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Künstliche Intelligenz

Zahlen, bitte! NCC-1701 – Registriernummer des Raumschiffs Enterprise


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It was translated with technical assistance and editorially reviewed before publication.

Die Enterprise ist das bekannteste Science-Fiction-Raumschiff überhaupt. Bis heute ist ihr Design stilprägend und hat einen hohen Wiedererkennungswert. Es entstand aus der Feder eines Veteranen des Zweiten Weltkriegs, der die gleichen Flugzeuge flog wie Star-Trek-Schöpfer Gene Roddenberry. Auch ist neben dem Design der Registriercode ikonisch: NCC-1701 ist nicht zufällig gewählt, sondern enthält Anspielungen auf die damals geläufigen Registrierungen und einen Wunsch nach Zusammenarbeit.

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Bitte Zahlen

Bitte Zahlen

In dieser Rubrik stellen wir immer dienstags verblüffende, beeindruckende, informative und witzige Zahlen aus den Bereichen IT, Wissenschaft, Kunst, Wirtschaft, Politik und natürlich der Mathematik vor.

Am 8. September 1966 stach die USS Enterprise zum Jungfernflug im amerikanischen Fernsehen ins All. Als „Star Trek“ über die US-Bildschirme flimmerte, war der Vietnamkrieg im vollen Gange, die Mondlandung noch fast drei Jahre entfernt und das Land kämpfte mit rassistischen Unruhen. Eine Utopie einer multiethnischen Raumschiff-Crew mit außerirdischem Offizier war zu dem Zeitpunkt revolutionär.

Dass Star Trek 60 Jahre später eines der größten Science-Fiction-Franchises ist, liegt nicht nur an den besonderen Schauspielern und den in den Weltraum verlagerten Entdecker-Abenteuern, ähnlich dem Wilden Westen. Auch die Technikdarstellung war wegweisend.



NCC-1701 Enterprise aus dem Vorspann von „Raumschiff Enterprise“. Anfangs existieren zwei Modelle. Man kann sie an kleinen Unterschieden erkennen wie den Auslässen der Triebwerksgondeln, die bei der einen antriebslose Triebwerke zu sehen sind, bei der anderen sieht man einen leuchtenden Ball.

(Bild: CBS)

Dabei beeinflusst das Design des Raumschiffs der ersten Serie die Schiffe aller späteren Serien und Spielfilme. Entwickelt hat sie der Set-Designer Walter M. Jefferies. Er war Bomberpilot im Zweiten Weltkrieg und verschlang als Kind Buck-Rogers-Hefte. Er brachte somit einiges an Qualifikationen mit, als er Mitte der 1950er als Set-Designer bei Warner Bros. anfing und knapp 10 Jahre später mit Gene Roddenberry, dem Schöpfer der Star-Trek-Reihe, am Raumschiffkonzept tüftelte.

Die ikonische Enterprise wäre beinahe eine Yorktown geworden. In den ersten Entwürfen hieß sie so, aber Gene Roddenberry war von dem Flugzeugträger Enterprise fasziniert, sodass er sie kurzerhand zur Taufpatin erhob.

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Auch beim Design hatte Roddenberry klare Vorstellungen. Er sah ein Raumschiff, welches „in etwa die Größe eines Kreuzers hat“. Im Buch „The Making of Star Trek“ beschrieb Roddenberry das frühe Konzept für das Raumschiff: „Wir wissen nicht, wie es angetrieben wird, aber ich möchte keine Feuerspuren sehen. Keine Rauchstreifen, keine Triebwerkseinlässe, keinen Raketenausstoß oder Ähnliches […]. Es wird wie ein Erkundungsfahrzeug für den tiefen Weltraum sein, das in unserer gesamten Galaxie im Einsatz ist.“

Roddenberry und Jefferies wollten auf keinen Fall die damals populären Raketen adaptieren. Schließlich spielte die Serie im Jahr 2200 und da sollte man über das Raketenzeitalter doch hinaus sein. Daher musste etwas Neues her.

Das Design der Enterprise hatte logische Erwägungen: Für Jefferies war es klar, dass Triebwerke, die ein Weltraumschiff im Kreuzer-Format auf Überlichtgeschwindigkeit brachten, Gefahren- und Strahlungsquellen seien, somit platzierte er sie entfernt von Arbeits- und Crewbereichen. So entstand das Design aus einer Untertassensektion mit Brücke, deren Form sich gegen ein Kugeldesign durchsetzte, verbunden mit einem tubusförmigen Rumpf, der wiederum mit den beiden Warptriebwerksgondeln verbunden ist.

