Die Dashcam A329 von Viofo bietet neben hoher Bildqualität noch jede Menge Zusatzfunktionen wie Parküberwachung, Zeitrafferfunktion, Sprachsteuerung und mehr. Ob sich der hohe Anschaffungspreis in der Praxis auszahlt, zeigt der Test.

Die A329 von Viofo geizt nicht mit seiner Ausstattung. Neben hoher Bildqualität in 4K bei 60 fps gibt es eine optionale Heckkamera mit 2K-Auflösung, eine Bluetooth-Fernbedienung, Sprachsteuerung, Parküberwachung, Zeitrafferfunktion, schnelle Datenübertragung via WiFi 6.0 und SSD-Unterstützung.

Dashcams müssen allerdings nicht nur zuverlässig funktionieren und eine ausreichende Videoqualität mitbringen, für eine legale Nutzung müssen sie noch weitere Punkte erfüllen. Dazu zählt, dass nur relevante Daten gesichert werden – Videos ohne Aussagekraft dürfen nicht dauerhaft gespeichert werden. Die Auto-Kamera von Viofo nutzt dazu die sogenannte Loop-Funktion, bei der ältere Aufnahmen automatisch mit aktuellen Videos überschrieben werden. Nur Unfallvideos und solche, die der Fahrer per Knopfdruck markiert, landen in einem separaten Ordner, um nicht überschrieben zu werden.

Die A329 zeichnet allerdings nicht nur das Geschehen vor dem Fahrzeug auf, mit der optionalen Heckkamera wird auch der Blick nach hinten aufgezeichnet. Neben der Bedienung am Gerät kann die Dashcam auch per Sprache oder der optional erhältlichen Bluetooth-Fernbedienung gesteuert werden. Auch eine Überwachung des geparkten Pkw und eine Aufzeichnung via Zeitrafferfunktion sind möglich. Ob die zahlreichen Sonderfunktionen in der Praxis einen Mehrwert bieten und ob sich der stattliche Preis von 400 Euro (Coupon aktivieren) lohnt, zeigt der Test.

Das keilförmige Design der A329 von Viofo ist funktionell statt unauffällig. Grund für die etwas klobigen Abmessungen sind das mit 2,4 Zoll recht großzügig bemessene Display auf der Rückseite und die vier darunter platzierten Bedientaster. Anders als die deutlich kompaktere Dashcam-Serie von Garmin kommt die A329 dafür ganz ohne ausladenden Haltearm aus. Sie ragt so weniger weit in den Fahrzeuginnenraum und verstellt sich auch nicht bei der Bedienung. Die Platzierung muss aber gut überlegt sein, denn nach dem Ankleben lässt sich die Kamera zwar in der Vertikalen, aber nicht mehr in der Horizontalen verstellen. Der Blickwinkel muss dementsprechend schon bei der Montage beachtet werden. Wir haben die Kamera rechts vom Rückspiegel platziert, hier stört sie nicht und hat eine gute Sicht nach vorne.

Auf der Oberseite befinden sich der GPS-Empfänger und das starke doppelseitige Klebeband zur Befestigung an der Windschutzscheibe. Die Klebefläche ist recht groß und sorgt im Test für zuverlässigen Halt. Der Einschub für die Speicherkarte, ein Mikro-HDMI-Ausgang und der Steckverbinder für den Anschluss der Rückkamera sitzen auf der rechten Seite. Für den Einsatz in einer Dashcam mit so hoher Auflösung empfiehlt sich auf jeden Fall eine microSD-Karte mit hoher Lese- und Schreibgeschwindigkeit. Die Geschwindigkeitsklasse sollte mindestens den Faktor 10 betragen. Worauf Käufer noch achten sollten, erklären wir im Ratgeber Speicherkarten: Die richtige Karte für Handy, Kamera oder Drohne finden.

