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MB.Drive Assist Pro in Berlin: Mit Level 2++ freihändig vorbei am Lastenrad
Nach dem Start in China und Nordamerika bringt Mercedes-Benz den gemeinsam mit Nvidia entwickelten MB.Drive Assist Pro schrittweise nach Deutschland. Das L2-Assistenzsystem für automatisiertes Fahren im Stadtverkehr soll Ende 2026 zuerst in Stuttgart und München angeboten werden. Bestellbar ist es ab dem ersten Halbjahr 2027.
Assistenzsystem übernimmt auch Fahrten durch die Stadt
Mercedes will Ende 2026 ein Early-Access-Programm für den MB.Drive Assist Pro in Stuttgart und München auflegen, in dessen Rahmen ausgewählte Kunden die Funktion vorab nutzen können. Mercedes bezeichnet sich als erster Automobilhersteller, der ein solches Point-to-Point-System neben China und den USA auch in Deutschland anbietet.
Der MB.Drive Assist Pro erweitert die bisherigen Assistenzfunktionen des Herstellers auf die gesamte Navigationsroute. Das System soll den Menschen nicht nur auf Autobahnen unterstützen, sondern auch beim Verlassen der Autobahn und bei der anschließenden Fahrt durch den Stadtverkehr. Dazu gehören Spurwechsel, das Einordnen auf der richtigen Fahrspur, das Abbiegen an Kreuzungen sowie das Anfahren und Bremsen an Ampeln.
Die Navigation muss aktiv sein
Voraussetzung ist eine aktive Mercedes-Benz-Navigation. Das Assistenzsystem lässt sich dann per Tastendruck am Lenkrad einschalten. Das System übernimmt zahlreiche Fahraufgaben, während der Fahrer die Fahrt weiterhin überwachen muss. Der MB.Drive Assist Pro entspricht damit einem SAE-Level-2-System. Das wird auch in der deutschen Pressemitteilung kommuniziert, nachdem zuvor – und im Rahmen der Nvidia GTC in Berlin auch weiterhin verbal – stets vom „Level 2++“ die Rede war, was aber keiner normierten Bezeichnung entspricht.
Erste Erfahrungen in den USA, jetzt in Berlin
Wir konnten den MB.Drive Assist Pro im Frühjahr 2026 im Rahmen der Nvidia GTC in San Jose in Kalifornien das erste Mal ausprobieren. Schon bei der damaligen Probefahrt zeigte sich, dass Mercedes den Schwerpunkt auf eine vorsichtige Auslegung legt: Sicherheit hat Priorität. Das Fahrzeug wartete im Stadtverkehr lieber etwas länger, ließ Lücken ungenutzt und hielt sich konsequent an Verkehrsregeln und Tempolimits.
Der zusätzliche Komfort entsteht vor allem dadurch, dass das System viele alltägliche Fahraufgaben übernimmt. Der Fahrer muss beispielsweise seltener selbst lenken, den Verkehr in den Spiegeln kontrollieren oder die Geschwindigkeit für einzelne Verkehrssituationen anpassen. Der Eindruck gleicht dem Zusammenspiel zweier Fahrer: Das System führt die Fahraufgaben aus, während der Mensch das Verkehrsgeschehen überwacht.
Probefahrt in Berlin
Dieser Eindruck entstand auch bei einer jüngsten weiteren Probefahrt. Dieses Mal ging es aber durch das Stadtzentrum von Berlin, das andere Anforderungen an das Assistenzsystem stellt als die Straßen von San Jose – vor allem hinsichtlich der Anzahl von Fußgängern und Fahrradfahrern. Kreuzungen und Beschilderungen sind in Deutschland zudem anders gestaltet als in den USA. Nachts können Ampeln zum Beispiel deaktiviert sein, dann gelten stattdessen die Schilder. Mercedes und Nvidia haben den Technologie-Stack entsprechend regional angepasst.
Auch Situationen wie das Rechtsabbiegen bei gleichzeitiger Beachtung eines geradeaus führenden Radfahrstreifens und einer Fußgängerampel meisterte das System – einmal sogar etwas (zu) forsch, sodass der Fahrradfahrer einen kleinen Schlenker um das Fahrzeug machen musste. Die Berliner Innenstadt kann ein automatisiertes System durchaus an seine Grenzen bringen.
Das Assistenzsysteme zeigte sich insgesamt betrachtet aber ziemlich unbeeindruckt vor den Herausforderungen, die bei einer Fahrt durch das Zentrum einer Millionenmetropole auftreten können: Rangierende Lkw, Lastenräder, querende Fußgänger, Zebrastreifen oder gelbe Fahrbahnmarkierungen in einer Baustelle sorgten nicht für Aussetzer und damit für manuelles Eingreifen.