Genauso praktisch war das Konzept der Jefferies-Röhren: Das waren Wartungsschächte, in denen man die Technik erreichen und warten oder sich zwischen den einzelnen Stockwerken bewegen kann, falls die Turbolifte ausfallen.

Ähnlich ikonisch wie die USS Enterprise (wobei das USS für „United Space Ship“, teils auch für „United Star Ship“ steht) selbst ist deren Registrierungs-Kennung NCC-1701. Wie wohl in einigen Design-Entscheidungen half hier auch seine Erfahrung in der Luftfahrt. Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) sorgt seit 1944 für die Harmonisierung der internationalen Luftverkehrsregeln. Über die internationale Organisation werden bis heute Flugzeuge und Flughäfen codiert und somit global einheitlich registriert.



Die überarbeitete NCC-1701, die erstmals im Star-Trek-Kinofilm 1978 Premiere hatte. Das war das letzte Design der Enterprise, an der Matt Jefferies, der 2003 starb, mitwirkte. Für die nachfolgenden Modelle hatte er sich schon nicht mehr interessiert.

(Bild: Paramount)

„N“ steht in den ICAO-Codes bis heute für die USA, „NC“ war bis 1948 ein Code, um amerikanische kommerzielle Flugzeuge zu registrieren. Da Jefferies überzeugt war, dass die Supermächte USA und Sowjetunion nur zusammen ein solches Vorhaben stemmen könnten, setzte er ein weiteres C, als Anspielung auf den ICAO-Code der Sowjetunion, der damals „CCCP“ lautete. Letztlich nahm Jefferies damit den Geist der ISS-Raumstation vorweg.

Für die 1701 gab es verschiedene Beweggründe. Erst mal ging es um die Erkennbarkeit. Jefferies meinte einmal: „Es gab Gerüchte, dass ich einfach die Nummer meines Flugzeugs verwendet hätte, aber in Wahrheit wollte ich eine ganz einfache Nummer, die man schnell erkennen konnte. Also habe ich die Zahlen 3, 6, 8 und 9 ausgeschlossen. Außerdem habe ich mir das Schiff als das 17. Raumschiff-Modell vorgestellt …“ Er besaß tatsächlich ein Flugzeug, eine selbst restaurierte WACO YOC aus dem Jahr 1935, die bis heute auf die Nummer NCC17740 registriert ist. Jedoch war sie, wie erwähnt, nicht Namensgeberin, zumal er sie erst Jahre nach dem Design erworben hatte.

Ihm ging es tatsächlich um Sichtbarkeit: Die Fernsehtechnik der 1960er war nicht immer leistungsfähig genug, sodass mit anderen Ziffern die Erkennbarkeit gelitten hätte. Im Serienkanon stand die „17“ somit für das siebzehnte Kreuzer-Design, die 01 stand für die Seriennummer, wie auf einem Entwurf verewigt.

Die späteren Designer der Enterprise orientierten sich zwar am Design der Enterprise, aber die Kennung „NCC-1701“ war eine derart bekannte Nummer, dass sie sie einfach behielten und nun alphabetisch vorgingen. Die letzte Enterprise, an der Jefferies mitarbeitete, war die „NCC-1701“ aus den Filmen der ersten Crew, die er noch mit Blick auf „Phase II“, einer nie realisierten neuen Serie, gestaltete, die eine Art „Facelift“ der ersten Enterprise bekam. Nachfolgerin war die NCC-1701-A, die nach der Selbstzerstörung in Star Trek III als Nachbau bis zu Teil VI das Heimatschiff der ersten Crew bildete. Die Enterprise aus „Raumschiff Enterprise – Das nächste Jahrhundert“ erhielt dann statt einer anderen Zahl den Code „NCC-1701 D“. Für den Trekkie gehört der Code einfach dazu.

Edit: Ungenauigkeit in Sachen NCC-1701-A präzisiert.


(mawi)



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Microsoft-Ausfall: Woran es lag und wer besonders litt


Eine stundenlange Großstörung hat weltweit Unternehmen und Verbraucher von zentralen Cloud-Angeboten des Software-Konzerns Microsoft abgeschnitten. Betroffen waren nicht nur der E-Mail-Dienst Outlook, sondern generell Dienste aus dem Cloud-Paket Microsoft 365. Beim Bürokommunikations-Angebot Teams etwa funktionierten das Planen von Besprechungen und Kalender-Anbindungen nicht richtig. Zudem waren der KI-Assistent Copilot sowie Schnittstellen zu Drittanbietern zeitweise gestört, darunter KI-Dienste wie OpenAI und Anthropic.

