwalbe Big Apple dämpfen auf ruppigen Strecken wie Pflastersteinen und Schotter gut, auf Asphalt laufen sie angenehm ruhig und bieten auch bei Nässe Sicherheit. Im Stadtverkehr fährt das Pro 20 sicher und stabil. Erst bei hohem Tempo, etwa in Abfahrten, werden die kleinen Räder spürbar: Dann heißt es, den Lenker immer gut im Griff zu behalten.

Die Shimano MT200 mit 160-mm-Scheiben bremsen zuverlässig und gut dosierbar. Auch ohne Motorunterstützung lässt sich das Pro 20 gut fahren, dann machen sich die rund 21 kg Gewicht allerdings bemerkbar, vor allem beim Beschleunigen und bei höherer Geschwindigkeit.

Akku und Reichweite

Der Akku kommt von Samsung und hat knapp 353 Wh, bei 36 V und 9,8 Ah. Er versteckt sich in der Sattelstütze, ein Magnetstecker verbindet ihn über eine Buchse im Rahmen mit dem Motor. Er ist zusammen mit der Stütze aus dem Rahmen entnehmbar, jedoch per Schloss gesichert. Laden kann man ihn also am Rad oder auch separat. Vor allem bei niedrigen Temperaturen ist es ratsam, den Akku mit in die warme Wohnung zu nehmen – das verbessert die Reichweite und Lebenserwartung des Akkus.

Apropos Reichweite: Uto verspricht bis zu 70 km, ein Idealwert. In unserem Test waren es auf gemischtem, eher wenig hügeligem Terrain im Mittel gute 50 km. Im Alltag sind so erfahrungsgemäß 45 bis 55 km realistisch; bei viel hoher Unterstützung, vielen und/oder starken Steigungen oder auch Kälte können es auch mal nur 35 bis 45 km sein.

Die im Test gemessene Ladezeit beträgt bei (fast komplett) leerem Akku etwa 4,5 Stunden. 50 % werden nach rund 1 Stunde und 50 Minuten erreicht, 80 % nach etwa drei Stunden. Schlau und praktisch: Fällt die Restladung unter 30 %, reduziert das System die maximale Unterstützung schrittweise.

Preis

Im Handel kostet das aktuelle Modell 2999 Euro (Fahrradlagerverkauf). Das Vorjahresmodell in Taupe und Rauchgrün gibt es ab 2800 Euro (Fahrrad-XXL). Nicht verwechseln sollte man es mit dem Pro 20 NE für 1699 Euro: Das ist die Version ohne Motor.

Fazit

Das Uto Pro 20 ist ein hochwertiges Klapprad-E-Bike, prädestiniert für Pendler in urbanen Räumen. Sein großer Reiz liegt in der guten Kombination aus einfachem Falten, praktischer Zweigang-Automatik, sauberem Riemenantrieb, kräftigem Heckmotor, zuverlässigen Scheibenbremsen und gut abgestimmtem Drehmoment-Sensor. Und vor allem die breiten 20-Zoll-Reifen tragen dazu bei, dass sich das Pro 20 „erwachsener“ und komfortabler fährt, als die kompakten Abmessungen erwarten lassen.

Die Schwächen: Rund 21 kg trägt man ungern über längere Strecken (besser rollen!) bzw. Treppen, zwei Gänge sind im hügeligen Gelände nicht optimal. Auch Display und App wirken angesichts des vergleichsweise hohen Preises eher schlicht. Insgesamt bietet das Pro 20 aber für Stadt, Pendeln, Bahn und Kofferraum ein stimmiges, attraktives Gesamt-Paket – und das auch noch in einem schicken Design.



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Microsoft-Ausfall: Woran es lag und wer besonders litt


Eine stundenlange Großstörung hat weltweit Unternehmen und Verbraucher von zentralen Cloud-Angeboten des Software-Konzerns Microsoft abgeschnitten. Betroffen waren nicht nur der E-Mail-Dienst Outlook, sondern generell Dienste aus dem Cloud-Paket Microsoft 365. Beim Bürokommunikations-Angebot Teams etwa funktionierten das Planen von Besprechungen und Kalender-Anbindungen nicht richtig. Zudem waren der KI-Assistent Copilot sowie Schnittstellen zu Drittanbietern zeitweise gestört, darunter KI-Dienste wie OpenAI und Anthropic.

