Squido Studio kündigte während der Sommerausgabe des VR Games Showcase an, dass der On-Rails-Shooter „Transformers: Beyond Reality“ nach fast vier Jahren seine Sony-Exklusivität verliert. Die neue „Redux“-Version soll noch dieses Jahr für Meta Quest erscheinen. Außerdem präsentierte ein Münchner Indie-Studio einen kooperativen Extraction-Shooter für Meta Quest und SteamVR und die Flugsimulation „Korea“ aus der IL-2-Reihe erhält einen VR-Modus.

Mit „Drifters: Blackout Crew“ wagt sich das Münchner Studio Salmi Games nach ihrem letzten Titel „Sweet Surrender“ an ein deutlich größeres Projekt. Dieses Mal soll es ein Extraction-Shooter im Stile von Bungies „Marathon“ oder „Arc Raiders“ werden, nur eben in Virtual Reality. Eine Crew hängt auf einem havarierten Mutterschiff im All fest. Energie gibt es nur, wenn Spieler sie aus feindlichen Strukturen zurückerobern. Dabei müssen sie stets entscheiden, ob sie für bessere Beute noch tiefer vordringen oder lieber lebend zurückkehren und das Eingesammelte sichern. Bis zu vier Personen sollen gemeinsam die außerirdischen Tempel stürmen, Ressourcen finden und rechtzeitig den Absprung schaffen, bevor die verteidigenden Roboter die Oberhand gewinnen.

Interessant ist die Finanzierungsgeschichte hinter „Drifters: Blackout Crew“. Studio-Gründer Yacine Salmi erklärte gegenüber heise online, dass die öffentliche Förderung den Grundstein dafür gelegt habe. Erste Bundesmittel aus den Jahren 2022 und 2023 ermöglichten frühe Prototypen, mit denen das Team anschließend Meta als weiteren Geldgeber gewinnen konnte. Nach dem Ausbau der Gamesförderung im Frühjahr 2025 flossen schließlich zusätzliche Gelder der Beauftragten der Bundesregierung für Kultur und Medien. „Ohne diese Unterstützung wäre ‚Drifters‘ entweder ein viel kleineres Spiel oder es würde gar nicht existieren“, so Salmi.

Beim Gameplay setzt das Team auf typische Interaktionen, die nur in VR funktionieren. Spieler laden manuell nach, greifen Beute physisch und bewegen sich per Jetpack fort. Gesammelte Ressourcen fließen in Ausrüstung, kosmetische Anpassungen und Verbesserungen am Mutterschiff. Wie schon bei ihrem letzten Titel „Sweet Surrender“ wollen Salmi Games die Community über geschlossene Testphasen und Discord-Feedback eng in die Entwicklung einbinden. Ein konkreter Erscheinungstermin steht bisher nicht fest.

„Transformers: Beyond Reality“ kommt auf die Quest

Hasbros legendäre Spielzeugmarke kehrt im Herbst zurück in die Virtual Reality, denn neu ist „Transformers: Beyond Reality“ eigentlich nicht. Ursprünglich ist das Spiel schon 2022 erschienen, damals noch exklusiv für die Playstation VR. Die Geschichte dreht sich um eine instabile Energiequelle, mit der die Decepticons Cybertron und die Erde bedrohen.

Spieler schlüpfen in einen Kampfanzug, der cybertronische mit menschlicher Technologie kombiniert, und stellen sich an die Seite der Autobots. Der klassische On-Rails-Shooter bewegt Spieler auf vorgegebenen Pfaden durch die Level, damit die sich auf Schießen und Ausweichen konzentrieren können. Squido Studio bringt den Titel am 3. September auf Meta Quest. Entwickelt haben ihn META4 Interactive und Illogika.

„Korea IL-2-Series“ erhält VR-Modus

Die IL-2-Reihe genießt unter Flugsimulations-Fans einen hervorragenden Ruf. Mit „Korea“ verlegt 1C Game Studios das Geschehen in den Koreakrieg der frühen 1950er-Jahre. Sämtliche Instrumente arbeiten in Echtzeit, was vor allem in der VR-Umgebung für ein realistisches Cockpit-Gefühl sorgen dürfte.

Unterstützt werden laut Hersteller alle gängigen VR-Brillen via OpenXR und OpenVR. Erstmals in der Seriengeschichte gibt es außerdem vollständige Controller-Unterstützung. Wer möchte, greift aber weiterhin zu Joystick oder HOTAS, also einer spezialisierten Flugsteuerung mit separatem Schubregler. Die Spielwelt soll sich über mehr als 200.000 Quadratkilometer erstrecken und bildet die koreanische Halbinsel anhand historischer Karten nach.

