Der Straßenverkehr hat im Jahr 2024 gut ein Fünftel des gesamten deutschen Endenergieverbrauchs ausgemacht. Wie das Statistische Bundesamt mitteilt, entfielen 22,2 Prozent oder rund 2134 Petajoule auf den Verkehr auf der Straße. Zugleich verursachte der Sektor CO₂-Emissionen von 155 Millionen Tonnen, das entspricht 21,4 Prozent der gesamten deutschen CO₂-Emissionen.

Die Zahlen von Destatis zeigen zudem, dass sich der Energieverbrauch im Straßenverkehr seit 2021 auf einem weitgehend konstanten Niveau eingependelt hat. Zwar liegt der Wert noch 11,0 Prozent unter dem bisherigen Höchststand des Vor-COVID-Jahres 2019 (2399 Petajoule), doch ein weiterer Rückgang ist bislang ausgeblieben. Von den 2134 Petajoule entfielen 58,0 Prozent (1238 Petajoule) auf die privaten Haushalte und 42,0 Prozent (896 Petajoule) auf die Wirtschaft.

Effizienzgewinne verpuffen

Diese Stagnation auf hohem Niveau wirft Fragen auf, denn politisch werden mit CO₂-Bepreisung, Flottengrenzwerten, Elektromobilitätsförderung und dem Ausbau des ÖPNV ambitionierte Klimaziele verfolgt. Fachbehörden wie das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) und das Umweltbundesamt erklären den ausbleibenden Erfolg der Maßnahmen mit einer wachsenden Verkehrsleistung: Sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr steigen die gefahrenen Kilometer weiter an, insbesondere auf der Straße. Effizientere Motoren und leichtere Fahrzeugplattformen können diesen Zuwachs rechnerisch nicht kompensieren, zumal der Trend zu schwereren Fahrzeugen wie SUVs die spezifischen Verbrauchsvorteile teilweise wieder auffrisst.

Hinzu kommen sogenannte Rebound-Effekte: Wer dank sparsamerer Antriebe oder günstigerer Betriebskosten bei Elektroautos Geld spart, neigt Verkehrsanalysen zufolge dazu, mehr zu fahren. In Summe sinken die Einsparungen dadurch erheblich.

Strom spielt im Verkehr kaum eine Rolle

Ein wesentlicher Grund für die Stagnation ist der schleppende Strukturwandel beim Antriebsmix. Im gesamten Verkehrssektor entfielen 2024 laut Umweltbundesamt rund 97,5 Prozent des Endenergieverbrauchs auf Kraftstoffe wie Benzin, Diesel und Kerosin. Strom machte lediglich etwa 2,5 Prozent aus. Obwohl die Zahl zugelassener Elektrofahrzeuge dynamisch wächst, startet sie von einem niedrigen Ausgangsniveau. Der große Bestand an konventionell angetriebenen Pkw und vor allem Nutzfahrzeugen ist langlebig, was eine schnelle Flotten-Erneuerung vorerst noch bremst.

Elektrofahrzeuge benötigen zwar pro Kilometer deutlich weniger Endenergie als Verbrenner, weil Elektromotoren hohe Wirkungsgrade erzielen und Rekuperation nutzen. In der Gesamtbilanz des Straßenverkehrs macht sich das bei einem derart geringen Stromanteil aber noch kaum bemerkbar.

Strukturelle Änderungen nötig

Zur Einordnung: 2020 war der Energieverbrauch im gesamten Verkehr pandemiebedingt um 18,4 Prozent gegenüber 2019 eingebrochen. Nach dem Wiederanstieg stabilisierte sich der Verbrauch im Straßenverkehr ab 2021 mit rund 2100 Petajoule deutlich unter dem Rekord, aber ohne weitere Abwärtsbewegung. Der gesamtdeutsche Primärenergieverbrauch sank derweil laut AG Energiebilanzen, einer Vereinigung von Energieerzeugern und Forschungsinstituten, auf das Niveau der frühen 70er-Jahre, während der Verkehr seinen relativen Anteil in etwa hält.

Die Fachbehörden verweisen darauf, dass die bisherigen Politikinstrumente die Emissionen pro Fahrzeug und Kilometer zwar senken, die grundlegenden Verkehrs- und Siedlungsstrukturen jedoch kaum verändern. Um der Stagnation beim Energieverbrauch entgegenzuwirken, wären aus Sicht von DLR und Umweltbundesamt strukturelle Maßnahmen nötig, etwa eine stärkere Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene, ein schnellerer Flottenumbau sowie ordnungsrechtliche Eingriffe wie Tempolimits oder Citymaut, für die bislang politische Mehrheiten fehlen.

(fpi)

Ein Modem nicht mehr weltweit: Apple hat offenbar vor, beim iPhone 18 Pro und 18 Pro Max im Herbst je nach Markt unterschiedliche Modemchips einzubauen. Statt den hauseigenen (und bislang noch offiziellen unbekannten) C2 aus eigener Entwicklung in allen Ländern zu nutzen, sollen z. B. Geräte in den USA weiterhin mit Technik von Qualcomm ausgestattet werden. Das geht aus Leaks hervor, die im Rahmen eines Hackerangriffs auf den indischen Fertiger Tata Electronics entwendet worden sind. Mehr als 200.000 Dokumente, allerdings nicht alle von Apple, wurden dabei ins Dark Web gestellt. Enthalten waren sogar Bilder, die offenbar die – optisch gegenüber dem iPhone 17 Pro unveränderten – neuen Geräte zeigen.

