Motorrad BMW F 450 GS Trophy im Test

Nicht, dass wir uns falsch verstehen: Ich finde durchaus Gefallen am Boxer und halte zum Beispiel die R Nine T für ein tolles Landstraßenmotorrad. Auch die sportliche BMW F 900 GS mit Reihenzweizylinder hat mir auf einer Tour auf dem Balkan viel Freude bereitet. Aber warum in aller Welt sollte ich mir eine Boxer-GS für die kleine Flucht aus dem Alltag kaufen? Ins durchschnittliche Wochenendabenteuer mit knapp 270 Kilogramm Leergewicht einer BMW 1300 Adventure? Das erscheint mir mit meiner Fahrerfahrung auf und abseits asphaltierter Wege einfach nicht erstrebenswert.

Die wohl wichtigste Erkenntnis über all die Jahre auf motorisierten Zweirädern: Die Freude am Motorradfahren ist weder an die Leistung noch an die Länge der Zubehörliste gebunden. Überflüssiges stört in der Regel, das gilt auch fürs Gewicht. Seit diesem Jahr gibt es nun ein GS-Modell, das aussieht wie eine Große und viel Potenzial in allen Lebenslagen verspricht: die BMW F 450 GS. Aber was macht die Mini-GS mit Eignung für den A2-Führerschein zur Begleiterin der Wahl für den Ausbruch aus der täglichen Routine?

BMW F 450 GS Trophy

Also Disclaimer vorweg: Ganz ohne Upgrade lief diese Geschichte nicht. Wie bei BMW üblich wurde für den Test statt des Standardmodells die deutlich edlere Trophy-Variante angeliefert, und an dieser ist (fast) alles dran, was die Zubehörliste hergibt. Abgesehen vom „Schaltassistent Pro“ gehört dann auch der „Riding Mode Pro“ zur Ausstattung, der mit dem „Enduro Pro Modus“ vor allem das Fahren auf losem Untergrund und im Gelände erleichtern soll. Besonders bemerkenswert sind die ebenfalls im Trophy-Paket enthaltene Sportfederung sowie die „Easy Ride Clutch“. Die Test-GS verfügt mit Speichenrädern, Motorschutzbügel und Rallye-Sitzbank über drei weitere Zusatzoptionen aus dem Konfigurator, die das Trophy-Modell aufwerten.

Das war die Leseprobe unseres heise-Plus-Artikels „Motorrad BMW F 450 GS Trophy im Test“.
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