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E-Auto: BYD liefert und Deutschland schaut zu – Blitzgeladen in fünf Minuten
Der nächste Angriff der chinesischen Autohersteller kommt. Mit einer eigenen Ladeinfrastruktur will man in Europa auf Kundenfang gehen.
Stellen wir uns kurz eine Autobahn-Raststätte im Jahr 2026 vor. Ein Auto rollt an eine Ladesäule, der Fahrer steckt ein, geht zum Kaffeeautomaten – und fünf Minuten später sind 400 Kilometer Reichweite wieder an Bord. Keine Zukunftsvision, sondern exakt das, was BYD gerade Realität werden lässt.
Der chinesische Elektropionier hat angekündigt, in Europa sogenannte „Flash Charger“ zu installieren: 1000-Volt-Systeme, die in weniger Zeit laden, als ein Diesel vollgetankt ist.
Und wie reagiert Europa? Mit Forschungsförderung. Mit Strategiepapieren. Mit Ladeplänen, deren Umsetzung irgendwo zwischen Ministerium, Netzbetreiber und Zuständigkeitswirrwarr versanden.
Während in Brüssel diskutiert wird, wie viele Ladepunkte bis 2030 „realistisch“ seien, liefert China die Hardware – und bald auch die Infrastruktur. Nicht zu vergessen, dass die Batterietechnologien, die für solche Ladezeiten nötig sind, auch aus China kommen.
Ladezeiten sind weiter ein Problem
Das Thema Ladeinfrastruktur ist kein Nebenschauplatz der Mobilitätswende, sondern ihr Taktgeber. Denn selbst das beste E-Auto nützt nichts, wenn Laden eine Zumutung bleibt. Kunden kaufen keine Reichweitenangst. Und schon gar nicht lange Ladezeiten an überfüllten Ladesäulen.
Die Tech-Offensive von BYD ist deshalb mehr als ein weiterer chinesischer Angriff auf den Automarkt – es ist ein Frontalangriff auf Europas Energie- und Mobilitätsverständnis. Mit der Flash-Ladetechnik wird das letzte Argument gegen das E-Auto ausradiert: die Zeit. Und BYD geht noch weiter. Eigene Ladesäulen, eigene Bezahlsysteme, eigene Software. Wer das Ökosystem kontrolliert, kontrolliert den Markt.
Das ist die eigentlich unbequeme Wahrheit für Europa: Die Mobilitätswende ist nicht mehr nur eine Frage von Antrieben, sondern von Plattformen. Wer nur Autos denkt, hat schon verloren.
Die deutschen Hersteller mühen sich. BMW, Mercedes und auch Audi setzten auf Technologien, die ebenfalls ein schnelles Laden erlauben. Doch während BYD, Nio und Tesla ihre Ladeinfrastruktur wie ein Betriebssystem denken – vernetzt, kontrolliert, aus einer Hand – überlassen die deutschen Hersteller das Feld anderen. Ionity? Gut gemeint, aber weder flächendeckend noch konkurrenzfähig in Sachen Nutzererlebnis.
Und genau hier liegt die Chance für Startups: Wer heute intelligente, modulare Ladeinfrastruktur entwickelt – sei es für Flotten, Städte oder ländliche Räume – hat morgen die Schlüsseltechnologie in der Hand. Wer heute Plattformen baut, kann morgen Ökosysteme orchestrieren. Und wer heute den Mut hat, Schnelllade-Technik als Service, nicht nur als Hardware zu denken, kann übermorgen ganze Märkte dominieren. Doch ohne die Autoindustrie kann das nicht funktionieren.
China denkt in Ökosystemen
Es ist eine der größten Schwächen der deutschen Autoindustrie, dass sie diese Chance nicht erkennt. Man denkt nicht in Ökosystemen, sondern nur an die reinen Verkaufszahlen der Modelle. Statt Kunden ein Ökosystem der Mobilität anzubieten, das alles, was das E-Auto betrifft, umschließt, denken viele Hersteller, dass es ausreicht, ein E-Auto zu verkaufen. Doch das funktioniert nicht mehr.