Neben Einzelmissionen kündigen die Entwickler auch einen Karrieremodus an, in dem Spieler ein ganzes Regiment führen. Sie verwalten Personal, planen Operationen und entscheiden, ob sie selbst ins Cockpit steigen oder vom Boden aus koordinieren. Hinzu kommt ein virtuelles Museum, in dem sich alle Flugzeuge, Bodenfahrzeuge und Schiffe im Detail inspizieren lassen. Die PC-Version ist für den 4. August angekündigt, die VR-Version startet aber schon ab dem 25. Juni in den Early Access.

Alle VR-Neuerscheinungen im Überblick

(joe)

Im vergangenen Sommer hatten wir den aktuellen Kodiaq in der Redaktion. Bei aller Raffinesse fehlte ihm etwas: Die Kennzeichnung von Fluchtwegen. Ernsthaft lässt sich festhalten, dass schon dieses Modell eine Raumfülle mitbringt, in der sich auch vier große Erwachsene nicht nahe kommen. Das neue Topmodell der Marke Skoda soll nochmals großzügiger geschnitten sein, was die Frage aufwirft, ob sich diese Weite noch sinnvoll nutzen lässt. Die Beantwortung überlasse ich der Zielgruppe. Abseits der gewaltigen Räkelfreiheit kehrt Skoda mit dem Peaq bei einigen Details bisherigen Überzeugungen den Rücken.

Größer als der Kodiaq

Das E-SUV Peaq überragt mit 4,87 m Länge selbst den Kodiaq noch um ein paar Zentimeter. Der Radstand beträgt 2,97 m. Skoda schafft es seit vielen Jahren, die genutzte Verkehrsfläche in ein exzellentes Verhältnis zum Platzangebot innen zu setzen. Es ist also damit zu rechnen, dass vorn wie hinten überreichlich viel Bewegungsfreiheit herrschen wird. Der Peaq kann als Fünf- oder Siebensitzer geordert werden. Als Fünfsitzer fasse der Kofferraum 935 Liter, schreibt Skoda. Allerdings ist diese Aussage mit einer gewissen Vorsicht zu sehen: Auf den ersten Pressebildern deutet sich an, dass die zweite Reihe verschoben werden kann. Eventuell beziehen sich diese 935 Liter auf die vorderste Position der Rückbank. Und ein Volumen für den Siebensitzer nennt Skoda noch nicht. Dennoch: Wer tatsächlich mehr Platz braucht als hier geboten wird, muss vermutlich das Segment wechseln. Das Ablagefach unter der vorderen Haube fasst 37 Liter – das ist vergleichsweise wenig.

Die ersten Bilder zeigen eine helle Einrichtung. Wer mag, kann die vorderen Sitze mit Belüftung, Massagefunktion und einer elektrisch ausfahrbaren Beinauflage ausstatten. Hinten belässt es Skoda bei einer Heizung. In der Gestaltung verändert Skoda ein paar grundsätzliche Dinge, die bislang vielfach anders gehandhabt wurden. Das fängt bei den ausfahrenden Türgriffen an, die zu einer günstigen Aerodynamik und damit zu einem möglichst geringen Verbrauch beitragen sollen. In der Praxis nervte diese Modeerscheinung bei vielen Testwagen der heise/Autos-Redaktion nachhaltig. Es ist daher einigermaßen überraschend, dass eine Marke, die sich dem Pragmatismus verpflichtet fühlt, mit diesem funktionalen Murks nun auch anfängt.

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Mode-Murks

Das Kombiinstrument war bei Skoda bislang immer integriert, nun steht das Display aufrecht hinter dem Lenkrad. Der zentrale Bildschirm in der Mitte ist hochkant angebracht. Bei der Bedienung müssen sich Umsteiger also etwas umorientieren. Skoda wird aber auch bei diesem, auf Android basierenden System daran festhalten, dass Nutzer sich die Bedienung der am häufigsten genutzten Funktionen auf die Oberfläche holen können. Das erleichtert den alltäglichen Umgang. Unter dem Display gibt es Tasten für Temperatur und Gebläse sowie eine Walze für die Lautstärkenregulierung. Die Wischfläche am unteren Rand, wie sie in Elroq und Enyaq zu finden ist, ist im Peaq verschwunden. Das Soundsystem kommt nicht mehr von Canton, sondern von Sonos. Die Verstärkerleistung liegt bei 755 Watt, von denen allein der Doppelsubwoofer 200 Watt abzweigt.

Hinten Trommeln

Skoda rühmt sich, im Peaq das mit 2,1 m² größte Glasdach seiner Geschichte anzubieten, vorerst allerdings nur für die Ausstattungslinie Sportline. Neun Segmente lassen sich einzeln verschatten, was jene schwerlich trösten wird, die auf eine Öffnungsfunktion gehofft hatten. Die wird es im Peaq nicht geben.

