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Kommentar: AvD fordert bezahlbare Mobilität – und eFuels
Der Automobilclub von Deutschland hat es sicher gut gemeint. Hohe Kraftstoffpreise haben ein erhebliches Erregungspotenzial, gerade bei denen, die auf das Auto angewiesen sind und nicht mal eben auf ein Elektroauto oder wenigstens einen verbrauchsarmen Hybrid umsteigen können. Deshalb ist die Forderung des Clubs an die Politik, sich der Problematik anzunehmen, nachvollziehbar und sicher ein Stück weit auch populär. Absurd wird es allerdings, wenn darin noch der Ruf nach eFuels ertönt.
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Maximale Härte möglich
Forderungen, Energie, auch jene zum Fahren, billiger zu machen, lassen sich leicht aufstellen. Zustimmung ist einem sicher, denn Spritpreise von 2,3 Euro – und mehr – für einen Liter erfreuen schließlich kaum jemanden. Bezieher kleiner Einkommen, die auf das Auto angewiesen sind, trifft das unter Umständen hart. „Der AvD hält die Abschöpfung ungerechtfertigter Gewinne für gerechtfertigt. Preissteigerungen, die einzig aus den internationalen Krisen herrühren, ohne dass sie mit den Gestehungskosten in Europa in Zusammenhang stehen, müssen dem Gemeinwohl zugeführt werden“ heißt es in einem Schreiben. Als Club kann der AvD mit maximaler Härte auftreten und ausblenden, dass solche Maßnahmen in einem Rechtsstaat auch juristisch bestehen können müssen. Auch die Frage, wie eine Energiesteuersenkung finanziert wird, kann der AvD außen vor lassen. Politiker, die verantwortungsvoll handeln oder das zumindest für sich in Anspruch nehmen, können sich die Sache allerdings nicht so einfach machen.
Der Staat solle auf eine Ausweitung der CO2-Steuer verzichten, heißt es weiter, was perspektivisch nur mit erheblichen Hürden umzusetzen wäre. Schließlich haben sich die Regierungen auf den Fahrplan dafür auf europäischer Ebene geeinigt. Künftig ist der CO2-Preis keine nationale Angelegenheit mehr, sondern eine europäische. Länder, die bei der CO2-Reduktion weiter sind als Deutschland, werden schwerlich zu überzeugen sein.
Sinkende Preise, beschleunigter Aufbau?
Eine Senkung der Ladekosten für Elektroautos sei dringend notwendig, denn die hohen Preise konterkarierten das Förderprogramm, schreibt der AvD. Mit den Zahlen Vertraute dürften sich die Augen reiben vor Überraschung. Erstens sind Fahrenergiekosten zwar ständig sichtbarer Begleiter, machen an den Gesamtkosten, die ein Auto mit sich bringt, aber einen vergleichsweise kleinen Anteil aus. Und selbst bei einem angenommenen Preis von 50 Cent je Kilowattstunde und einem Bruttoverbrauch von 20 kWh/100 km braucht es bei Spritpreisen von mehr als 2 Euro je Liter schon einen verflixt sparsamen Verbrenner, um in diesem Kapitel wenigstens gleichzuziehen. Dass hohe Ladekosten also die Lenkungswirkung der Kaufunterstützung aushebeln, dürfte eine, nun ja, wirklich sehr tapfere Annahme sein. Woher das Geld für einen beschleunigten Infrastrukturausbau kommen, wenn gleichzeitig der Preis pro Kilowattstunde sinken soll, bleibt ebenfalls unbeantwortet. Wahrscheinlich soll der Steuerzahler ran.
eFuels: „zwingende Aufgabe einer verantwortungsvollen Klimapolitik“
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Eine Klimaneutralität sei nur unter der Berücksichtigung des Bestands zu erreichen, argumentiert der AvD. Eine Förderung der Entwicklung und Produktion mit aus erneuerbaren Energien hergestellten, synthetischen Kraftstoffen, die vom Club als klimafreundlich bezeichnet werden, sei zwingende Aufgabe einer verantwortungsvollen Klimapolitik, heißt es weiter. Kein Wort dazu, dass man sich ein paar Zeilen vorab noch für eine bezahlbare Mobilität eingesetzt hat und wie sich das mit der Forderung nach eFuels verträgt, die absehbar weder billig noch in großem Umfang zu haben sein werden. Kein Wort dazu, dass eFuels nur mit sehr schmerzhaftem Biegen und Brechen als klimaneutral bezeichnet werden können. Klimafreundlich, was auch immer das genau sein soll, wird die Suppe nie. Kein Wort dazu, dass für eFuels in Massen erneuerbare Energielieferanten in einem erheblich schnelleren und größeren Umfang ausgebaut werden müssten, als das ohnehin schon jetzt nötig wäre – und absehbar nicht geschieht.