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Microsoft machte zum Freitagnachmittag nach und nach Fortschritte – bis die Systeme dann wieder stabil liefen. Die Dienste seien zur Sicherheit schrittweise hochgefahren worden, auch wenn es dadurch länger gedauert habe. Der Konzern betonte danach, die Störung sei auf ein hausgemachtes Problem und nicht auf eine Cyberattacke oder KI-Aktivität zurückgegangen.

Der Grund habe letztlich in einem zuvor durchgeführten Upgrade der Netzwerk-Kapazität gesteckt. Ein dabei eingeführtes Problem sei erst nach jüngsten Netzwerk-Änderungen in Erscheinung getreten, hieß es. Später werde es einen ausführlichen Bericht zu dem Zwischenfall geben.

Die Deutsche Bahn meldete wegen der Störung kaum Probleme. „Züge fahren unabhängig von Microsoft-Systemen, deshalb läuft der bundesweite Bahnbetrieb stabil“, teilte ein Sprecher des bundeseigenen Konzerns mit. In ganz wenigen Fällen sei es zu Verzögerungen gekommen, „weil kurzfristige Fahrplananpassungen nicht per E-Mail versendet werden konnten“. Bei der Lufthansa gab es nach Angaben eines Sprechers keine Auswirkungen auf den Flugverkehr. Es seien andere Systeme im Einsatz. Auch die Flughäfen in Frankfurt und Berlin teilten mit, dass die Microsoft-Probleme sich nicht auf den Flugbetrieb auswirkten.

Bei Deutschlands größtem Strom-Verteilnetzbetreiber Eon war der Betrieb der Energienetze nach eigenen Angaben nicht betroffen. Grund dafür sei eine klare Trennung zwischen Systemen für Informations- und für Betriebstechnologie, erklärte eine Sprecherin. Letztere liefen auf speziell abgesicherten Infrastrukturen, die nicht von den betroffenen Microsoft-Diensten abhängig seien.

Im Frankfurter Finanzdistrikt war wie vielerorts die interne Kommunikation gestört. Bankfunktionen seien nicht betroffen und liefen alle ohne Störungen, erklärte ein Sprecher der Commerzbank. Bei der Deutschen Börse hieß es, der Wertpapierhandel laufe wie gewohnt.

Nach Angaben der Bundesregierung hatte die stundenlange Störung keine größeren Auswirkungen auf die Verwaltung. „Aus der Bundesverwaltung liegen uns keine Meldungen über größere Ausfälle vor“, sagte ein Sprecher des Digitalministeriums in Berlin. Man gehe jedoch von einer großen Betroffenheit in der deutschen Wirtschaft aus. Beim Bundesamt für Sicherheit in der Informationstechnik (BSI) hieß es, von vielen Unternehmen seien Meldungen zum Ausfall bei der Kommunikation eingegangen. Es gebe aber keine Hinweise auf einen Cyberangriff.

Ein Sprecher des Innenministeriums sagte, es gebe bisher keine Kenntnisse darüber, dass das Ministerium oder anhängige Behörden betroffen seien. Der Sprecher des Digitalministeriums erklärte, dass der Bundesclient als Standard-IT-Arbeitsplatz in der Bundesverwaltung stabil laufe. Dieser nutze Microsoft nicht in der Cloud, sondern werde auf eigener Infrastruktur betrieben. Jedoch nutzten noch nicht alle Behörden den Bundesclient, sondern dieser soll bis 2032 Standard in der gesamten Verwaltung werden. Der einheitliche E-Mail-Client in der Bundesverwaltung laufe stabil.

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Angaben der Microsoft-Ingenieure zufolge wurde auf betroffenen Servern ein Prozess überlastet, der für den Aufbau sicherer Verbindungen zuständig ist – woraufhin die Rechner keine Anfragen mehr verarbeiteten. Zudem machte der Konzern die jüngste Konfigurationsänderung rückgängig, die zeitlich mit dem Beginn der Störung zusammenfiel. Microsoft erklärte, man suche angesichts anhaltender Ungleichgewichte bei der Datenverkehrssteuerung nach Wegen, um die Kapazitäten zu erhöhen.

