Auf der kleinen Messe in Brüssel unternimmt Mazda einen weiteren Anlauf, endlich auch mit Elektroautos zu überzeugen. Als Basis dient der 6e, doch im Detail stellt das E-SUV CX-6e die erst im vergangenen Jahr vorgestellte Limousine schon wieder in den Schatten. Das kann nicht überraschen, denn einerseits hat Mazda einiges aufzuholen, andererseits hinterließ der 6e trotz guter Anlagen keinen komplett überzeugenden Eindruck. Technisch eigenwillig bleibt die Marke im Antriebsbereich dennoch.

Keine gute Raumnutzung

Der CX-6 ist mit 4,85 m etwas kürzer als die Limousine. Zwischen den Achsen misst das E-SUV 2,9 m, Platz sollte im Innenraum also reichlich vorhanden sein. Der Kofferraum misst 468 Liter, was der Raumnutzung kein gutes Zeugnis ausstellt. Zum Vergleich: Ein Skoda Enyaq (Test) ist rund 20 cm kürzer und bietet hier über 100 Liter mehr. Dafür hat der Mazda unter der vorderen Haube ein Ablagefach, das mit 83 Litern mehr als eine Unterbringung für ein Ladekabel ist.

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Betonung des „leeren Raums zwischen den Objekten“

Stets serienmäßig ist ein großes, nicht zu öffnendes Glasdach. Anders als in der Limousine ist hier ein Rollo zur Verschattung offenbar schon in der Grundausstattung enthalten. Inspiriert sei die Gestaltung des Innenraums von der japanischen Philosophie „ma“, die den leeren Raum zwischen Objekten betone, schreibt Mazda. Das mag für manch einen zunächst fast beängstigend formuliert wirken, doch immerhin hat die Marke sich bei der Auswahl der Materialien und auch bei der Verarbeitung in den vergangenen Jahren einen guten Ruf erarbeitet. Die Gestaltung an sich weicht deutlich von der Limousine ab. Statt eines Kombiinstruments zimmert Mazda einen riesigen Bildschirm von der Mitte bis vor den Beifahrer in das SUV.

Gestensteuerung

So viel Platz eröffnet prinzipiell viele Möglichkeiten, wie geschickt sie genutzt wurden, muss ein Test zeigen. Die Limousine hinterließ auch in diesem Punkt noch reichlich Raum für Verbesserungen. Neu ist eine Gestensteuerung mit festen Belegungen. Mit einer Faust beispielsweise bittet man das Navigationssystem, den Weg zur Arbeit zu berechnen. Vielleicht habe ich einfach Glück mit meinem Arbeitgeber, aber auf diese Verbindung wäre ich nicht gekommen. Eine Herz-Geste fügt den aktuell laufenden Song zu einer Playlist des Benutzers hinzu. Falls jemand fragen sollte: Die Scheibenwischer-Geste aktiviert diese nicht.

Das erscheint dennoch nochmals etwas verspielter als die Idee, Außenspiegel durch Kameras und Bildschirme zu ersetzen. Unternommen haben diesen Versuch schon einige Hersteller, komplett überzeugend fand ich es bis jetzt in keinem Auto. Die teurere von zwei Ausstattungslinien bringt einen digitalen Innenspiegel mit: Ein Display ersetzt den Spiegel, das Bild kommt von einer Kamera in der Heckscheibe. Wer sein Auto regelmäßig bis unter das Dach volllädt, könnte daran durchaus Gefallen finden.

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78 kWh und 190 kW

In der Limousine verbaut Mazda zwei etwas seltsam konfigurierte Antriebsstränge, im E-SUV erscheint das im Rahmen dieser Plattform sinnvoller zusammengestellt. Es gibt zumindest vorerst nur eine Version. Der mit 190 kW minimal stärkere E-Motor wird mit der größeren Batterie kombiniert. Ihr Gewicht liegt bei 550 kg, der Brutto-Energiegehalt bei 78 kWh. Wie viel sich davon im SUV tatsächlich nutzen lässt, verrät Mazda noch nicht. Damit lässt sich auch die durchschnittliche Ladeleistung nur annähernd beschreiben. Von zehn auf 80 Prozent lädt der CX-6e in 24 Minuten und damit erheblich schneller als die Limousine mit der großen Batterie. Die maximale Ladeleistung soll bei 195 kW liegen. Bezogen auf den Brutto-Energiegehalt würden hier knapp 55 kWh in 24 Minuten mit durchschnittlich knapp 136 kW nachgeladen werden. Das wäre kein Spitzenwert, aber schon recht ordentlich. Die durchschnittliche Nettoladeleistung zuzüglich der Ladeverluste wird leicht darunter liegen.

Kein Allradantrieb

Eigenwillig ist die Entscheidung Mazdas, zumindest vorerst das SUV nur mit Heckantrieb anzubieten. 190 kW und 290 Nm reichen selbstverständlich für mehr als nur anständige Fahrleistungen, wenngleich in der Welt der Elektromobilität unverändert ein Wettrüsten stattfindet. Mazda nennt 7,9 Sekunden im Sprint auf Tempo 100 und 185 km/h Spitze. Der Verbrauch im WLTP soll zwischen 18,9 und 19,4 kWh liegen. Je nach Bereifung liegt die maximale Reichweite im Zyklus bei 468 bis 484 km.