Auf der linken Gehäuseseite befinden sich der USB-C-Port für die Stromversorgung und ein Reset-Taster. Die Linse auf der Vorderseite lässt sich nach oben und unten schwenken. Das Display ist ausreichend groß und hell. Die Bedienung mit den fünf Tastern ist selbsterklärend und funktioniert zuverlässig. Die Verarbeitung und die Druckpunkte der Taster sind tadellos. Dem gehobenen Preis entsprechend ist die Verarbeitungsqualität insgesamt sehr hoch.

Die Dashcam selbst bietet 4K-Auflösung mit einem Blickwinkel von 140 Grad und einer Bildwiederholfrequenz von 60 fps. Die kompakte Heckkamera mit der im Winkel verstellbaren Linse nimmt in 2K auf. Sie wird lediglich mit einem Kabel an der Hauptkamera angeschlossen. Eine zusätzliche Stromversorgung ist nicht nötig. Für die hohe Bildqualität auch bei schwierigen Lichtverhältnissen sorgen Sony-Starvis-2-Sensoren mit HDR-Funktion. In heller Umgebung kann man zusätzlich den beigepackten Filter nutzen – gebraucht haben wir ihn aber nicht.

Zur Stromversorgung kommt ein zeitgemäßer USB-C-Anschluss zum Einsatz, die Datenübertragung an etwa Smartphones ist dank Wifi6 ordentlich schnell. Zur exakten Ortsbestimmung ist ein GPS-Empfänger integriert. Die Aufzeichnung startet automatisch, sobald die Kamera Strom bekommt. Der integrierter Bewegungssensor registriert heftige Verzögerungen, etwa beim starken Bremsen oder einem Crash. Wenn das passiert, landet das Video in einem geschützten Bereich auf der Speicherkarte. Dann wird es bei weiteren Aufzeichnungen nicht automatisch überschrieben und eventuell wichtige Beweise bleiben erhalten. Das automatische Überschreiben alter und rechtlich nicht relevanter Videoaufzeichnungen, die sogenannte Loop-Funktion, ist für den Gebrauch der Dashcams in Deutschland vorgeschrieben. Die Kamera nimmt so lange einzelne Clips mit einer Länge von wenigen Minuten auf, bis die microSD-Karte voll ist und überschreibt dann jeweils die älteste Aufnahme. Ausgenommen sind Clips, bei denen der G-Sensor reagiert hat und diese in den geschützten Bereich verschiebt. Wir empfehlen aus Gründen des Datenschutzes die hier abgelegten Videos auf Relevanz überprüfen und zu löschen, wenn sie nicht von Interesse sind. Dementsprechend für wenig sinnvoll halten wir die Möglichkeit SSDs mit bis zu 4 TB an die Kamera anzuschließen um so über einen Monat am Stück aufzeichnen zu können – Datenschutzrechtlich ist dies nicht zulässig.

Viofo hat uns die Zweikanal-Variante der A329 zugesendet. Die ist abgesehen von der zusätzlichen Heckkamera samt Verbindungskabel identisch zur günstigeren Einkanal-Version. Neben den beiden Kameras samt Verkabelung gehören ein Aufsteckfilter für die Hauptkamera, ein Warnaufkleber, ein 12-Volt-USB-Netzteil mit zwei USB-C-Ports, eine ausführliche Anleitung und ein Werkzeug zum Kabelverlegen zum Lieferumfang. Ebenfalls enthalten und sehr praktisch sind die mitgelieferten durchsichtigen Folien. Diese haften ohne Kleber an der Scheibe und so muss die Kamera nicht direkt auf das Glas geklebt werden, was eine Demontage deutlich vereinfacht. Die Bluetooth-Fernsteuerung zur Montage an Lenkrad oder Armaturenbrett und die beigelegte microSD-Karte sind ebenso wie ein Kabel zur Dauerstromversorgung optional erhältlich.

Im Praxistest zeigt sich die Bedienung der Dashcam A329 als einfach und unproblematisch. Die Menüs sind selbsterklärend und übersichtlich aufgebaut. Wer die Kamera einmal eingestellt hat, muss sich in der Regel aber auch nicht weiter damit auseinandersetzen. Die A329 macht ihren Job unauffällig im Hintergrund. Neben den Videos werden auch Ortsangaben und Geschwindigkeiten gespeichert.