Ausfälle von Online-Diensten gehören zum Alltag – meist sind sie aber von kurzer Dauer. Manchmal sind die Probleme aber so gravierend, dass es zu stundenlangen Störungen kommt. Microsofts Cloud- und E-Mail-Dienste hatten erst Ende August einen stundenlangen großflächigen Ausfall durchlebt, bei dem sich Nutzer nicht einloggen oder Nachrichten senden und empfangen konnten.

In Australien fiel der Ausfall mitten in die Abschlussprüfungen. Schüler aus Melbourne berichteten dem Sender ABC, sie könnten sich nicht auf ausstehende Sprachprüfungen vorbereiten, weil sie weder auf Materialien noch auf die Website der Prüfungsbehörde zugreifen könnten. Auch Online-Unterricht an Berufsschulen über Microsoft Teams war betroffen. Arzttermine und Untersuchungen mussten verschoben werden. Der Ausfall führte zu Verzögerungen im Flugverkehr. In Sydney musste eine Maschine mit Ziel Papua-Neuguinea am Boden warten, weil der Kapitän seine für den Start erforderlichen Unterlagen nicht per Outlook erhalten hatte.


(nie)



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Rust als perfekte Sprache für Agentic AI: Online-Konferenz betterCode() Rust


Am 26. November 2026 findet die sechste Auflage der betterCode() Rust statt. Dieses Jahr legt die Online-Konferenz den Fokus auf agentengetriebene Entwicklung für Rust-Anwendungen.

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Die betterCode() Rust zeigt, welche Architekturen, Tools und Prozesse sich für die agentische Softwareentwicklung mit Rust eignen. Die Vorträge vermitteln Best Practices und Leitlinien, für welche Aufgaben man Agenten sinnvoll einsetzen kann und was man lieber noch selbst macht.

Das Programm der Konferenz bietet unter anderem folgende Vorträge:

  • Systems Design mit Rust und Agenten
  • Sokrates und die Wartbarkeit deiner Rust-Codebasis
  • Embedded Sensor mit Agentic Rust entwickeln
  • Harness Engineering: Rust als perfekte Sprache für agentische Entwicklung
  • Rust in the Age of Agents

Die Konferenztickets sind zum Preis von 299 Euro (alle Preise zzgl. 19 % MwSt.) erhältlich. Teams ab drei Personen erhalten im Online-Ticketshop automatisch einen Gruppenrabatt.

Am 2. Dezember findet zusätzlich der Workshop „Agent-Ready Rust: Harness Engineering für AI Coding Agents“ statt, der 549 Euro kostet.

Wer über den Verlauf der betterCode()-Konferenz auf dem Laufenden bleiben möchte, kann sich für den Newsletter eintragen.


(rme)



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Polarlicht bis Porträt: Licht und Himmel in den Bildern der Woche 46


In dieser Woche steht bei der Bildauswahl aus der c’t-Foto-Galerie der Himmel im Mittelpunkt: Mal dient er als Bühne für die Polarlichter über Norwegen, mal erscheint er als nebliges Grau über den Wolkenkratzern Londons und mal erstrahlt er in goldenem Morgenlicht über den Dächern Berlins. Was alle Aufnahmen verbindet, ist der konsequente Blick auf das Licht und die so geschaffene Atmosphäre. Dabei verändern sich die Stimmungen von Bild zu Bild und entfalten immer eine starke emotionale Wirkung.

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Dazu gesellen sich Motive, die auch die Vielfalt der fotografischen Genres in der Foto-Galerie zeigen: Ein Vogel, präzise aus seinem Umfeld herausgelöst, eine Möwe im Bruchteil einer Sekunde zwischen zwei Tauchgängen, ein gestrandetes Wrack, das durch Langzeitbelichtung und Schwarz-Weiß-Umsetzung zeitlos wirkt – und schließlich ein Porträt, in dem Licht und Schatten zur eigentlichen Aussage werden. Sieben Bilder, sieben Haltungen und eine große Sorgfalt im Blick.




Die Saison ist im vollen Gange

(Bild: Wolzow1902)

Wie vertikale Pinselstriche steigen grüne und violette Lichtbänder der Aurora vom Horizont in den tiefblauen Nachthimmel über Norwegen. Die dunkle Silhouette der Hügelkette am unteren Bildrand bildet eine ruhige Grundlinie, vor der sich das Polarlicht umso dramatischer entfaltet. Herbstlich gefärbtes Laub an den Bildrändern rahmt die Szenerie ein und schafft eine spannungsvolle Verbindung zwischen Vordergrund und Himmel. Die Farbskala von tiefem Blau über leuchtendes Grün bis zu zartem Violett verleiht dem Bild eine orchestrale Dynamik.