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Microsoft machte zum Freitagnachmittag nach und nach Fortschritte – bis die Systeme dann wieder stabil liefen. Die Dienste seien zur Sicherheit schrittweise hochgefahren worden, auch wenn es dadurch länger gedauert habe. Der Konzern betonte danach, die Störung sei auf ein hausgemachtes Problem und nicht auf eine Cyberattacke oder KI-Aktivität zurückgegangen.

Der Grund habe letztlich in einem zuvor durchgeführten Upgrade der Netzwerk-Kapazität gesteckt. Ein dabei eingeführtes Problem sei erst nach jüngsten Netzwerk-Änderungen in Erscheinung getreten, hieß es. Später werde es einen ausführlichen Bericht zu dem Zwischenfall geben.

Die Deutsche Bahn meldete wegen der Störung kaum Probleme. „Züge fahren unabhängig von Microsoft-Systemen, deshalb läuft der bundesweite Bahnbetrieb stabil“, teilte ein Sprecher des bundeseigenen Konzerns mit. In ganz wenigen Fällen sei es zu Verzögerungen gekommen, „weil kurzfristige Fahrplananpassungen nicht per E-Mail versendet werden konnten“. Bei der Lufthansa gab es nach Angaben eines Sprechers keine Auswirkungen auf den Flugverkehr. Es seien andere Systeme im Einsatz. Auch die Flughäfen in Frankfurt und Berlin teilten mit, dass die Microsoft-Probleme sich nicht auf den Flugbetrieb auswirkten.

Bei Deutschlands größtem Strom-Verteilnetzbetreiber Eon war der Betrieb der Energienetze nach eigenen Angaben nicht betroffen. Grund dafür sei eine klare Trennung zwischen Systemen für Informations- und für Betriebstechnologie, erklärte eine Sprecherin. Letztere liefen auf speziell abgesicherten Infrastrukturen, die nicht von den betroffenen Microsoft-Diensten abhängig seien.

Im Frankfurter Finanzdistrikt war wie vielerorts die interne Kommunikation gestört. Bankfunktionen seien nicht betroffen und liefen alle ohne Störungen, erklärte ein Sprecher der Commerzbank. Bei der Deutschen Börse hieß es, der Wertpapierhandel laufe wie gewohnt.

Nach Angaben der Bundesregierung hatte die stundenlange Störung keine größeren Auswirkungen auf die Verwaltung. „Aus der Bundesverwaltung liegen uns keine Meldungen über größere Ausfälle vor“, sagte ein Sprecher des Digitalministeriums in Berlin. Man gehe jedoch von einer großen Betroffenheit in der deutschen Wirtschaft aus. Beim Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) hieß es, von vielen Unternehmen seien Meldungen zum Ausfall bei der Kommunikation eingegangen. Es gebe aber keine Hinweise auf einen Cyberangriff.

Ein Sprecher des Innenministeriums sagte, es gebe bisher keine Kenntnisse darüber, dass das Ministerium oder anhängige Behörden betroffen seien. Der Sprecher des Digitalministeriums erklärte, dass der Bundesclient als Standard-IT-Arbeitsplatz in der Bundesverwaltung stabil laufe. Dieser nutze Microsoft nicht in der Cloud, sondern werde auf eigener Infrastruktur betrieben. Jedoch nutzten noch nicht alle Behörden den Bundesclient, sondern dieser soll bis 2032 Standard in der gesamten Verwaltung werden. Der einheitliche E-Mail-Client in der Bundesverwaltung laufe stabil.

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Angaben der Microsoft-Ingenieure zufolge wurde auf betroffenen Servern ein Prozess überlastet, der für den Aufbau sicherer Verbindungen zuständig ist – woraufhin die Rechner keine Anfragen mehr verarbeiteten. Zudem machte der Konzern die jüngste Konfigurationsänderung rückgängig, die zeitlich mit dem Beginn der Störung zusammenfiel. Microsoft erklärte, man suche angesichts anhaltender Ungleichgewichte bei der Datenverkehrssteuerung nach Wegen, um die Kapazitäten zu erhöhen.

Ausfälle von Online-Diensten gehören zum Alltag – meist sind sie aber von kurzer Dauer. Manchmal sind die Probleme aber so gravierend, dass es zu stundenlangen Störungen kommt. Microsofts Cloud- und E-Mail-Dienste hatten erst Ende August einen stundenlangen großflächigen Ausfall durchlebt, bei dem sich Nutzer nicht einloggen oder Nachrichten senden und empfangen konnten.