Praktisch ist der zentrale, deutlich gekennzeichnete und gut erreichbare Taster zum manuellen Speichern von Videos. Zwar funktionieren hier alternativ auch die Bluetooth-Fernbedienung und die Sprachsteuerung, in der Praxis finden wir die Aufnahmetaste aber als völlig ausreichend.

Ob die zweite Aufnahme nach hinten nötig ist oder auch nicht – wir finden, die zweite Kamera wertet das gesamte System deutlich auf. Die Sicht nach vorn kann zwar helfen, Unfälle aufzuklären, letztlich zeigt sie aber nur eine Seite der Geschichte.

Gut gefällt uns auch die interne Timelapse-Funkion. Hier nimmt die Dashcam ein Zeitraffervideo der gesamten Fahrt auf – spannend, aus Datenschutzgründen aber nur für den privaten Gebrauch zulässig. Die eigentlichen Dashcam-Videos und die Loop-Funktion werden hiervon nicht beeinflusst.

Die Sprachsteuerung funktioniert, in der Praxis haben wir sie aber eigentlich nie genutzt. Gleiches gilt für die schnelle Datenübertragung via WLAN. Die erlaubt das Herunterladen eines einminütigen 4K-Videos in knapp 10 Sekunden. Aber warum? Letztlich benötigen wir die Videos nur im Falle eines Unfalls und so laden wir im Alltag nie Videos herunter. Für die Sichtung der Testaufnahmen nutzen wir ohnehin unser Notebook und das hat einen Speicherkarten-Slot.

Die Dashcam erlaubt Videos in 4K mit 60 fps (Bildern pro Sekunde), was in der Praxis sehr optimal ist – 30 fps wären bei hohen Geschwindigkeiten zu wenig. Zwar gibt es auch schon Dashcams mit bis zu 120 fps, das ist in der Regel aber unnötig.

Das 140-Grad-Sichtfeld (FOV) der Kameras ist ausreichend weitwinklig, um das Geschehen vor und hinter dem Auto zu erfassen. Farben und Kontraste sind auch unter schwierigen Lichtbedingungen noch sehr ordentlich, der Dynamikumfang im Alltag völlig ausreichend. Die Standbilder aus den Videos sind knackscharf und selbst kleine Details bleiben gut erkennbar. Bei starkem Gegenlicht in der Dunkelheit kommt die Kamera dann aber an Grenzen – damit ist sie aber nicht allein. Dieses Problem haben alle Dashcams. Insgesamt ist die Bildqualität, entsprechend dem Preis, sehr hoch.

Die getestete Viofo A329 2CH inklusive Kamera für die Heckscheibe kostet 470 Euro, was trotz der gebotenen Bildqualität und Premium-Ausstattung sehr teuer ist. Aktuell gibt es bei Amazon aber einen 70-Euro-Coupon und so sinkt der Preis auf 400 Euro. Die Variante Viofo A329 1CH kommt ohne die Heckkamera und kostet 390 Euro, was aus unserer Sicht ebenfalls zu teuer ist. Immerhin gibt es auch hier aktuell bei Amazon einen Preisnachlass. Wer den 60-Euro-Coupon aktiviert, zahlt noch rund 330 Euro.

Die Viofo A329 2CH ist in Hinblick auf ihre Ausstattung eine echte Premium-Dashcam, was allerdings auch ihren Preis hat. Neben der einfachen Bedienung, hohen Zuverlässigkeit im Test und der großartigen Bildqualität der Hauptkamera finden wir auch die zusätzliche Heckkamera sehr praktisch. Auf Extras wie Sprachsteuerung und SSD-Anschluss hätten wir hingegen verzichten können.

Technisch überzeugt uns die Viofo A329 2CH auf ganzer Linie. Größte Kritikpunkte sind das etwas klobige Gehäuse und der hohe Preis – besonders, da wir viele Extras im Alltag gar nicht benötigen. Muss man also derart viel Geld investieren? Aus unserer Sicht nein.