BYD und Tesla haben verstanden, dass man ein E-Auto nicht wie ein Auto wie einen Verbrenner verkaufen kann. Es braucht mehr und vor allem bessere Angebote, ein holistisch gedachtes System rund um die E-Mobilität. Und genau das fehlt den deutschen Herstellern. Die denken nur darüber nach, wie man über das Infotainmentsystem weitere Umsätze generieren kann, aber nicht, wie man dem Kunden die E-Mobilität schmackhaft machen kann.
Was es dafür braucht? Mut zur Geschwindigkeit. Und zur Zusammenarbeit. Politisch, wirtschaftlich, regulatorisch. Europa muss aufhören, Ladeinfrastruktur als nachgelagertes Infrastrukturthema zu behandeln – und anfangen, es als strategisches Asset zu begreifen. Denn wenn in fünf Minuten 400 Kilometer geladen werden können, dann zählt jede Minute, die wir verlieren, doppelt. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis Kunden bemerken, dass andere Hersteller einen besseren Service und bessere Angebote bieten.
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80 % günstiger dank KI – Startup vereinfacht Klinikstudien: Pitchdeck hier
Klinische Studien sind teuer, langsam und oft unübersichtlich. Ein Bremer Startup will das ändern – mit einer Plattform, die mithilfe von Künstlicher Intelligenz alle Schritte der Forschung digitalisiert.
Carelane heißt das junge Unternehmen, das nun 2,6 Millionen Euro in einer Seed-Finanzierungsrunde eingesammelt hat. Angeführt wurde die Runde vom Berliner Investor Vorwerk Ventures, mit Beteiligung des High-Tech Gründerfonds (HTGF) und mehreren Business Angels.
„Studienplanung 2.0“ – Carelane als digitaler Hub für die Forschung
Die Idee: Statt Forschungsteams mit Dutzenden Tools und manuellen Prozessen zu überfordern, soll Carelane eine einheitliche KI-gestützte End-to-End-Plattform bieten – von der Protokollerstellung über Teilnehmermanagement bis zur Datenanalyse.
CEO Yannick Boerner erklärt: „Wir haben eine innovative Plattform entwickelt, die alle Anforderungen komplizierter klinischer Studien erfüllt, und durch KI und Automatisierung enorme Effizienzsteigerung bietet.“
Technisch basiert Carelane auf dem FHIR-Standard, einem etablierten Datenformat im Gesundheitswesen, und wird von integrierten KI-Agenten unterstützt. Diese helfen bei der Planung, Entscheidungsfindung und Automatisierung von Prozessen – etwa durch automatische Validierung, standardisierte Datenerfassung und Live-Monitoring.
Bis zu 80 Prozent Kosten sparen – und das Setup dauert nur noch Stunden
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Mein Tag als VC-Partnerin: Start um 4 Uhr mit Smoothie, Feierabend in der Bar
Kate McAndrew, Gründerin der Venture-Capital-Firma Baukunst, gewährt Einblick in ihren Tagesablauf – der schon um 4 Uhr morgens startet.
Dieser Artikel basiert auf einem Gespräch mit Kate McAndrew, einer 38-jährigen Mitgründerin und Partnerin der VC-Firma Baukunst in San Francisco. Er wurde aus Gründen der Länge und Klarheit überarbeitet.
Meine erste Chance im Venture Capital erhielt ich 2012. Kaum war ich eingestiegen, hatte ich das Gefühl: Das passt – wie zwei Puzzleteile, die sich perfekt ergänzen.
2022 habe ich Baukunst mitgegründet – einen VC-Fonds, bei dem ich gemeinsam mit drei Partnern als General Partner aktiv bin. Wir investieren in technologiegetriebene Startups in der Pre-Seed-Phase, insbesondere dort, wo sich Technologie und Design auf spannende Weise berühren. Unser Startfonds umfasst 100 Millionen US-Dollar (87 Millionen Euro).