In Australien fiel der Ausfall mitten in die Abschlussprüfungen. Schüler aus Melbourne berichteten dem Sender ABC, sie könnten sich nicht auf ausstehende Sprachprüfungen vorbereiten, weil sie weder auf Materialien noch auf die Website der Prüfungsbehörde zugreifen könnten. Auch Online-Unterricht an Berufsschulen über Microsoft Teams war betroffen. Arzttermine und Untersuchungen mussten verschoben werden. Der Ausfall führte zu Verzögerungen im Flugverkehr. In Sydney musste eine Maschine mit Ziel Papua-Neuguinea am Boden warten, weil der Kapitän seine für den Start erforderlichen Unterlagen nicht per Outlook erhalten hatte.


(nie)



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Rust als perfekte Sprache für Agentic AI: Online-Konferenz betterCode() Rust


Am 26. November 2026 findet die sechste Auflage der betterCode() Rust statt. Dieses Jahr legt die Online-Konferenz den Fokus auf agentengetriebene Entwicklung für Rust-Anwendungen.

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Die betterCode() Rust zeigt, welche Architekturen, Tools und Prozesse sich für die agentische Softwareentwicklung mit Rust eignen. Die Vorträge vermitteln Best Practices und Leitlinien, für welche Aufgaben man Agenten sinnvoll einsetzen kann und was man lieber noch selbst macht.

Das Programm der Konferenz bietet unter anderem folgende Vorträge:

  • Systems Design mit Rust und Agenten
  • Sokrates und die Wartbarkeit deiner Rust-Codebasis
  • Embedded Sensor mit Agentic Rust entwickeln
  • Harness Engineering: Rust als perfekte Sprache für agentische Entwicklung
  • Rust in the Age of Agents

Die Konferenztickets sind zum Preis von 299 Euro (alle Preise zzgl. 19 % MwSt.) erhältlich. Teams ab drei Personen erhalten im Online-Ticketshop automatisch einen Gruppenrabatt.

Am 2. Dezember findet zusätzlich der Workshop „Agent-Ready Rust: Harness Engineering für AI Coding Agents“ statt, der 549 Euro kostet.

Wer über den Verlauf der betterCode()-Konferenz auf dem Laufenden bleiben möchte, kann sich für den Newsletter eintragen.


(rme)



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Polarlicht bis Porträt: Licht und Himmel in den Bildern der Woche 46


In dieser Woche steht bei der Bildauswahl aus der c’t-Foto-Galerie der Himmel im Mittelpunkt: Mal dient er als Bühne für die Polarlichter über Norwegen, mal erscheint er als nebliges Grau über den Wolkenkratzern Londons und mal erstrahlt er in goldenem Morgenlicht über den Dächern Berlins. Was alle Aufnahmen verbindet, ist der konsequente Blick auf das Licht und die so geschaffene Atmosphäre. Dabei verändern sich die Stimmungen von Bild zu Bild und entfalten immer eine starke emotionale Wirkung.

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Dazu gesellen sich Motive, die auch die Vielfalt der fotografischen Genres in der Foto-Galerie zeigen: Ein Vogel, präzise aus seinem Umfeld herausgelöst, eine Möwe im Bruchteil einer Sekunde zwischen zwei Tauchgängen, ein gestrandetes Wrack, das durch Langzeitbelichtung und Schwarz-Weiß-Umsetzung zeitlos wirkt – und schließlich ein Porträt, in dem Licht und Schatten zur eigentlichen Aussage werden. Sieben Bilder, sieben Haltungen und eine große Sorgfalt im Blick.




Die Saison ist im vollen Gange

(Bild: Wolzow1902)

Wie vertikale Pinselstriche steigen grüne und violette Lichtbänder der Aurora vom Horizont in den tiefblauen Nachthimmel über Norwegen. Die dunkle Silhouette der Hügelkette am unteren Bildrand bildet eine ruhige Grundlinie, vor der sich das Polarlicht umso dramatischer entfaltet. Herbstlich gefärbtes Laub an den Bildrändern rahmt die Szenerie ein und schafft eine spannungsvolle Verbindung zwischen Vordergrund und Himmel. Die Farbskala von tiefem Blau über leuchtendes Grün bis zu zartem Violett verleiht dem Bild eine orchestrale Dynamik.