Hinsichtlich der Bildqualität und der generellen Testergebnisse hinterlässt die A329 aber ein rundum positives Bild. Trotzdem: Aus unserer Sicht sollte man einige Extras zugunsten eines günstigeren Preises streichen.

Als günstiges Einsteigermodell bietet die Dashcam Nextbase 222 eine Full-HD-Auflösung, Loop-Funktion und einen Bewegungssensor inklusive Parküberwachung.

Die Nextbase 222 gehört zu den günstigsten Dashcams auf dem Markt. Oberhalb der Nextbase 122 angesiedelt kommt bei der kompakten Dashcam eine 2-Megapixel-Linse zum Einsatz, die Videoaufnahmen bis 1920 x 1080 bei 30 fps (Frames pro Sekunde) erlaubt. Anders als bei den Top-Modellen Nextbase GW622 (Testbericht) sowie Nextbase GW422 (Testbericht) finden sich hier keine Sonderfunktionen, Assistenzsysteme oder GPS. Eine Anbindung ans Smartphone ist nicht möglich.

Der Einsatz einer Dashcam ist in Deutschland nicht unumstritten. Der Erwerb ist erlaubt, bei der Nutzung sollten Autofahrer aber einige Dinge beachten. So darf mit einer Dashcam im öffentlichen Verkehr nicht ohne Anlass und permanent gefilmt werden. Hierzu nutzten viele Autokameras eine sogenannte Loop-Funktion, die fortlaufend Videoaufnahmen überschreibt. Dank des Bewegungssensors erkennt die Dashcam ein abruptes Abbremsmanöver, um dann den Video-Clip in einem geschützten Bereich zu sichern, damit dieser nicht überschrieben wird. Über dieses Feature verfügt auch die Nextbase 222. Wie gut sich die preiswerte Autokamera in der Praxis schlägt, verrät unser Test.

Das Design der Dashcam lehnt sich stark an den übrigen Dashcams des Unternehmens an. Das Objektiv sitzt auf der linken Seite und ragt knapp 3 cm heraus. Vorn neben der Linse sitzt unter einer Schutzklappe die magnetische Befestigungsmöglichkeit der Halterung. Auf der Rückseite befindet sich das LC-Display – flankiert von insgesamt sieben Tasten.

Zur Montage des Haltearm an der Windschutzscheibe dient ein 3M-Klebestreifen. Eine Halterung mit Saugnapf gibt es nur als optionales Zubehör. Die Autokamera selbst ist magnetisch mit der Halterung verbunden und lässt sich einfach abnehmen. Vor der erstmaligen Montage sollte man die Scheibe von Schmutz und Fett reinigen und wieder ordentlich abtrocknen. Der Vorteil: Dashcam und Haltearm sitzen dann sehr fest und zuverlässig. Der Nachteil: Die angeklebte Halterung selbst kann man nur mit einigem Aufwand entfernen. Das Kabel für die Stromzufuhr verbleibt am Haltearm.

Das Gehäuse besteht komplett aus Kunststoff und wirkt einwandfrei verarbeitet, so fallen keine Spaltmaße auf. Die quaderförmige Dashcam ist etwa 8,6 cm breit, das Gehäuse samt Linse hat eine Tiefe von 4,6 cm. Die Höhe liegt ebenfalls bei 4,6 cm. Das Gewicht beträgt 80 Gramm. Damit ist die Nextbase 222 zwar kleiner als das High-End-Modell Nextbase GW622 (Testbericht), aber deutlich größer als die Garmin Dash Cam 67W (Testbericht).

Ein passendes kurzes Kabel für den Datenaustausch mit einem PC via USB-A sowie ein längeres Kabel mit einem 12-Volt-Anschluss fürs Auto gehören zum Lieferumfang. Dasselbe gilt für die Halterung zum Ankleben an der Frontscheibe sowie einer Ersatzklebefläche. Idealerweise verlegt man das Kabel an der Abdeckung entlang der Windschutzscheibe, um den Fahrer nicht zu stören. Hängt das Kabel einfach herunter, könnte es sich zum Beispiel in der Gangschaltung verheddern.