Von dauerhaft freihändigem Fahren kann allerdings auch in Berlin noch keine Rede sein. Mercedes setzt auf ein kooperatives Hands-on-Lenkkonzept, bei dem der Fahrer jederzeit selbst Lenkeingaben machen kann und weiterhin am Lenkrad bleiben muss – zumindest mit leichter Berührung. Volvo will L2++ hingegen bis spätestens 2030 als Point-to-Point-System mit echter „Hands off“-Unterstützung umsetzen.
27 Sensoren und Nvidia-Technik
Technisch kombiniert Mercedes sein Betriebssystem MB.OS mit der Rechen- und Sensorarchitektur Nvidia Hyperion sowie dem Sicherheitssystem Halos und dem Alpamayo-Software-Stack. Das Fahrzeug – ein aktueller CLA – nutzt für den MB.Drive Assist Pro insgesamt 27 Sensoren: zehn Kameras, fünf Radarsensoren und zwölf Ultraschallsensoren. Sie liefern ihre Rohdaten an einen Nvidia Orin mit einer angegebenen Rechenleistung von 254 TOPS.
Nvidia steuert damit wesentliche Bestandteile der Hard- und Software bei, während Mercedes die Technologie in die eigene Fahrzeugarchitektur und das Sicherheitskonzept integriert. Die Zusammenarbeit soll perspektivisch auch weitergehende Automatisierungsfunktionen ermöglichen.
OTA-Update und kostenloser Probemonat
Für das Early-Access-Programm will Mercedes ab Ende 2026 ausgewählte Kunden in Stuttgart und München kontaktieren. Voraussetzung ist ein Fahrzeug, das bereits mit der erforderlichen Hardware ausgestattet ist. Die Funktion wird anschließend per Over-the-Air-Update für den Kunden freigeschaltet. Mercedes möchte die Erfahrungen der ersten Nutzer in die kontinuierliche Weiterentwicklung einfließen lassen.
Zum regulären Marktstart im ersten Halbjahr 2027 soll der MB.Drive Assist Pro modellabhängig für das Pkw- und Van-Portfolio angeboten werden. Auch Bestandskunden mit geeigneten Fahrzeugen sollen die Funktion per OTA-Update erhalten können. Ein kostenloser Probemonat ist ebenfalls vorgesehen, damit Interessenten das System vor einer möglichen längerfristigen Nutzung ausprobieren können. Preise und die genaue Modellverfügbarkeit will Mercedes vor der jeweiligen Markteinführung bekannt geben.
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Neue DHL-Tarife: Das Päckchen wird auf- und abgewertet, fast alles wird teurer

Ab dem kommenden Jahr sollen neue Preise für den Versand von Päckchen und Paketen mit DHL gelten. Bei der Frankierung in der Filiale wird alles teurer. Bei der Online-Frankierung bleiben immerhin die Preise der populärsten Produkte stabil. Wenn diese direkt an eine Packstation verschickt werden, lassen sich zudem 20 Cent sparen.
Phase 1 der höheren Paketpreise
Wie die DHL offiziell mitteilt, seien „wegen gestiegener Kosten für Löhne, Energie und Inflation sowie zur Sicherstellung der flächendeckenden Versorgung in Deutschland“ weitere Preiserhöhungen nötig. Die nun angekündigten Preise, die ab dem 1. Januar 2027 gelten, sofern die Bundesnetzagentur kein Veto einlegt, können aber schon bald noch höher ausfallen. Denn auf Basis einer vorläufigen Entscheidung der Bundesnetzagentur, die der Deutschen Post auch im regulierten Privatkunden-Paketbereich Preiserhöhungen einräumt, werde zum 1. Januar 2028 bereits „eine weitere Preisanpassung bei den Paketprodukten“ folgen.
Preisänderungen der DHL für Päckchen und Pakete
Die nachfolgende Tabelle zeigt auf einen Blick, wie sich die Kosten für den Versand von Päckchen und Paketen mit der DHL ab dem kommenden Jahr verändern werden. An dieser Stelle werden nur die Gebühren für den nationalen Versand aufgeführt.