City of London

(Bild: M.Schröder)

Nebel verschluckt die Spitzen dieser Londoner Hochhäuser, er löst die Architektur nach oben hin in ein tonales Grau auf und erzeugt so eine atmosphärische Perspektive. Der zentrale Turm dominiert mit seinem Raster aus Glasflächen das Bild, während ein Baukran an der linken Flanke eine feine vertikale Linie setzt. Rechts schiebt sich ein zweites Gebäude mit markanter Stahlstruktur ins Bild und schafft so eine Staffelung der Bildebenen.




Eisvogel

(Bild: Lightpix84)

Ein Eisvogel sitzt auf einem Vorsprung am Wasser und blickt nach oben. Die Aufnahme entstand mit einem Teleobjektiv, das den Hintergrund in ein weiches Bokeh aus warmen Braun- und Grüntönen auflöst. Die geringe Schärfentiefe isoliert den Vogel präzise und lenkt die Aufmerksamkeit auf das leuchtende Türkisblau seines Gefieders, das im Komplementärkontrast zu den orangefarbenen Brustpartien steht. Der Bildaufbau platziert das Tier im unteren Drittel, sodass der weiche, fast malerische Hintergrund viel Raum erhält und eine ruhige Tiefenwirkung entsteht. Die nach oben gerichtete Kopfhaltung des Vogels führt den Blick entlang einer diagonalen Linie durch das Bild und verleiht der Szene eine gewisse Spannung.




Wenn Bäume mal richtig was hermachen

(Bild: ulwp6)

Aus erhöhter Position blickt die Kamera über eine weite, von Nebelschwaden durchzogene Berliner Landschaft bei Sonnenaufgang. Dutzende Bäume ragen aus dem flachen Dunst hervor und werfen lange, klar gezeichnete Schatten auf den Boden. Im Hintergrund zeichnet sich die Silhouette der Hauptstadt ab: Hochhäuser und der Fernsehturm verschwimmen im goldenen Dunst. Am Horizont schiebt sich die Sonne durch eine Wolkenbank und färbt den Himmel in kräftigen Orange- und Gelbtönen, während darüber bereits kühles Blau durchscheint.




Das Wrack

(Bild: Asfotografie)

Gestrandet und verwittert, und doch zieht es den ganzen Blick auf sich. In einer walisischen Bucht liegt dieses alte Boot wie ein Monument der Vergänglichkeit. Es ist umgeben von seidig verwischtem Wasser und ziehenden Wolken. Durch die Langzeitbelichtung wird alles ringsum zur Nebensache, nur das raue Holz des Rumpfes bleibt greifbar und präsent. Die Schwarz-Weiß-Darstellung nimmt der Szene jede Ablenkung und rückt Struktur und Stimmung in den Vordergrund. Ein Bild, das man lange betrachtet – und das dabei immer ruhiger wird.




… und in den Angriff übergehen

(Bild: Zika)

Rote Füße, nasses Gefieder und der Blick steil nach unten – diese Lachmöwe, die über dem Wasser kreist, zögert nicht. Gerade ist sie aus dem Wasser aufgestiegen und verharrt für einen Wimpernschlag in der Luft, die Flügel weit aufgespannt. Die feinen Spritzer unter ihr markieren den letzten Tauchgang, während der gesenkte Kopf bereits den nächsten ankündigt. Der ruhige, entsättigte Hintergrund isoliert den Vogel und verleiht dieser Vogelstudie eine fast grafische Klarheit.

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Bernadette

(Bild: Thomas Ruppel)

Licht, das Streifen malt, und ein Blick, der alles einfängt. Die diagonalen Schattenlinien der Jalousie legen sich wie ein grafisches Raster über Haut, Haar und Hintergrund und erzeugen ein spannungsreiches Muster. Die Schwarz-Weiß-Umsetzung dreht den Kontrast auf und verleiht dem Porträt eine fast skulpturale Wirkung. Die voluminösen Locken des Models brechen das strenge Linienspiel auf organische Weise auf, während die lässig an die Schulter gelegte Hand den Blick zurück zum intensiven Ausdruck lenkt. Hier trifft geometrische Strenge auf natürliche Form.


(vat)



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