Das LC-Display mit IPS-Panel misst 2,5 Zoll in der Diagonale. Der CMOS-Bildsensor bietet 2,12 Megapixel. GPS, WLAN und Bluetooth findet man hier nicht. Ein Lithium-Polymer-Akku mit 3,7 V und 280 mAh kommt für den Notfallbetrieb zum Einsatz, falls sich das Netzkabel bei einem Unfall lösen sollte. Der kleine Stromspeicher erlaubt den Weiterbetrieb für etwa 15 Minuten.

Ein Bewegungssensor gehört zur Ausstattung. Dieser ist wichtig, um im Zusammenspiel mit der Loop-Funktion zu erkennen, wenn der Fahrer ein starkes Bremsmanöver einleitet. In diesem Fall sichert die Dashcam die Aufnahme dann in einem gesicherten Speicherbereich, damit sie von der automatischen Loop-Funktion nicht überschrieben wird. Standardmäßig nimmt die Autokamera Videos mit einer Länge von einer Minute auf. Möglich sind zudem Intervalle mit zwei oder drei Minuten. Ist die Speicherkarte voll, überschreibt die Kamera den jeweils ältesten Clip.

Mit der Zeit sammeln sich so allerdings viele kurze Clips auf der SD-Karte, die nicht gebraucht werden, aber das Persönlichkeitsrecht von anderen Fahrern oder Passanten verletzen könnten. Wir empfehlen deshalb im Einstellungsmenü unter dem Punkt „Aufnahme Geschichte“ von „Maximum“ auf „Minimum“ zu ändern. Jetzt erstellt die Dashcam immer nur maximal vier Video-Clips gleichzeitig in der jeweils gewählten Länge zwischen 1 und 3 Minuten. Diese Beschränkung trifft auf Videos im „geschützten Bereich“ nicht zu.

Der Anschluss für den USB-Mini-B-Stecker unterstützt maximal USB 2.0. Eine Micro-SD-Karte gehört nicht zum Lieferumfang. Nextbase empfiehlt hier eine Karte, die den Standard U3 unterstützt.

Die einzige Zusatzfunktion der Nextbase 222 ist der intelligente Parkmodus. Weiter Assistenzsysteme gibt es nicht. Im Parkmodus erkennt der Bewegungssensor der Kamera, wenn das Fahrzeug möglicherweise angerempelt wird. In diesem Fall startet die Dashcam die Aufnahme und speichert die Clips im geschützten Bereich automatisch ab.

Standardmäßig ist diese Funktion deaktiviert. Ist der Parkmodus aktiv, tritt die Dashcam in den Stand-by-Modus, sobald der Zündschlüssel gezogen wird. Optional gibt es als Zubehör ein Kabel, mit der man die Dashcam auch permanent mit der Elektrik des Autos verbinden kann. Eine Parküberwachung ist allerdings nicht unumstritten, da Aufnahmen von Personen entstehen können, die sich vor dem Fahrzeug befinden.

Die Bedienung erfolgt ausschließlich über die Dashcam, eine Ankopplung ans Smartphone ist nicht möglich. Dafür stehen insgesamt sieben Knöpfe zur Verfügung. Links und rechts sitzen jeweils drei Taster, mittig unten befindet sich zudem eine rot markierte „Schutztaste“. Diese speichert die aktuelle Videoaufnahme per Knopfdruck direkt im geschützten Bereich. Das bietet sich für eine Notfallsituation an.

Links oben befindet sich der Power-Button, darunter folgen die beiden Tasten für Menü und Modus. Rechts liegt jeweils die Pfeiltaste für oben und unten sowie in der Mitte der Ok-Button, der auch eine Aufnahme startet oder stoppt.