City of London

(Bild: M.Schröder)

Nebel verschluckt die Spitzen dieser Londoner Hochhäuser, er löst die Architektur nach oben hin in ein tonales Grau auf und erzeugt so eine atmosphärische Perspektive. Der zentrale Turm dominiert mit seinem Raster aus Glasflächen das Bild, während ein Baukran an der linken Flanke eine feine vertikale Linie setzt. Rechts schiebt sich ein zweites Gebäude mit markanter Stahlstruktur ins Bild und schafft so eine Staffelung der Bildebenen.




Eisvogel

(Bild: Lightpix84)

Ein Eisvogel sitzt auf einem Vorsprung am Wasser und blickt nach oben. Die Aufnahme entstand mit einem Teleobjektiv, das den Hintergrund in ein weiches Bokeh aus warmen Braun- und Grüntönen auflöst. Die geringe Schärfentiefe isoliert den Vogel präzise und lenkt die Aufmerksamkeit auf das leuchtende Türkisblau seines Gefieders, das im Komplementärkontrast zu den orangefarbenen Brustpartien steht. Der Bildaufbau platziert das Tier im unteren Drittel, sodass der weiche, fast malerische Hintergrund viel Raum erhält und eine ruhige Tiefenwirkung entsteht. Die nach oben gerichtete Kopfhaltung des Vogels führt den Blick entlang einer diagonalen Linie durch das Bild und verleiht der Szene eine gewisse Spannung.




Wenn Bäume mal richtig was hermachen

(Bild: ulwp6)

Aus erhöhter Position blickt die Kamera über eine weite, von Nebelschwaden durchzogene Berliner Landschaft bei Sonnenaufgang. Dutzende Bäume ragen aus dem flachen Dunst hervor und werfen lange, klar gezeichnete Schatten auf den Boden. Im Hintergrund zeichnet sich die Silhouette der Hauptstadt ab: Hochhäuser und der Fernsehturm verschwimmen im goldenen Dunst. Am Horizont schiebt sich die Sonne durch eine Wolkenbank und färbt den Himmel in kräftigen Orange- und Gelbtönen, während darüber bereits kühles Blau durchscheint.




Das Wrack

(Bild: Asfotografie)

Gestrandet und verwittert, und doch zieht es den ganzen Blick auf sich. In einer walisischen Bucht liegt dieses alte Boot wie ein Monument der Vergänglichkeit. Es ist umgeben von seidig verwischtem Wasser und ziehenden Wolken. Durch die Langzeitbelichtung wird alles ringsum zur Nebensache, nur das raue Holz des Rumpfes bleibt greifbar und präsent. Die Schwarz-Weiß-Darstellung nimmt der Szene jede Ablenkung und rückt Struktur und Stimmung in den Vordergrund. Ein Bild, das man lange betrachtet – und das dabei immer ruhiger wird.




… und in den Angriff übergehen

(Bild: Zika)

Rote Füße, nasses Gefieder und der Blick steil nach unten – diese Lachmöwe, die über dem Wasser kreist, zögert nicht. Gerade ist sie aus dem Wasser aufgestiegen und verharrt für einen Wimpernschlag in der Luft, die Flügel weit aufgespannt. Die feinen Spritzer unter ihr markieren den letzten Tauchgang, während der gesenkte Kopf bereits den nächsten ankündigt. Der ruhige, entsättigte Hintergrund isoliert den Vogel und verleiht dieser Vogelstudie eine fast grafische Klarheit.

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Bernadette

(Bild: Thomas Ruppel)

Licht, das Streifen malt, und ein Blick, der alles einfängt. Die diagonalen Schattenlinien der Jalousie legen sich wie ein grafisches Raster über Haut, Haar und Hintergrund und erzeugen ein spannungsreiches Muster. Die Schwarz-Weiß-Umsetzung dreht den Kontrast auf und verleiht dem Porträt eine fast skulpturale Wirkung. Die voluminösen Locken des Models brechen das strenge Linienspiel auf organische Weise auf, während die lässig an die Schulter gelegte Hand den Blick zurück zum intensiven Ausdruck lenkt. Hier trifft geometrische Strenge auf natürliche Form.


(vat)



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