Fair kalkuliert

Mazda verzichtet also darauf, mit technischen Werten herauszuragen. Andererseits schnürt die Marke durchaus ein konkurrenzfähiges Angebot, denn 49.990 Euro sind in dieser Klasse angesichts der umfangreichen Ausstattung schon im Basismodell „Takumi“ ein freundliches Angebot. Dazu reicht Mazda ohne weitere Kosten sechs Jahre Garantie (bis 150.000 km), ein Versprechen in die Haltbarkeit, für das einige Konkurrenten schon mal einen vierstelligen Aufpreis in Rechnung stellen. Etwas übertrieben geschäftstüchtig scheint dagegen das Wartungsintervall von 20.000 km bzw. 12 Monaten. Vielleicht finden die Verantwortlichen noch eine Möglichkeit, das auf 30.000 km/24 Monate auszudehnen.

(mfz)

Der US-Fitnessdienst Strava will an die Börse, möglicherweise könnte der Aktienhandel schon im Frühjahr beginnen. Das berichtet das US-Technikmagazin The Information und erklärt, dass die US-Großbank Goldman Sachs den Börsengang organisieren soll. Das Geschäft von Strava ist demnach zuletzt um 50 Prozent gegenüber dem Vorjahr gewachsen, profitabel sei das Unternehmen auch. Mit einem Umsatz von weniger als 500 Millionen US-Dollar pro Jahr sei die Firma vergleichsweise klein und der Schritt an die Börse könnte langjährigen Investoren die Möglichkeit eröffnen, ihre Anteile gewinnbringend zu verkaufen. Laut The Information wurde die Firma zuletzt mit insgesamt 2,2 Milliarden US-Dollar bewertet.

Immer mehr soziale Funktionen hinzugefügt

Strava wurde 2009 gegründet; anfangs ging es in der hauseigenen App primär darum, Daten zu sportlichen Aktivitäten öffentlich einsehbar zu machen. Während der Corona-Pandemie wurde die Anwendung dann immer sozialer, inzwischen können sich Accounts gegenseitig folgen und geteilte Aktivitäten bewerten. Seit zwei Jahren gibt es außerdem einen Messenger, der Direktnachrichten und Gruppenchats ermöglicht. Im Herbst hat die Firma mit einer Patentverletzungsklage gegen Garmin für Aufsehen gesorgt. Hätte der Hersteller, wie gefordert, den Vertrieb seiner Fitnesstracker einstellen müssen, hätte sich Strava selbst geschadet. Immerhin liefern diese die Daten für die eigene App. Strava hat die Klage aber rasch zurückgenommen.

Strava hat 150 Millionen Nutzer und Nutzerinnen in mehr als 185 Staaten, schreibt der Dienst auf der eigenen Homepage. The Information erinnert jetzt noch daran, dass Strava nur eines von mehreren Internetunternehmen ist, das nach mehr als einem Jahrzehnt an die Börse gehen würde. Deren Schicksal lief ganz unterschiedlich. Während der Aktienkurs von Reddit nach dem Börsengang 2024 stark gestiegen ist, ging es für Klarna und StubHub deutlich nach unten. Gegenwärtig bereitet auch die Messagingplattform Discord einen Börsengang vor.

(mho)

Mit dem neuen Jahr endete bei MTV die Ära der Musikvideos. Was am 1. August 1981 in den USA mit begrenzter Reichweite und ein paar Dutzend Videos begann, beeinflusste zwischenzeitlich die Popkultur maßgeblich.

Vor MTV musste man als Newcomer in unzähligen Radiosendern in heavy rotation laufen, um Bekanntheit zu erlangen. Als Alternative gab es nur vereinzelte Musiksendungen, in denen ein Auftritt für Reichweite sorgen konnte. Musikvideos waren ohnehin erst ein neues Phänomen: Zuvor wurden sie von Interpreten aufgenommen, um in Chart-Shows präsent zu sein, auch wenn sie nicht vor Ort sein konnten.

Zunächst war die Resonanz noch nicht überragend: MTV war anfangs nur von knapp 800.000 Zuschauern empfangbar, man hatte nur eine Handvoll Werbepartner und einen Grundstock von nicht einmal 200 Videos. Das sollte sich schnell ändern: Musikkonzerne wie Musiker entdeckten das Potenzial von Musikvideos. Generationen von Jugendlichen wurden von dem MTV geprägt – ein Antreiber der Popkultur.

Der Schritt nach Europa folgte etwas später und von London aus sorgte man auch auf dem alten Kontinent für Furore. Die 1990er wurden härter: Mit VIVA entstand ein deutsches Konkurrenzprodukt, zudem wurde MTV zum Pay-TV-Sender und verringerte damit seine Reichweite. Zudem nahmen Reality-Formate und Shows überhand und drängten Schritt für Schritt die klassischen Musikvideos aus dem Programm.

Mit dem Aufkommen von YouTube, Instagram oder TikTok änderte sich auch die Art Musik zu konsumieren. Musikvideos wurden allgegenwärtig und deren Konsum nicht mehr von linearen Sendern abhängig. Deswegen war Ende 2025 Schluss mit den Musikvideos im Programm von MTV. Doch was war der letzte gespielte Song?

Das wollen wir von Ihnen wissen in unserem Quiz zum eingeschneiten Freitag. In der heiseshow stellte Malte Kirchner den Rategöttern Dr. Volker Zota und Ben Schwan drei Fragen zu MTV vorab. Nur so viel: Es war (Nerd)-Kunst. Auf MTV Rewind findet man einen Web-Player im klassischen MTV-Format.

Sie können in Ruhe in 11 Fragen maximal 110 Punkte erreichen. Die Punktzahl kann gern im Forum mit anderen Mitspielern verglichen werden. Halten Sie sich dabei aber bitte mit Spoilern zurück, um anderen Teilnehmern nicht die Freude am Quiz zu verhageln. Lob und Kritik ist wie immer gern gelesen.

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(mawi)