Der CMOS-Sensor der Linse der Nextbase 222 löst mit 2,12 Megapixel auf. Die maximale Auflösung der Aufnahmen beträgt 1920 x 1080 Pixel (Full-HD) bei 30 fps. 60 fps sind nur bei einer HD-Auflösung von 1280 x 720 Pixel möglich. Eine höhere Bildrate hat Vorteile, da sie eine flüssigere Bildwiedergabe bietet und bei der detaillierten Rekonstruktion eines möglichen Unfallhergangs etwa durch eine Zeitlupe mehr einzelne Bilder liefert. Bei einer HD-Auflösung bieten die Aufnahmen dann aber zu wenig Bilddetails, weniger als Full-HD sind in unseren Augen nicht zu empfehlen.

Der Blickwinkel deckt 140 Grad ab. Das sorgt dafür, dass ein weitläufiger Bereich vor dem Auto sichtbar bleibt, ohne eine zu ausgeprägte Fischoptik zu erzeugen. Die Bildqualität geht in Ordnung, zeigt aber Schwächen bei der Bildschärfe. Das erschwert das Ablesen eines Kennzeichens bei den Video-Clips. Was den Datenschützer jetzt freuen könnte, kann bei der Aufklärung eines möglichen Übeltäters hinderlich sein. Zudem erscheinen die Aufnahmen recht dunkel.

Die Nextbase 222 hat eine UVP von knapp 100 Euro. Die besten Angebote für die Dashcam starten bereits ab 70 Euro.

Die Nextbase 222 bietet zum kleinen Preis mit einer Loop-Funktion und einem Bewegungssensor die nötigsten Funktionen, die eine Dashcam erfüllen sollte. Für einen Einsatz empfehlen wir die Einstellung in „Aufnahme Geschichte“ auf „Minimum“ zu stellen, damit nur maximal vier Clips erstellt werden. Fahrassistenzhilfen, GPS oder eine Anbindung ans Smartphone via WLAN oder Bluetooth gibt es nicht.

Viofo schickt seine A229 Pro 3 als Triple-Kamera ins Rennen. Wie selbsterklärend sich die Dashcam bedienen lässt, wo sie punktet und wie gut die Aufnahmen aussehen, das zeigt unser Test.

Einmal kurz nicht aufgepasst, und schon kracht es. Etwas zu spät gebremst oder ein anderer Autofahrer pennt an der Kreuzung – das Ergebnis sieht man sofort am zerknitterten Kotflügel oder am eingedrückten Heck. Oft beginnt danach der Streit, wer die Schuld an dem Unfall trägt. Mit der Viofo A229 Pro 3 fährt ein stummer Zeuge immer mit an Bord, der eindeutige Beweise liefert, wenn sich die Unfallgegner nicht einigen können. Natürlich erlaubt auch die Viofo A229 Pro 3 die vom Gesetzgeber vorgegebenen Intervallaufnahmen. Ob sich die Dashcam als ständiger Begleiter an der Front- sowie an der Heckscheibe lohnt, das klärt unser Test.

Viofo liefert seine A229 Pro 3, wie es der Gerätename schon verrät, mit drei Kameras aus. Eine überwacht das Geschehen auf der Straße vor dem Fahrzeug, die Zweite hat den Innenraum im Blick und Kamera Nummer drei verfolgt das Geschehen hinter dem Auto. Die Frontkamera verfügt über ein 2,4 Zoll großes Display. Der gesamte Korpus besteht aus sehr robustem und schlagfestem Kunststoff. Die Verarbeitung ist top und dem hohen Anschaffungspreis entsprechend.

Das Objektiv der Kamera lässt sich um rund 75 Grad nach oben und unten schwenken. Somit hat man die Straße in jedem Fahrzeug optimal im Blick. Nachteil: Die Dashcam wird direkt auf die Frontscheibe geklebt, es gibt keine separate Halterung. Dadurch übernimmt der Bildschirm den fixen Neigungswinkel der Frontscheibe. Dies hat zur Folge, dass man wohl in den seltensten Fällen eine optimale Draufsicht genießt, wie wir im Test in einem Volvo XC90 feststellen mussten. Auch der Bedienkomfort wird eingeschränkt, weil sich die A229 Pro 3 nicht individuell ausrichten lässt. Durch die Klebelösung kann man die Dashcam zudem nicht spontan mit aus dem Auto nehmen und in einem anderen Fahrzeug befestigen.

