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Künstliche Intelligenz

Studie schätzt Strombedarf für E-Lkw bis 2045 in Europa auf 200 TWh


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It was translated with technical assistance and editorially reviewed before publication.

Batterieelektrische Lkw könnten im Jahr 2045 europaweit rund 200 Terawattstunden (TWh) Ladeenergie pro Jahr benötigen. Das geht aus einer Studie des International Council on Clean Transportation (ICCT) und des Fraunhofer-Instituts für System- und Innovationsforschung ISI hervor. Der Ladebedarf konzentriert sich demnach auf wenige Logistikstandorte und Autobahnkorridore, was eine sorgfältige regionale Netzplanung erfordert.

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Der Aufbau einer Ladeinfrastruktur lohnt sich, weil batterieelektrische Lkw die mit Abstand effizienteste alternative Antriebstechnologie bieten. Um dabei aber nicht am Bedarf vorbeizufördern, braucht die Politik eine fein aufgelöste Planungsgrundlage. Hussein Basma, leitender Forscher beim ICCT und Mitautor des Berichts sagt es so: „Für den Übergang hin zu emissionsfreien Lkw reichen pauschale Infrastrukturziele nicht aus. Politik und Infrastrukturbetreiber benötigen ein wesentlich genaueres Verständnis davon, wo Ladebedarf entsteht und wie er sich im Zeitverlauf verändert.“

Die im September 2026 veröffentlichte Untersuchung zum Ladebedarf elektrischer Lkw betrachtet schwere Nutzfahrzeuge über zwölf Tonnen in 30 europäischen Ländern (EU-27 plus Vereinigtes Königreich, Norwegen und Schweiz). In einem sogenannten „moderaten Elektrifizierungsszenario“, das unter anderem die vollständige Umsetzung der Eurovignetten-Richtlinie und eine CO₂-Bepreisung über ETS2 voraussetzt, prognostizieren die Forscher rund 100 TWh Ladebedarf für 2035 und rund 200 TWh für 2045. In einer konservativeren Annahme ohne zusätzliche politische Unterstützung liegen die Werte bei 30 beziehungsweise 75 TWh. Die größten absoluten Energiemengen entfallen auf Deutschland, Frankreich, das Vereinigte Königreich, Spanien und Italien.


Jahresenergiebedarf nach Ländern in zwei Szenarien

Jahresenergiebedarf nach Ländern in zwei Szenarien

Jahresenergiebedarf nach Ländern in zwei Szenarien

(Bild: ICCT)

Dem moderaten Szenario liegt ein angenommener Bestand von mehr als 460.000 batterieelektrischen Lkw im Jahr 2030 zugrunde, der bis 2045 auf über 3,45 Millionen Fahrzeuge anwachsen soll. Das wären rund 56,5 Prozent des gesamten schweren Nutzfahrzeugbestands in der EU-27. Die Prognosen der Modelle reagieren allerdings empfindlich auf Änderungen beim Markthochlauf, bei Batteriegrößen, Fahrleistungen und konkurrierenden Antrieben wie Wasserstoff oder Oberleitungstechnik. Die Studie weist selbst darauf hin, dass die verwendete Technologie-Adoptionskurve aus dem US-amerikanischen TEMPO-Modell stammt und nicht vollständig auf europäische Märkte übertragbar sein könnte.

Ein zentrales Ergebnis: Laden am Betriebsstandort dominiert in allen Ländern und Szenarien mit einem Anteil von typischerweise mehr als 70 bis 80 Prozent des Energiebedarfs. Regionale Lkw kehren nach ihren Touren zum Betriebshof zurück und können dort über mehrere Stunden mit vergleichsweise niedriger Leistung geladen werden. Die Studie unterscheidet drei Strategien: unkoordiniertes Laden mit bis zu 150 Kilowatt, schnelles unkoordiniertes Laden mit bis zu 350 Kilowatt sowie optimiertes Laden mit bis zu 450 Kilowatt, das die Netzspitzen durch intelligente Steuerung reduziert.