Klartext wäre besser
Der Club könnte die Freiheit, Forderungen aufstellen zu können, ohne die gesellschaftlichen und politischen Folgen bedenken zu müssen, auch dafür nutzen, Klartext zu reden. Das Hoffen auf eFuels ist ein Scheinriese, mit dem aus der Ferne signalisiert werden soll: „Seht her, alles kann bleiben, wie es ist.“ Je näher man der Angelegenheit tritt, desto klarer wird aber, dass damit nicht zu rechnen ist. Sprit ist teuer, und er wird es bleiben. Die nationale Politik kann nur begrenzt gegensteuern. In der Auseinandersetzung mit dem Iran sind Ölförderanlagen zerstört worden. Selbst wenn also die Straße von Hormus morgen wieder frei befahrbar wäre, was nicht sehr wahrscheinlich ist, bliebe der Ölpreis vorerst hoch.
Für die breite Masse sind eFuels perspektivisch keine Alternative, selbst wenn die Kosten über die Skalierung deutlich sinken würden. Rund 27 kWh Primärenergiebedarf und fünf bis neun Liter Reinwasser sind für einen Liter dieses synthetischen Kraftstoffs aufzubringen. Dazu kommen teure Produktionsanlagen, die am besten immer laufen, und nicht nur dann, wenn im Netz massenhaft Ökostrom zur Verfügung steht. All das wird in Rechnung gestellt, verdeutlicht ein Stück weit, warum das Hoffen auf billigen synthetischen Sprit vergeblich ist.
Die vertane Chance
Statt also Verunsicherte, die vor der Wahl stehen, welchen Antrieb der nächste Neuwagen haben soll, zum Umstieg auf ein E-Auto zu ermuntern, zeichnet der AvD ein schräges Bild. Doch der Verbrenner ist auf mittlere Sicht nicht die preiswerte Alternative, sondern wird in den kommenden Jahren teuer – sowohl beim Wertverlust wie auch bei der Fahrenergie. Umso wichtiger ist es, dass bei den Neuwagen der Wandel rasch vollzogen wird und nicht ständig frische Zweifel gesät werden. Denn mit einem steigenden Anteil von neuen Autos auf dem Markt wächst naheliegenderweise auch das Angebot auf dem Gebrauchtwagenmarkt, wo sich die bedienen, die sich teure Neuwagen nicht leisten können oder wollen. Auf gar keinen Fall sollten eFuels ein Argument dafür sein, den Bestand an Autos mit Verbrennungsmotor weiter anwachsen zu lassen. Eine solche Argumentation hätte dem AvD kurzfristig vielleicht etwas weniger Applaus eingebracht. Mittelfristig aber hätte es dem Club den Ruf bescheren können, für eine tatsächliche Nachhaltigkeit einzutreten. Die Chance darauf wurde vertan.
(mfz)
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Microsoft-Ausfall: Woran es lag und wer besonders litt
Eine stundenlange Großstörung hat weltweit Unternehmen und Verbraucher von zentralen Cloud-Angeboten des Software-Konzerns Microsoft abgeschnitten. Betroffen waren nicht nur der E-Mail-Dienst Outlook, sondern generell Dienste aus dem Cloud-Paket Microsoft 365. Beim Bürokommunikations-Angebot Teams etwa funktionierten das Planen von Besprechungen und Kalender-Anbindungen nicht richtig. Zudem waren der KI-Assistent Copilot sowie Schnittstellen zu Drittanbietern zeitweise gestört, darunter KI-Dienste wie OpenAI und Anthropic.
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Microsoft machte zum Freitagnachmittag nach und nach Fortschritte – bis die Systeme dann wieder stabil liefen. Die Dienste seien zur Sicherheit schrittweise hochgefahren worden, auch wenn es dadurch länger gedauert habe. Der Konzern betonte danach, die Störung sei auf ein hausgemachtes Problem und nicht auf eine Cyberattacke oder KI-Aktivität zurückgegangen.