Gegen Aufpreis verbaut Skoda ein adaptives Fahrwerk. Vermutlich wird die Sportline ab Werk eine leichte Tieferlegung mitbringen – zumindest verfährt Skoda in den anderen E-SUVs so. Es bleibt bei Trommelbremsen hinten, was Skoda unter anderem damit begründet, dass im Modus der stärkeren Rekuperation ohnehin 95 Prozent aller Bremsvorgänge im Alltag damit abgedeckt seien.

Die Assistenzsysteme sind auf dem Stand, den Skoda für die Modelle mit der Software 6.0 auch ausrollt. Bei entsprechender Ausstattung kann so beispielsweise das Auto von außen gesteuert einparken. Das System reagiert auf Ampeln und warnt den Fahrer gegebenenfalls. Ein assistierter Spurwechsel wird nachgereicht. Mit Online-Daten von anderen Verkehrsteilnehmern soll die Erkennung von Verkehrsschildern besser klappen als bisher.

Nur mit NMC-Batterien

Drei Antriebe und zwei Batterien wird Skoda im Peaq zunächst anbieten. Wie im Audi Q4 nutzt Volkswagen auch im Basismodell des Peaq nicht die neue LFP-Batterie mit 58 kWh, sondern eine NMC-Batterie mit 59 kWh netto. Der Motor im Heck leistet 150 kW und bietet 350 Nm. Im WLTP liegt der Verbrauch je nach Ausstattungslinie bei 14,9 bis 17,6 kWh, die Reichweite bei 455 km. Der Preis für das Grundmodell soll bei 49.900 Euro liegen.

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In den anderen E-SUV-Modellen favorisieren die meisten Kunden die größeren Speicher. Im Peaq hat der dann 86 kWh netto, was im kombinierten WLTP für 610 bis 630 km genügen soll. Der Hecktriebler leistet 210, der Allradler 220 kW. Trotz des geringen Unterschieds und einem zu erwartenden Mehrgewicht liegen im Standardsprint immerhin 0,4 Sekunden zwischen den beiden. 7,1 Sekunden sollen es mit Heckantrieb sein, 6,7 im Modell mit zusätzlichem Asynchronmotor an der Vorderachse. Der Verbrauch im Zyklus liegt zwischen 15,1 bis 17,6 kWh bzw. bei 16 bis 18,6 kWh/100 km.

Keine Spitzenwerte bei Laden und Antrieb

Die beiden Hecktriebler dürfen 1800 kg an den Haken nehmen, im Peaq 90x liegt die Anhängelast bei 2000 kg. In den anderen E-Modellen von Skoda ist der One-Pedal-Drive-Modus brandneu, im Peaq wird er von Anfang an angeboten. Die Wärmepumpe ist auf dem deutschen Markt serienmäßig, und selbstverständlich gehört auch eine Vorkonditionierung der Batteriezellen stets dazu. Es bleibt bei einem 400-Volt-System, die maximale Ladeleistung wird sich deshalb bei in Bereich von 200 kW liegen. Skoda beteiligt sich damit vorerst nicht am Wettlauf um maximale Leistungswerte – weder beim Laden noch beim Antrieb.

Der Peaq soll die Modellpalette von Skoda nach oben abrunden. Die Preise liegen nochmals höher als beim Enyaq, doch Skoda kann sich das offenkundig zumindest auf dem deutschen Markt erlauben. Mit der großen Batterie und den gängigen Extras wird der Listenpreis vermutlich oftmals über 60.000 Euro liegen. In dieser Preisregion herrscht eine beinharte Konkurrenz, und Kunden können priorisieren, was ihnen wichtig ist. Der Peaq dürfte vor allem jene ansprechen, die ein sehr weitläufiges Platzangebot brauchen oder eben einfach haben wollen.

(mfz)

Der Ausschuss für Wirtschaft und Währung (ECON) des EU-Parlaments hat am Dienstag seine Position zum digitalen Euro beschlossen. Mit deutlicher Mehrheit votierten die Abgeordneten für die gesetzlichen Grundlagen einer digitalen europäischen Zentralbankwährung. Verhandlungsführer des Parlaments hatten bereits Anfang Juni einen Durchbruch erzielt. Das Prestigeprojekt nimmt so nun die nächste formelle Hürde.

Das von den Wirtschaftspolitikern befürwortete „Einheitswährungspaket“ besteht aus drei Gesetzesentwürfen, die neben dem digitalen Euro selbst auch dessen Bereitstellung in Nicht-Euro-Staaten der EU sowie den Schutz von physischem Bargeld regeln. Die Digitalwährung soll künftig als innovative, sichere und für Verbraucher kostenlose Alternative zu außereuropäischen Zahlungsdienstleistern wie Visa, Mastercard oder PayPal fungieren.