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Öffentliches Schnellladen entlang der Autobahn bleibt dennoch unverzichtbar, insbesondere für grenzüberschreitenden Fernverkehr und Speditionen ohne eigenen Betriebshof. In kleineren Transitländern kann der öffentliche Ladeanteil sogar 30 bis 50 Prozent des Gesamtbedarfs ausmachen. Die zeitlichen Profile unterscheiden sich deutlich: Während die Depotnachfrage in den Abend- und Nachtstunden steigt, treten die Spitzen beim öffentlichen Laden vor allem um die Mittagszeit auf.

Das untersuchte Gebiet wurde zur Ermittlung des lokalen Energiebedarfs in Sechsecke mit je rund 250 Quadratkilometern Fläche unterteilt. Dabei zeigt sich eine außergewöhnlich starke räumliche Verdichtung des Ladebedarfs. Das oberste Prozent der Standorte kommt in der Studie typischerweise auf 25 bis 33 Prozent der nationalen Ladeenergie. In einzelnen Ländern nähert sich der Anteil 50 Prozent. Das oberste Zehntel deckt je nach Land 60 bis 90 Prozent ab.

Der Energiebedarf konzentriert sich also auf eine kleine Zahl von Standorten. Als konkretes Beispiel für Deutschland nennt die Studie das Magdeburger Kreuz an der A2 mit rund 1445 Megawattstunden Ladeenergie pro Woche und einer Spitzenlast von 22,4 Megawatt im Jahr 2035, wobei Depotladen dort 86 bis 92 Prozent ausmacht. Für Fürstenwalde/Spree an der A12 nahe der polnischen Grenze werden 286 Megawattstunden pro Woche bei 3,6 Megawatt Spitzenlast prognostiziert. Dort dominiert aber mit rund 38 Prozent das öffentliche Zwischenladen.


Wöchentlicher Energiebedarf je Hexagon

Wöchentlicher Energiebedarf je Hexagon

Wöchentlicher Energiebedarf je Hexagon

(Bild: ICCT)

Aus der räumlichen Logik des Modells ergeben sich weitere potenzielle Hotspots in Deutschland: das Ruhrgebiet an A1, A2, A3 und A40, die Achse Hannover–Magdeburg–Berlin entlang der A2, der Großraum Frankfurt/Rhein-Main sowie die bayerischen Logistikräume München, Nürnberg und Regensburg. Im Alpenraum sticht Chiasso/Mendrisio an der Schweizer A2 hervor, als klassischer Transitpunkt mit rund 221 Megawattstunden Wochenbedarf und 59 Prozent öffentlichem Ladeanteil.

Für die Stromnetze bedeuten die Prognosen erheblichen Handlungsdruck. Einzelne Standortcluster können Spitzenlasten von 20 bis 50 Megawatt erreichen. Das wäre vergleichbar mit dem Bedarf von Industrieanlagen. Während kleinere Depots unter Umständen noch über einen Mittelspannungsanschluss versorgt werden können, erfordern große Autobahn-Ladeparks mit mehreren MCS-Ladepunkten (Megawatt Charging System) eigene Trafostationen oder sogar den direkten Anschluss an ein Umspannwerk. Die Studie liefert in dieser ersten Phase allerdings nur die Nachfrageseite, eine vollständige Netzbewertung soll in einem zweiten Teil folgen.

Viele heutige Rastanlagen verfügen lediglich über Anschlüsse für Tankstelle, Gastronomie und Beleuchtung, für Megawatt-Ladeleistungen reicht das bei Weitem nicht. Der Aufbau eines Netzanschlusses kann je nach Standort sechs Monate bis mehrere Jahre dauern, die Kosten bei Großprojekten im einstelligen Millionenbereich liegen. Das Bundesministerium für Verkehr (BMV) hat am 15. September 2026 die Umsetzungsphase eines bundesweiten Lkw-Schnellladenetzes mit rund 350 Standorten und etwa 4200 Ladepunkten gestartet, darunter rund 1800 MCS-Ladepunkte. Rund eine Milliarde Euro Bundesmittel sind dafür vorgesehen.