Der Grund habe letztlich in einem zuvor durchgeführten Upgrade der Netzwerk-Kapazität gesteckt. Ein dabei eingeführtes Problem sei erst nach jüngsten Netzwerk-Änderungen in Erscheinung getreten, hieß es. Später werde es einen ausführlichen Bericht zu dem Zwischenfall geben.
Zug- und Flugverkehr weitgehend stabil
Die Deutsche Bahn meldete wegen der Störung kaum Probleme. „Züge fahren unabhängig von Microsoft-Systemen, deshalb läuft der bundesweite Bahnbetrieb stabil“, teilte ein Sprecher des bundeseigenen Konzerns mit. In ganz wenigen Fällen sei es zu Verzögerungen gekommen, „weil kurzfristige Fahrplananpassungen nicht per E-Mail versendet werden konnten“. Bei der Lufthansa gab es nach Angaben eines Sprechers keine Auswirkungen auf den Flugverkehr. Es seien andere Systeme im Einsatz. Auch die Flughäfen in Frankfurt und Berlin teilten mit, dass die Microsoft-Probleme sich nicht auf den Flugbetrieb auswirkten.
Bei Deutschlands größtem Strom-Verteilnetzbetreiber Eon war der Betrieb der Energienetze nach eigenen Angaben nicht betroffen. Grund dafür sei eine klare Trennung zwischen Systemen für Informations- und für Betriebstechnologie, erklärte eine Sprecherin. Letztere liefen auf speziell abgesicherten Infrastrukturen, die nicht von den betroffenen Microsoft-Diensten abhängig seien.
Im Frankfurter Finanzdistrikt war wie vielerorts die interne Kommunikation gestört. Bankfunktionen seien nicht betroffen und liefen alle ohne Störungen, erklärte ein Sprecher der Commerzbank. Bei der Deutschen Börse hieß es, der Wertpapierhandel laufe wie gewohnt.
Bundesregierung sieht Wirtschaft betroffen
Nach Angaben der Bundesregierung hatte die stundenlange Störung keine größeren Auswirkungen auf die Verwaltung. „Aus der Bundesverwaltung liegen uns keine Meldungen über größere Ausfälle vor“, sagte ein Sprecher des Digitalministeriums in Berlin. Man gehe jedoch von einer großen Betroffenheit in der deutschen Wirtschaft aus. Beim Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) hieß es, von vielen Unternehmen seien Meldungen zum Ausfall bei der Kommunikation eingegangen. Es gebe aber keine Hinweise auf einen Cyberangriff.
Ein Sprecher des Innenministeriums sagte, es gebe bisher keine Kenntnisse darüber, dass das Ministerium oder anhängige Behörden betroffen seien. Der Sprecher des Digitalministeriums erklärte, dass der Bundesclient als Standard-IT-Arbeitsplatz in der Bundesverwaltung stabil laufe. Dieser nutze Microsoft nicht in der Cloud, sondern werde auf eigener Infrastruktur betrieben. Jedoch nutzten noch nicht alle Behörden den Bundesclient, sondern dieser soll bis 2032 Standard in der gesamten Verwaltung werden. Der einheitliche E-Mail-Client in der Bundesverwaltung laufe stabil.
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Internes Microsoft-Problem
Angaben der Microsoft-Ingenieure zufolge wurde auf betroffenen Servern ein Prozess überlastet, der für den Aufbau sicherer Verbindungen zuständig ist – woraufhin die Rechner keine Anfragen mehr verarbeiteten. Zudem machte der Konzern die jüngste Konfigurationsänderung rückgängig, die zeitlich mit dem Beginn der Störung zusammenfiel. Microsoft erklärte, man suche angesichts anhaltender Ungleichgewichte bei der Datenverkehrssteuerung nach Wegen, um die Kapazitäten zu erhöhen.
Ausfälle von Online-Diensten gehören zum Alltag – meist sind sie aber von kurzer Dauer. Manchmal sind die Probleme aber so gravierend, dass es zu stundenlangen Störungen kommt. Microsofts Cloud- und E-Mail-Dienste hatten erst Ende August einen stundenlangen großflächigen Ausfall durchlebt, bei dem sich Nutzer nicht einloggen oder Nachrichten senden und empfangen konnten.