Gemeinsam mit meiner Assistentin plane ich meinen Kalender
Kein Tag gleicht dem anderen – und doch folgt die Woche einem gewissen Rhythmus. Montage fühlen sich an wie Montage, Dienstage wie Dienstage – aber was passiert, ist immer neu.
Ein wesentlicher Grund dafür: Ich habe das Sorgerecht für meinen Sohn im 50/50-Modell. Mein gesamter Zeitplan orientiert sich an ihm.
Gemeinsam mit meiner Assistentin plane ich meinen Kalender quartalsweise. Ich richte mich dabei konsequent nach meinen natürlichen Rhythmen und dem, was sich für mich bewährt hat. Ich treffe Entscheidungen bewusst – und stehe zu ihnen. Das klingt selbstverständlich, ist es aber nicht für alle. Doch gerade wenn man das Privileg hat, seine Zeit selbst zu gestalten, sollte man es auch nutzen.
Ein Tag im Leben von Kate McAndrew
Cody Perhamus
Mein Tag startet um 4 Uhr morgens mit Kaffee
Ich trinke jeden Tag einen Smoothie, der mit funktionellen Pilzen angereichert ist
Kate McAndrew
Mein Sohn und ich lesen jeden Morgen für 45 Minuten
Cody Perhamus
Ich gehe spazieren und trage dabei eine Gewichtsweste
Kate McAndrew
Um 8:30 Uhr gehe ich ins Büro
Kate McAndrew
Jeden Dienstag tanze ich während meiner Mittagspause
Kate McAndrew
Ich habe den unproduktiven Arbeitsweg abgeschafft
Kate McAndrew
Ich esse Supermarkt-Sushi zum Mittag
Cody Perhamus
Die Hälfte meines Arbeitstages besteht normalerweise aus Terminen im Minutentakt, die andere Hälfte reserviere ich für konzentrierte Arbeit oder längere Networking-Kaffeetreffen
Kate McAndrew
Gegen 16 Uhr gehe ich in eine Weinbar und beende dort meinen Arbeitstag
Kate McAndrew
Ich hole meinen Sohn gegen 17 Uhr ab, und wir gehen gegen 20:30 Uhr schlafen
Cody Perhamus
In der Regel besuche ich etwa einmal pro Woche eine berufliche Veranstaltung
Kate McAndrew
Ich befinde mich ständig in einem Prozess der Anpassung und Optimierung – immer basierend darauf, was für mich, meine Familie und mein Unternehmen am besten funktioniert
Lest den Originalartikel auf Business Insider.
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Wieder Entlassungswelle beim Energie-Startup Enter: Mitarbeiter von KI ersetzt?
Der Call sei noch nicht zu Ende gewesen, da habe es bereits an seiner Haustür geklingelt, berichtet ein ehemaliger Außendienstmitarbeiter des Energieberaters Enter. In diesem Call am vergangenen Montagnachmittag sei ihm und seinen Außendienstkollegen mitgeteilt worden, dass sie ihre Stellen verlieren würden. Der Kurierbote vor der Tür überreichte ihm die schriftliche Kündigung.
Viel stehe da nicht drin, berichtet der Ex-Enter-Mitarbeiter: „Hiermit kündigen wir ordentlich und fristgerecht das Arbeitsverhältnis.“ Nur: Warum? Eine Begründung gebe es nicht, sagt der Mann gegenüber Gründerszene. Und ehrlich gesagt: Er habe keine Ahnung, warum es dazu kam. So plötzlich. Und gerade jetzt.
Zahlreiche Kündigungen in verschiedenen Abteilungen
Wie mehrere Stimmen aus dem Unternehmen gegenüber Gründerszene berichten, soll es einer mittleren zweistelligen Anzahl von Menschen Anfang dieser Woche so ergangen sein: Sie alle wurden gekündigt.
Es betrifft ihren Aussagen nach Leute in unterschiedlichen Abteilungen: Field Operations, Customer Care, Business Development – in Berlin und an Remote-Standorten. Es soll sich um einen so großen Anteil der Beschäftigten handeln, dass das Unternehmen eine Massenentlassung bei der Agentur für Arbeit anzeigen musste, heißt es von Insidern.
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