Im Vergleich der Antriebstechnologien schneiden batterieelektrische Lkw bei der Gesamteffizienz am besten ab: Sie sind laut ICCT 55 bis 60 Prozent effizienter als Diesel-Lkw. Wasserstoff-Lkw benötigen zwar weniger Tankstellenstandorte, dafür aber eine vollständige Erzeugungs- und Verteil-Infrastruktur. Oberleitungs-Lkw könnten auf stark frequentierten Korridoren die niedrigsten Betriebskosten bieten, erfordern aber hohe Vorabinvestitionen. Synthetische Kraftstoffe könnten bestehende Tankstellen nutzen, haben jedoch eine deutlich geringere Gesamteffizienz.

Das für die Studie entwickelte VESUVIO-Modell (Vehicle Energy Systems Utilizing Visualized Infrastructure Overlays) basiert unter anderem auf GPS-Daten von mehr als 700.000 Lkw, über 100.000 identifizierten Depotstandorten und 1,5 Millionen Verkehrsflüssen. Es erzeugt für jedes Hexagon 15-Minuten-Lastprofile einer repräsentativen Woche. Allerdings weisen die Autoren darauf hin, dass in zwei bis drei besonders verkehrsintensiven Phasen pro Jahr der Ladebedarf um 30 bis 40 Prozent über dem Durchschnitt liegen kann, die veröffentlichten Spitzenwerte könnten extreme Belastungssituationen also unterschätzen.

Auf der Fahrzeugseite zeigen aktuelle Entwicklungen, dass die Industrie sich auf Megawatt-Laden einstellt. BYD stellte auf der IAA seinen 44-Tonnen-Elektro-Sattelschlepper ETT 44 vor, der ab 2027 in Europa angeboten werden soll. Der ETT 44 besitzt eine 651-kWh-LFP-Batterie und soll per MCS-basierter Technik mit mehr als 1,5 Megawatt unter günstigen Bedingungen von 20 auf 80 Prozent in rund 20 Minuten laden können.

Die Analyse zeigt, dass die Elektrifizierung schwerer Nutzfahrzeuge in Europa erhebliche und ungleichmäßige Lade- und potenzielle Netzanforderungen schaffen wird, geprägt durch Unterschiede in den nationalen Frachtmustern. Der ICCT leitet aus den Erkenntnissen der Studie folgende Empfehlungen ab:

  • Förderung von Initiativen, die sich auf das Laden von Batterie-Elektro-Lkw und den Einsatz von Netzen an prioritären Standorten konzentrieren. ICCT nennt hier als bereits existierende Beispiele AFIR und die Clean Transport Corridor Initiative.
  • Proaktive Netzinvestitionen an Standorten mit hoher prognostizierter Nachfrage, um den wachsenden Einsatz batterieelektrischer Lkw aufgrund unzureichender Infrastrukturverfügbarkeit nicht auszubremsen.
  • Gleichzeitige gezielte Förderung von Laden in Betriebshöfen durch günstige politische Rahmenbedingungen und Finanzierungsinstrumente.
  • Förderung länderspezifischer Strategien zu Ladeinfrastruktur-Aufbau statt eines einheitlichen europäischen Gebührenmusters, um regionale Unterschiede bei Fracht, Flottenzusammensetzung und der Geographie besser zu berücksichtigen.

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(fpi)



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Microsoft-Ausfall: Woran es lag und wer besonders litt


Eine stundenlange Großstörung hat weltweit Unternehmen und Verbraucher von zentralen Cloud-Angeboten des Software-Konzerns Microsoft abgeschnitten. Betroffen waren nicht nur der E-Mail-Dienst Outlook, sondern generell Dienste aus dem Cloud-Paket Microsoft 365. Beim Bürokommunikations-Angebot Teams etwa funktionierten das Planen von Besprechungen und Kalender-Anbindungen nicht richtig. Zudem waren der KI-Assistent Copilot sowie Schnittstellen zu Drittanbietern zeitweise gestört, darunter KI-Dienste wie OpenAI und Anthropic.

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Microsoft machte zum Freitagnachmittag nach und nach Fortschritte – bis die Systeme dann wieder stabil liefen. Die Dienste seien zur Sicherheit schrittweise hochgefahren worden, auch wenn es dadurch länger gedauert habe. Der Konzern betonte danach, die Störung sei auf ein hausgemachtes Problem und nicht auf eine Cyberattacke oder KI-Aktivität zurückgegangen.