Auswirkungen weltweit
In Australien fiel der Ausfall mitten in die Abschlussprüfungen. Schüler aus Melbourne berichteten dem Sender ABC, sie könnten sich nicht auf ausstehende Sprachprüfungen vorbereiten, weil sie weder auf Materialien noch auf die Website der Prüfungsbehörde zugreifen könnten. Auch Online-Unterricht an Berufsschulen über Microsoft Teams war betroffen. Arzttermine und Untersuchungen mussten verschoben werden. Der Ausfall führte zu Verzögerungen im Flugverkehr. In Sydney musste eine Maschine mit Ziel Papua-Neuguinea am Boden warten, weil der Kapitän seine für den Start erforderlichen Unterlagen nicht per Outlook erhalten hatte.
(nie)
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Rust als perfekte Sprache für Agentic AI: Online-Konferenz betterCode() Rust
Am 26. November 2026 findet die sechste Auflage der betterCode() Rust statt. Dieses Jahr legt die Online-Konferenz den Fokus auf agentengetriebene Entwicklung für Rust-Anwendungen.
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Die betterCode() Rust zeigt, welche Architekturen, Tools und Prozesse sich für die agentische Softwareentwicklung mit Rust eignen. Die Vorträge vermitteln Best Practices und Leitlinien, für welche Aufgaben man Agenten sinnvoll einsetzen kann und was man lieber noch selbst macht.
Von Systems Design bis Harness Engineering
Das Programm der Konferenz bietet unter anderem folgende Vorträge:
- Systems Design mit Rust und Agenten
- Sokrates und die Wartbarkeit deiner Rust-Codebasis
- Embedded Sensor mit Agentic Rust entwickeln
- Harness Engineering: Rust als perfekte Sprache für agentische Entwicklung
- Rust in the Age of Agents
Die Konferenztickets sind zum Preis von 299 Euro (alle Preise zzgl. 19 % MwSt.) erhältlich. Teams ab drei Personen erhalten im Online-Ticketshop automatisch einen Gruppenrabatt.
Zusätzlicher Workshop zu Harness Engineering
Am 2. Dezember findet zusätzlich der Workshop „Agent-Ready Rust: Harness Engineering für AI Coding Agents“ statt, der 549 Euro kostet.
Wer über den Verlauf der betterCode()-Konferenz auf dem Laufenden bleiben möchte, kann sich für den Newsletter eintragen.
(rme)
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Polarlicht bis Porträt: Licht und Himmel in den Bildern der Woche 46
In dieser Woche steht bei der Bildauswahl aus der c’t-Foto-Galerie der Himmel im Mittelpunkt: Mal dient er als Bühne für die Polarlichter über Norwegen, mal erscheint er als nebliges Grau über den Wolkenkratzern Londons und mal erstrahlt er in goldenem Morgenlicht über den Dächern Berlins. Was alle Aufnahmen verbindet, ist der konsequente Blick auf das Licht und die so geschaffene Atmosphäre. Dabei verändern sich die Stimmungen von Bild zu Bild und entfalten immer eine starke emotionale Wirkung.
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Dazu gesellen sich Motive, die auch die Vielfalt der fotografischen Genres in der Foto-Galerie zeigen: Ein Vogel, präzise aus seinem Umfeld herausgelöst, eine Möwe im Bruchteil einer Sekunde zwischen zwei Tauchgängen, ein gestrandetes Wrack, das durch Langzeitbelichtung und Schwarz-Weiß-Umsetzung zeitlos wirkt – und schließlich ein Porträt, in dem Licht und Schatten zur eigentlichen Aussage werden. Sieben Bilder, sieben Haltungen und eine große Sorgfalt im Blick.
Die Saison ist im vollen Gange von Wolzow1902

Die Saison ist im vollen Gange
(Bild: Wolzow1902)
Wie vertikale Pinselstriche steigen grüne und violette Lichtbänder der Aurora vom Horizont in den tiefblauen Nachthimmel über Norwegen. Die dunkle Silhouette der Hügelkette am unteren Bildrand bildet eine ruhige Grundlinie, vor der sich das Polarlicht umso dramatischer entfaltet. Herbstlich gefärbtes Laub an den Bildrändern rahmt die Szenerie ein und schafft eine spannungsvolle Verbindung zwischen Vordergrund und Himmel. Die Farbskala von tiefem Blau über leuchtendes Grün bis zu zartem Violett verleiht dem Bild eine orchestrale Dynamik.