Schnell wird ersichtlich, dass die DHL die Frankierung in den Filialen durchweg teurer und die Online-Frankierung insgesamt attraktiver macht. Anteilsmäßig besonders hoch ist der Preisanstieg beim Päckchen S, das sich von bisher 4,19 Euro auf dann 5,19 Euro und damit um 24 Prozent verteuert. Bei den laut DHL gefragtesten Produkten Päckchen M, Paket bis 2 kg und Paket bis 5 kg bleiben die Preise für die Online-Frankierung stabil. Bei diesen Produkten gibt es sogar Sparpotenzial, denn durch die neu eingeführte Preiskategorie für den Versand direkt an eine Packstation lassen sich je 20 Cent gegenüber dem Online-Preis sparen.
Angehoben werden zudem die Kosten für eine zusätzlich buchbare Transportversicherung. Die Tarife für Optionen wie Nachnahme, Sperrgut oder die Abholung bleiben wiederum unverändert. Details dazu wie auch zu den neuen Gebühren für den internationalen Paketversand liefert ein PDF der DHL.
Zudem wurde eine Webseite geschaltet, die über die beschriebenen Änderungen informiert.
Sendungsverfolgung für Päckchen kommt
Während die Preise für den Versand von Päckchen stark steigen, erhalten diese aber auch mehr Leistungen. Dazu zählt die bisher nur bei Paketen inkludierte Sendungsverfolgung. Außerdem sollen Päckchen ab dem kommenden Jahr bis 20 Euro versichert werden.
Das bisher nur online buchbare Paket bis 2 kg wird künftig auch in der Filiale erhältlich sein, dort aber 80 Cent mehr kosten.
Päckchen dürfen nur noch 1 kg wiegen
Eine Information, die in der Pressemitteilung der DHL nicht erwähnt wird, betrifft die zulässigen Höchstmaße für das Päckchen S: Dieses soll ab 2027 nur noch 5 cm hoch sein dürfen, während es bisher 10 cm sind. Außerdem darf das Päckchen S nur noch maximal 1 kg statt bisher 2 kg wiegen. Beides schränkt den Einsatz des kleinsten Tarifs deutlich ein. Auch beim Päckchen M wird das Höchstgewicht auf 1 kg halbiert.
Bundesnetzagentur muss noch zustimmen
Vorerst handelt es sich um „geplante Preisanpassungen“, schreibt die DHL, denn die Bundesnetzagentur müsse diesen erst noch zustimmen. Das gilt auch für die vor rund drei Wochen angekündigte Anhebung des Portos von aktuell 0,95 Euro auf 1,15 Euro für den Standardbrief, die ebenso ab 2027 greifen soll.
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KI-Upscaling: Sechs weitere PS5-Spiele erhalten schärfere Grafik dank QSSR

Die Upscaling-Technik Quick Spectral Super Resolution, kurz QSSR, hält in weiteren Spielen für die PlayStation 5 Einzug. Sony verkündet, dass (bald) auch ARC Raiders, Control Resonant, Hell Let Loose: Vietnam, Marvel’s Spider-Man 2, No Man’s Sky und The Finals QSSR unterstützen.
Erst letzten Monat hatte Sony mit QSSR auch für die PlayStation 5 eine KI-basierte Upscaling-Technik eingeführt. Die technische Basis der Software ist die gleiche wie beim PlayStation Spectral Super Resolution (PSSR), das schon länger auf der stärkeren PlayStation 5 Pro eingesetzt wird. Da die Hardware der PS5 aber nicht die dedizierten Machine-Learning-Einheiten mit schneller INT8-Beschleunigung des Pro-Modells besitzt, nutzt QSSR eine schlankere Architektur des neuronalen Netzes.
Dennoch wird die Bildqualität auch durch QSSR verbessert. Feine Strukturen werden stabiler rekonstruiert. Außerdem soll das Bild bei Bewegung weniger flimmern oder zerfallen.
Sechs weitere Titel erhalten QSSR
Während zu Beginn nur Wolverine und Ghost of Yōtei QSSR-Support erhielten, kündigt Sony jetzt sechs weitere Spiele an, die zeitnah QSSR erhalten sollen oder es im Falle von Marvel’s Spider-Man 2 bereits bieten.
- ARC Raiders (coming soon)
- Control Resonant (im Dezember)
- Hell Let Loose: Vietnam (ohne Termin)
- Marvel’s Spider-Man 2 (ab sofort)
- No Man’s Sky (in den nächsten Wochen)
- The Finals (coming soon)
Da Insomniac Games schon bei Wolverine Pionierarbeit geleistet hatte, überrascht es nicht, dass ab sofort auch Marvel’s Spider-Man 2 QSSR unterstützt. Das entsprechende Update werde bereits verteilt.