Der Grund habe letztlich in einem zuvor durchgeführten Upgrade der Netzwerk-Kapazität gesteckt. Ein dabei eingeführtes Problem sei erst nach jüngsten Netzwerk-Änderungen in Erscheinung getreten, hieß es. Später werde es einen ausführlichen Bericht zu dem Zwischenfall geben.

Die Deutsche Bahn meldete wegen der Störung kaum Probleme. „Züge fahren unabhängig von Microsoft-Systemen, deshalb läuft der bundesweite Bahnbetrieb stabil“, teilte ein Sprecher des bundeseigenen Konzerns mit. In ganz wenigen Fällen sei es zu Verzögerungen gekommen, „weil kurzfristige Fahrplananpassungen nicht per E-Mail versendet werden konnten“. Bei der Lufthansa gab es nach Angaben eines Sprechers keine Auswirkungen auf den Flugverkehr. Es seien andere Systeme im Einsatz. Auch die Flughäfen in Frankfurt und Berlin teilten mit, dass die Microsoft-Probleme sich nicht auf den Flugbetrieb auswirkten.

Bei Deutschlands größtem Strom-Verteilnetzbetreiber Eon war der Betrieb der Energienetze nach eigenen Angaben nicht betroffen. Grund dafür sei eine klare Trennung zwischen Systemen für Informations- und für Betriebstechnologie, erklärte eine Sprecherin. Letztere liefen auf speziell abgesicherten Infrastrukturen, die nicht von den betroffenen Microsoft-Diensten abhängig seien.

Im Frankfurter Finanzdistrikt war wie vielerorts die interne Kommunikation gestört. Bankfunktionen seien nicht betroffen und liefen alle ohne Störungen, erklärte ein Sprecher der Commerzbank. Bei der Deutschen Börse hieß es, der Wertpapierhandel laufe wie gewohnt.

Nach Angaben der Bundesregierung hatte die stundenlange Störung keine größeren Auswirkungen auf die Verwaltung. „Aus der Bundesverwaltung liegen uns keine Meldungen über größere Ausfälle vor“, sagte ein Sprecher des Digitalministeriums in Berlin. Man gehe jedoch von einer großen Betroffenheit in der deutschen Wirtschaft aus. Beim Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) hieß es, von vielen Unternehmen seien Meldungen zum Ausfall bei der Kommunikation eingegangen. Es gebe aber keine Hinweise auf einen Cyberangriff.

Ein Sprecher des Innenministeriums sagte, es gebe bisher keine Kenntnisse darüber, dass das Ministerium oder anhängige Behörden betroffen seien. Der Sprecher des Digitalministeriums erklärte, dass der Bundesclient als Standard-IT-Arbeitsplatz in der Bundesverwaltung stabil laufe. Dieser nutze Microsoft nicht in der Cloud, sondern werde auf eigener Infrastruktur betrieben. Jedoch nutzten noch nicht alle Behörden den Bundesclient, sondern dieser soll bis 2032 Standard in der gesamten Verwaltung werden. Der einheitliche E-Mail-Client in der Bundesverwaltung laufe stabil.

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Angaben der Microsoft-Ingenieure zufolge wurde auf betroffenen Servern ein Prozess überlastet, der für den Aufbau sicherer Verbindungen zuständig ist – woraufhin die Rechner keine Anfragen mehr verarbeiteten. Zudem machte der Konzern die jüngste Konfigurationsänderung rückgängig, die zeitlich mit dem Beginn der Störung zusammenfiel. Microsoft erklärte, man suche angesichts anhaltender Ungleichgewichte bei der Datenverkehrssteuerung nach Wegen, um die Kapazitäten zu erhöhen.

Ausfälle von Online-Diensten gehören zum Alltag – meist sind sie aber von kurzer Dauer. Manchmal sind die Probleme aber so gravierend, dass es zu stundenlangen Störungen kommt. Microsofts Cloud- und E-Mail-Dienste hatten erst Ende August einen stundenlangen großflächigen Ausfall durchlebt, bei dem sich Nutzer nicht einloggen oder Nachrichten senden und empfangen konnten.