City of London von M.Schröder

City of London
(Bild: M.Schröder)
Nebel verschluckt die Spitzen dieser Londoner Hochhäuser, er löst die Architektur nach oben hin in ein tonales Grau auf und erzeugt so eine atmosphärische Perspektive. Der zentrale Turm dominiert mit seinem Raster aus Glasflächen das Bild, während ein Baukran an der linken Flanke eine feine vertikale Linie setzt. Rechts schiebt sich ein zweites Gebäude mit markanter Stahlstruktur ins Bild und schafft so eine Staffelung der Bildebenen.
Eisvogel von Lightpix84

Eisvogel
(Bild: Lightpix84)
Ein Eisvogel sitzt auf einem Vorsprung am Wasser und blickt nach oben. Die Aufnahme entstand mit einem Teleobjektiv, das den Hintergrund in ein weiches Bokeh aus warmen Braun- und Grüntönen auflöst. Die geringe Schärfentiefe isoliert den Vogel präzise und lenkt die Aufmerksamkeit auf das leuchtende Türkisblau seines Gefieders, das im Komplementärkontrast zu den orangefarbenen Brustpartien steht. Der Bildaufbau platziert das Tier im unteren Drittel, sodass der weiche, fast malerische Hintergrund viel Raum erhält und eine ruhige Tiefenwirkung entsteht. Die nach oben gerichtete Kopfhaltung des Vogels führt den Blick entlang einer diagonalen Linie durch das Bild und verleiht der Szene eine gewisse Spannung.
Wenn Bäume mal richtig was hermachen von ulwp6

Wenn Bäume mal richtig was hermachen
(Bild: ulwp6)
Aus erhöhter Position blickt die Kamera über eine weite, von Nebelschwaden durchzogene Berliner Landschaft bei Sonnenaufgang. Dutzende Bäume ragen aus dem flachen Dunst hervor und werfen lange, klar gezeichnete Schatten auf den Boden. Im Hintergrund zeichnet sich die Silhouette der Hauptstadt ab: Hochhäuser und der Fernsehturm verschwimmen im goldenen Dunst. Am Horizont schiebt sich die Sonne durch eine Wolkenbank und färbt den Himmel in kräftigen Orange- und Gelbtönen, während darüber bereits kühles Blau durchscheint.
Das Wrack von Asfotografie

Das Wrack
(Bild: Asfotografie)
Gestrandet und verwittert, und doch zieht es den ganzen Blick auf sich. In einer walisischen Bucht liegt dieses alte Boot wie ein Monument der Vergänglichkeit. Es ist umgeben von seidig verwischtem Wasser und ziehenden Wolken. Durch die Langzeitbelichtung wird alles ringsum zur Nebensache, nur das raue Holz des Rumpfes bleibt greifbar und präsent. Die Schwarz-Weiß-Darstellung nimmt der Szene jede Ablenkung und rückt Struktur und Stimmung in den Vordergrund. Ein Bild, das man lange betrachtet – und das dabei immer ruhiger wird.
… und in den Angriff übergehen von Zika

… und in den Angriff übergehen
(Bild: Zika)
Rote Füße, nasses Gefieder und der Blick steil nach unten – diese Lachmöwe, die über dem Wasser kreist, zögert nicht. Gerade ist sie aus dem Wasser aufgestiegen und verharrt für einen Wimpernschlag in der Luft, die Flügel weit aufgespannt. Die feinen Spritzer unter ihr markieren den letzten Tauchgang, während der gesenkte Kopf bereits den nächsten ankündigt. Der ruhige, entsättigte Hintergrund isoliert den Vogel und verleiht dieser Vogelstudie eine fast grafische Klarheit.
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Bernadette von Thomas Ruppel

Bernadette
(Bild: Thomas Ruppel)
Licht, das Streifen malt, und ein Blick, der alles einfängt. Die diagonalen Schattenlinien der Jalousie legen sich wie ein grafisches Raster über Haut, Haar und Hintergrund und erzeugen ein spannungsreiches Muster. Die Schwarz-Weiß-Umsetzung dreht den Kontrast auf und verleiht dem Porträt eine fast skulpturale Wirkung. Die voluminösen Locken des Models brechen das strenge Linienspiel auf organische Weise auf, während die lässig an die Schulter gelegte Hand den Blick zurück zum intensiven Ausdruck lenkt. Hier trifft geometrische Strenge auf natürliche Form.
(vat)
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