Bei den anderen ist die Terminierung für ein QSSR-Update nicht so eindeutig. Remedy Entertainment spricht zumindest vom Dezember, während es bei No Man’s Sky von Hello Games in den nächsten Wochen so weit sein soll. Bei ARC Raiders und The Finals, beides Titel von den Embark Studios, heißt es nur „coming soon“. Für Hell Let Loose: Vietnam hat der Entwickler Expression Games den Zeitraum noch gar nicht eingegrenzt und spricht lediglich von einem „kommenden Update“.
In den nächsten Monaten sollen weitere PS5-Spiele QSSR bekommen. Sehr wahrscheinlich werden dies vornehmlich Titel sein, die auch schon PSSR für die PS5 Pro unterstützen.
Erste Bildvergleiche
Mal deutlich sichtbar wie bei Hell Let Loose: Vietnam, mal eher subtil wie bei Control Resonant: Kurze Videos zeigen die Vorteile von QSSR.
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Nintendo vs. Modchips: GitHub sperrt 144 Firmware-Repositories

Nintendo geht mit einer neuen DMCA-Beschwerde gegen Firmware für Modchips der ersten Switch-Generation vor. GitHub hat daraufhin 144 Repositories rund um Picofly gesperrt. Auch Emulatoren sind betroffen: Insgesamt erfassen vier Beschwerden 217 Repositories, von denen 215 gesperrt wurden.
Picofly greift beim Start der Switch ein
Picofly basiert auf einem günstigen RP2040-Mikrocontroller, der als Modchip in die Nintendo Switch eingelötet wird. Beim Einschalten der Konsole erzeugt der Chip einen gezielten Spannungsfehler, einen sogenannten Glitch. Damit lässt sich die Sicherheitsprüfung beim Startvorgang aushebeln und nicht autorisierte Software ausführen.
So können Nutzer beispielsweise eigene Programme (Homebrew), Linux oder Spielmodifikationen auf der Switch verwenden. Gleichzeitig ermöglicht der Eingriff das Abspielen unerlaubter Spielekopien, was Nintendo mit seinen technischen Schutzmaßnahmen verhindern möchte.
In der DMCA-Beschwerde vom 6. November 2026 richtet sich Nintendo of America gegen das Repository Ansem-SoD/Picofly und dessen Forks. GitHub sperrte daraufhin das ursprüngliche Projekt sowie 143 daraus entstandene Kopien. Nintendo beruft sich auf den amerikanischen Digital Millennium Copyright Act (DMCA), der unter anderem die Verbreitung von Werkzeugen zur Umgehung technischer Schutzmaßnahmen untersagt.
Der Vorwurf betrifft dabei bereits die Bereitstellung der Modchip-Firmware, unabhängig davon, ob über die betroffenen Repositories tatsächlich urheberrechtlich geschützte Spiele verbreitet wurden. Nintendo verweist in seiner Beschwerde auch auf das frühere Vorgehen gegen Team-Xecuter, dessen Mitglieder unter anderem Modchips für die Switch verkauft hatten.
Auch Switch-Emulatoren betroffen
Neben Picofly stehen zwei bekannte Switch-Emulatoren im Mittelpunkt der Löschaktion. Eine weitere Beschwerde führte zur Sperrung von 71 Repositories des Projekts Citron Neo. Zwei zusätzliche Anträge betrafen Kopien von Yuzu für Windows und Android. Deren Betreiber entfernte den Quellcode einschließlich der Versionshistorie, weshalb die beiden Repositories weiterhin erreichbar sind.
Nintendo geht bereits seit Jahren gegen die Switch-Emulation vor. Besonders weitreichende Folgen hatte das Verfahren gegen Yuzu im März 2024. Die Entwickler verpflichteten sich im Rahmen eines gerichtlichen Vergleichs zur Zahlung von 2,4 Millionen US-Dollar und stellten die Entwicklung des Emulators ein. Seitdem entstanden verschiedene Nachfolgeprojekte auf Grundlage des ursprünglich quelloffenen Programms.
Wie TorrentFreak berichtet, hat Nintendo mit den jüngsten Beschwerden nun erstmals in größerem Umfang auch Modchip-Firmware auf GitHub ins Visier genommen. Bereits im August hatte der Konzern mehr als 400 Repositories rund um Switch-Emulatoren sperren lassen.
Die aktuellen Sperrungen beschränken sich auf die betroffenen GitHub-Projekte. Bereits installierte Modchips bleiben funktionsfähig, und die Firmware ist weiterhin über andere Quellen erhältlich. Ob die Verbreitung der Picofly-Firmware tatsächlich gegen den DMCA verstößt, wurde durch die GitHub-Sperrung selbst nicht gerichtlich entschieden.
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