In Australien fiel der Ausfall mitten in die Abschlussprüfungen. Schüler aus Melbourne berichteten dem Sender ABC, sie könnten sich nicht auf ausstehende Sprachprüfungen vorbereiten, weil sie weder auf Materialien noch auf die Website der Prüfungsbehörde zugreifen könnten. Auch Online-Unterricht an Berufsschulen über Microsoft Teams war betroffen. Arzttermine und Untersuchungen mussten verschoben werden. Der Ausfall führte zu Verzögerungen im Flugverkehr. In Sydney musste eine Maschine mit Ziel Papua-Neuguinea am Boden warten, weil der Kapitän seine für den Start erforderlichen Unterlagen nicht per Outlook erhalten hatte.


(nie)



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Rust als perfekte Sprache für Agentic AI: Online-Konferenz betterCode() Rust


Am 26. November 2026 findet die sechste Auflage der betterCode() Rust statt. Dieses Jahr legt die Online-Konferenz den Fokus auf agentengetriebene Entwicklung für Rust-Anwendungen.

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Die betterCode() Rust zeigt, welche Architekturen, Tools und Prozesse sich für die agentische Softwareentwicklung mit Rust eignen. Die Vorträge vermitteln Best Practices und Leitlinien, für welche Aufgaben man Agenten sinnvoll einsetzen kann und was man lieber noch selbst macht.

Das Programm der Konferenz bietet unter anderem folgende Vorträge:

  • Systems Design mit Rust und Agenten
  • Sokrates und die Wartbarkeit deiner Rust-Codebasis
  • Embedded Sensor mit Agentic Rust entwickeln
  • Harness Engineering: Rust als perfekte Sprache für agentische Entwicklung
  • Rust in the Age of Agents

Die Konferenztickets sind zum Preis von 299 Euro (alle Preise zzgl. 19 % MwSt.) erhältlich. Teams ab drei Personen erhalten im Online-Ticketshop automatisch einen Gruppenrabatt.

Am 2. Dezember findet zusätzlich der Workshop „Agent-Ready Rust: Harness Engineering für AI Coding Agents“ statt, der 549 Euro kostet.

Wer über den Verlauf der betterCode()-Konferenz auf dem Laufenden bleiben möchte, kann sich für den Newsletter eintragen.


(rme)



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Polarlicht bis Porträt: Licht und Himmel in den Bildern der Woche 46


In dieser Woche steht bei der Bildauswahl aus der c’t-Foto-Galerie der Himmel im Mittelpunkt: Mal dient er als Bühne für die Polarlichter über Norwegen, mal erscheint er als nebliges Grau über den Wolkenkratzern Londons und mal erstrahlt er in goldenem Morgenlicht über den Dächern Berlins. Was alle Aufnahmen verbindet, ist der konsequente Blick auf das Licht und die so geschaffene Atmosphäre. Dabei verändern sich die Stimmungen von Bild zu Bild und entfalten immer eine starke emotionale Wirkung.

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Dazu gesellen sich Motive, die auch die Vielfalt der fotografischen Genres in der Foto-Galerie zeigen: Ein Vogel, präzise aus seinem Umfeld herausgelöst, eine Möwe im Bruchteil einer Sekunde zwischen zwei Tauchgängen, ein gestrandetes Wrack, das durch Langzeitbelichtung und Schwarz-Weiß-Umsetzung zeitlos wirkt – und schließlich ein Porträt, in dem Licht und Schatten zur eigentlichen Aussage werden. Sieben Bilder, sieben Haltungen und eine große Sorgfalt im Blick.




Die Saison ist im vollen Gange

(Bild: Wolzow1902)

Wie vertikale Pinselstriche steigen grüne und violette Lichtbänder der Aurora vom Horizont in den tiefblauen Nachthimmel über Norwegen. Die dunkle Silhouette der Hügelkette am unteren Bildrand bildet eine ruhige Grundlinie, vor der sich das Polarlicht umso dramatischer entfaltet. Herbstlich gefärbtes Laub an den Bildrändern rahmt die Szenerie ein und schafft eine spannungsvolle Verbindung zwischen Vordergrund und Himmel. Die Farbskala von tiefem Blau über leuchtendes Grün bis zu zartem Violett verleiht dem Bild eine orchestrale Dynamik.