Bill of Materials der neuen iPhones geleakt

Insgesamt waren 630 GByte an Daten von Tata Electronics abgeflossen. Das Unternehmen gehört zum wichtigsten Industriekonglomerat des Landes, Tata. Für Apple ist es neben Foxconn der wichtigste Fertiger in Indien. Dort entstehen inzwischen mindestens 25 Prozent aller iPhones, darunter zahlreiche für den US-Markt.

Laut einer Analyse des Apple-Blogs AppleInsider werden in den iPhone-18-Pro-Komponentenlisten verschiedene Qualcomm-Produkte wie SDX80M, SDR875, QDM8771, QDM8720, PMK75, PMX75 und QET7100A referenziert, die in den Bill of Materials (BoM) für Geräte in anderen Regionen fehlen.

5G mmWave könnte der Grund sein

Denkbar ist, dass Apple die Entscheidung aufgrund der 5G-mmWave-Technik getroffen hat, die in den USA im Gegensatz zu vielen anderen Märkten bereits vergleichsweise breit im Einsatz ist. Der C2 soll angeblich weiterhin kein 5G mmWave – das eine Durchsatzsteigerung im Nahbereich zur Basisstation verspricht – offerieren können. Daher bleibt Apple in den USA bei Qualcomm – obwohl der C2 einige Vorteile mit sich bringen würde, etwa weil er besser an das Gesamtsystem angepasst ist.

Schon jetzt werden unterschiedliche iPhone-Modelle verkauft: US-Geräte beherrschen 5G mmWave und alle anderen weltweiten Standards, Modelle etwa für Europa kommen ohne 5G mmWave. Allerdings verwendet Apple bei seinen Pro-Modellen nach wie vor durchgehend Qualcomm-Chips. Innerhalb des Tata-Electronics-Leaks befinden sich auch noch Angaben zum A20-Pro-Chip, der im iPhone 18 Pro und 18 Pro Max eingebaut sein soll. Angaben zum ersten iPhone-Foldable, das auch als „iPhone Ultra“ kursiert, sind hingegen kaum vorhanden.

(bsc)

Apple hat offenbar einen interessanten „Aqui-Hire“ vorgenommen: Das Team hinter einer preisgekrönten Entwickler-App soll nun in Cupertino tätig sein. Das geht aus einer Liste hervor, die die Europäische Kommission auf ihrer Digital-Markets-Act-Website publiziert, weil sogenannte Gatekeeper die EU-Behörden über Aufkäufe informieren müssen. Für das Jahr 2026 werden hier insgesamt fünf Unternehmen genannt, von denen vier Übernahmen durch Apple bereits bekannt waren: PromptAI und Animato, PatchFlyer (alias Color.io) sowie die wichtige israelische KI-Firma Q, die eine Sprachsteuerung durch stummes Sprechen erfunden hat. Neu ist nun das Unternehmen Rabbit 3 Times, Inc., das insbesondere durch den Gewinn eines Apple Design Awards im Jahr 2025 hervorstach. Rabbit 3 Times entwickelte eine App namens Play, die ein spielerisches Prototyping von SwiftUI-Anwendungen ermöglicht. Die Play-App wurde mittlerweile aus dem App Store entfernt.

SwiftUI-Code in Echtzeit erstellen

Laut der DMA-Website hat sich Apple neben „bestimmten Assets“ des Unternehmens vor allem das Recht gesichert, Mitarbeiter von Rabbit 3 Times anzuwerben und zu beschäftigen – also eine klassische Kombination aus Aufkauf und Integration. „Play bietet iOS- und macOS-Tools zum Design, Prototyping und Erstellen von SwiftUI-Code in Echtzeit“, heißt es in der Beschreibung, die wohl von Apple selbst stammt.

Die Übernahme wurde offenbar bereits durch die Europäische Kommission genehmigt. Solche Käufe werden stets nach einer viermonatigen Frist offiziell publik gemacht. Neben Apple müssen auch andere von der EU als Gatekeeper titulierte Unternehmen melden. Dies sind Alphabet (Google), ByteDance (TikTok), Meta (Facebook, WhatsApp, Instagram), Amazon sowie Microsoft.

Teil von Xcode oder eigene Prototyping-App?

In Apples Beschreibung der Play-App, die den Apple Design Award für „Innovation“ erhalten hatte, wird die „mächtige, aber leicht zu navigierende“ Nutzerschnittstelle gelobt. „[Sie] hilft Designern, interaktive Prototypen zu erstellen und über Mac und iPhone hinweg zusammenzuarbeiten“. All dies werde in Echtzeit synchronisiert.

Es ist sehr gut möglich, dass der Aufkauf nun dazu führt, dass Teile von Play in Form einer eigenen SwiftUI-Prototyping-App oder schlichtweg als Teil von Xcode erneut auf den Markt kommen. Es ist ein klassischer Kauf von Funktionen, die gut in Apples Portfolio passen. Der Konzern setzt seit Jahren auf derart kleinteilige Aufkäufe, die sich einfach integrieren lassen.

(bsc)