Ein Pfeiler des Entwurfs ist die Verankerung von Datenschutz direkt in der Technik (Privacy by Design). Der digitale Euro soll sowohl online als auch offline funktionieren, wobei die Offline-Variante via lokaler Speicherung auf Endgeräten wie Smartphones konzipiert ist. Für diesen Modus fordern die Abgeordneten ein Schutzniveau, das dem von gedrucktem Bargeld gleicht. Mithilfe moderner kryptografischer Verfahren wie Zero-Knowledge-Proofs soll die Verifizierung von Transaktionen gelingen, ohne dass persönliche Daten offengelegt werden müssen.

Die Europäische Zentralbank würde demnach keinen Zugriff auf Identitätsdaten der Nutzer erhalten. Da die Offline-Nutzung wie Bargeld funktioniert, bedeutet dies im Umkehrschluss aber auch, dass bei einem Verlust des Speichermediums das darauf befindliche Guthaben verloren ist.

Limits beim Sparen

Um die Stabilität des klassischen Finanzsystems nicht zu gefährden, sieht die Position des Ausschusses strikte Obergrenzen für die Haltung digitaler Euros durch Privatpersonen vor. Diese Höchstgrenze soll von der EU-Kommission auf Basis von Empfehlungen der Europäischen Zentralbank (EZB) festgelegt und alle zwei Jahre überprüft werden. Das EU-Parlament fordert dabei ein Mitspracherecht ein.

Unternehmen dürften die Digitalwährung zudem grundsätzlich nicht als Wertaufbewahrungsmittel horten, sondern eingehende Zahlungen nur für maximal 24 Stunden ansammeln. Ferner wird der digitale Euro dem Votum nach generell nicht verzinst. Das System soll flächendeckend von Banken, E-Geld-Instituten und sogar regulierten Krypto-Dienstleistern vertrieben werden. Die meisten Händler werden zur Annahme verpflichtet, ausgenommen sind lediglich Kleinstbetriebe und Selbstständige, wenn sie ohnehin keinerlei digitale Zahlungen akzeptieren.

Besonderen Wert legen die Abgeordneten auf die Kostenfreiheit der Grundfunktionen für Verbraucher sowie auf eine klare Trennung der EZB-Rolle von ihrer klassischen Geldpolitik. Vor dem eigentlichen Start, an den sich eine mindestens zweijährige Einführungsphase anschließen soll, müsste die Zentralbank die technische Infrastruktur ausgiebig in der Praxis testen. Damit wollen die Volksvertreter Risiken wie die zweifache Ausgabe von Offline-Geld ausschließen. Zugleich stellen sie klar, dass der digitale Euro das Bargeld nur ergänzen und nicht ersetzen soll.

Euro-Staaten werden gesetzlich dazu verpflichtet, den Zugang zu Münzen und Scheinen flächendeckend zu sichern und reine „No Cash“-Verbote durch Händler zu untersagen. Vor allem vulnerable Gruppen wie Senioren sollen so nicht abgehängt werden. Jeder EU-Bürger erhält dem Plan zufolge das Recht auf ein Digital-Euro-Konto. „Das bedeutet auch Schutz vor politisch motivierten Sanktionen“, erläutert der Volt-Abgeordnete Daniel Boeselager. „Aktivisten, Richterinnen oder Menschenrechtsverteidiger können nicht mehr einfach von Zahlungsdiensten ausgeschlossen werden, weil sie jemandem missfallen.“

Interoperabilität im Fokus

„Mit dem Einheitswährungspaket schützen wir die Freiheit der Bürger, selbst zu wählen, wie sie bezahlen möchten“, betont der Berichterstatter Fernando Navarrete Rojas (EVP), der das Vorhaben skeptisch sieht. Niemand solle vom Bargeld weggedrängt werden oder ohne eine sichere, krisenfeste und genuin europäische digitale Zahlungsoption dastehen. Europa müsse sich nicht zwischen dem Digitaleuro und erfolgreichen privaten Bezahllösungen entscheiden, beide könnten koexistieren: „Bestehende Standards und Infrastrukturen sollten möglichst wiederverwendet werden. Dadurch können sich europäische Zahlungslösungen an eine gemeinsame Akzeptanzinfrastruktur koppeln und grenzüberschreitend interoperabel werden.“

Die Verhandlungsmandate für die drei Gesetzestexte werden zu Beginn der Plenarsitzung im Juli offiziell verkündet. Im Anschluss stehen die finalen Gespräche mit dem EU-Rat an. Erst nach einer Einigung mit den Regierungsvertretern kann das Regelwerk dann in Kraft treten.

(mki)