City of London

(Bild: M.Schröder)

Nebel verschluckt die Spitzen dieser Londoner Hochhäuser, er löst die Architektur nach oben hin in ein tonales Grau auf und erzeugt so eine atmosphärische Perspektive. Der zentrale Turm dominiert mit seinem Raster aus Glasflächen das Bild, während ein Baukran an der linken Flanke eine feine vertikale Linie setzt. Rechts schiebt sich ein zweites Gebäude mit markanter Stahlstruktur ins Bild und schafft so eine Staffelung der Bildebenen.




Eisvogel

(Bild: Lightpix84)

Ein Eisvogel sitzt auf einem Vorsprung am Wasser und blickt nach oben. Die Aufnahme entstand mit einem Teleobjektiv, das den Hintergrund in ein weiches Bokeh aus warmen Braun- und Grüntönen auflöst. Die geringe Schärfentiefe isoliert den Vogel präzise und lenkt die Aufmerksamkeit auf das leuchtende Türkisblau seines Gefieders, das im Komplementärkontrast zu den orangefarbenen Brustpartien steht. Der Bildaufbau platziert das Tier im unteren Drittel, sodass der weiche, fast malerische Hintergrund viel Raum erhält und eine ruhige Tiefenwirkung entsteht. Die nach oben gerichtete Kopfhaltung des Vogels führt den Blick entlang einer diagonalen Linie durch das Bild und verleiht der Szene eine gewisse Spannung.




Wenn Bäume mal richtig was hermachen

(Bild: ulwp6)

Aus erhöhter Position blickt die Kamera über eine weite, von Nebelschwaden durchzogene Berliner Landschaft bei Sonnenaufgang. Dutzende Bäume ragen aus dem flachen Dunst hervor und werfen lange, klar gezeichnete Schatten auf den Boden. Im Hintergrund zeichnet sich die Silhouette der Hauptstadt ab: Hochhäuser und der Fernsehturm verschwimmen im goldenen Dunst. Am Horizont schiebt sich die Sonne durch eine Wolkenbank und färbt den Himmel in kräftigen Orange- und Gelbtönen, während darüber bereits kühles Blau durchscheint.




Das Wrack

(Bild: Asfotografie)

Gestrandet und verwittert, und doch zieht es den ganzen Blick auf sich. In einer walisischen Bucht liegt dieses alte Boot wie ein Monument der Vergänglichkeit. Es ist umgeben von seidig verwischtem Wasser und ziehenden Wolken. Durch die Langzeitbelichtung wird alles ringsum zur Nebensache, nur das raue Holz des Rumpfes bleibt greifbar und präsent. Die Schwarz-Weiß-Darstellung nimmt der Szene jede Ablenkung und rückt Struktur und Stimmung in den Vordergrund. Ein Bild, das man lange betrachtet – und das dabei immer ruhiger wird.




… und in den Angriff übergehen

(Bild: Zika)

Rote Füße, nasses Gefieder und der Blick steil nach unten – diese Lachmöwe, die über dem Wasser kreist, zögert nicht. Gerade ist sie aus dem Wasser aufgestiegen und verharrt für einen Wimpernschlag in der Luft, die Flügel weit aufgespannt. Die feinen Spritzer unter ihr markieren den letzten Tauchgang, während der gesenkte Kopf bereits den nächsten ankündigt. Der ruhige, entsättigte Hintergrund isoliert den Vogel und verleiht dieser Vogelstudie eine fast grafische Klarheit.

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Bernadette

(Bild: Thomas Ruppel)

Licht, das Streifen malt, und ein Blick, der alles einfängt. Die diagonalen Schattenlinien der Jalousie legen sich wie ein grafisches Raster über Haut, Haar und Hintergrund und erzeugen ein spannungsreiches Muster. Die Schwarz-Weiß-Umsetzung dreht den Kontrast auf und verleiht dem Porträt eine fast skulpturale Wirkung. Die voluminösen Locken des Models brechen das strenge Linienspiel auf organische Weise auf, während die lässig an die Schulter gelegte Hand den Blick zurück zum intensiven Ausdruck lenkt. Hier trifft geometrische Strenge auf natürliche Form.


(vat)



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