Die beiden anderen Kameras für die Innenraumüberwachung und den Blick hinten aus dem Fahrzeug werden ebenfalls angeklebt. Dies ist weniger problematisch, weil diese Kameras in der Regel dauerhaft montiert bleiben. Beide Kameras sind für eine bestmögliche Ausrichtung um 360 Grad drehbar. Den Strom beziehen diese von der Frontkamera mittels 2,8 Millimeter dünnem USB-C-Kabel (Ratgeber), die Kabel sind auch für große SUVs, Kombis und Vans lang genug. Um die Strippen unsichtbar zu verlegen, ist etwas Tüftelarbeit gefragt, möglicherweise kann man diese im Dachhimmel verstecken.

Als Stromlieferant dient der Zigarettenanzünder. Zum Set gehört ein Adapter mit zwei USB-Ports. Fahrzeuge mit eigenem USB-Anschluss lassen sich über diesen Weg anzapfen.

Viofo vertraut wie auch bei seinen anderen Modellen auf Bildsensoren von Sony. Die Frontkamera filmt mit maximal 3840 × 2160 Pixeln und 30 FPS (Bilder pro Sekunde). Die Heckkamera überwacht das Geschehen mit 2560 × 1440 Bildpunkten, und die Innenraumkamera arbeitet mit 1920 × 1080 Pixeln. Beide nehmen jeweils mit ebenfalls 30 FPS auf. Dank Aufnahmewinkeln von 140, 160 und 150 Grad kann man einen Großteil des Geschehens rund um das Auto erfassen. HDR wird ebenso unterstützt, wodurch Videos mit mehr Kontrast möglich sind. Im Dunkeln hellen vier Infrarot-LEDs den Innenraum automatisch auf.

Aufnahmen landen auf bis zu 512 GByte großen microSD-Speicherkarten (Ratgeber). Neben dem Slot sitzt am Gehäuse ein Klinkenstecker zum Anschluss eines externen Mikrofons. Die Länge der Videoclips legt man im Menü selbst fest. Zur Auswahl stehen eine, 2, 3, 5 und 10 Minuten. Drückt man auf die mittlere Taste mit dem orangen Dreieck, so werden Aufnahmen gesperrt und können nicht mehr überschrieben werden. Um Platz auf der Speicherkarte einzusparen, kann man die Bildrate reduzieren. Ebenfalls verzichtet die Dashcam bei Bedarf auf eine Aufzeichnung des Tons. Eine Besonderheit ist die clevere Pufferfunktion: So speichert die A229 Pro 3 bereits 15 Sekunden vor und 30 Sekunden nach der Registrierung einer Bewegung das selbstständig gestartete Video.

GPS, Galileo, Beidou und Glonass sorgen für den Empfang von Satellitensignalen zur Ortung. Im Video kann man dadurch unter anderem den aktuellen Standort und die gefahrene Geschwindigkeit einblenden. Mittels Viofo-App für Android- und iOS-Geräte sowie auf dem PC lassen sich nachträglich gefahrene Routen auf einer Karte abbilden. Geschwindigkeit und Zeitangaben stehen hier ebenfalls zur Verfügung. Der G-Sensor merkt, wenn etwa ein parkendes Auto angerempelt wird und nimmt das Szenario wie beschrieben mit entsprechendem Vorlauf auf. Um die Dashcam im Parkmodus dauerhaft mit Strom zu versorgen, muss man das separat erhältliche Hardwire-Kit-Kabel erwerben, das die Autobatterie anzapft.

Auf Wunsch sieht man auf dem Monitor nur die Live-Ansicht der Frontkamera, alternativ kann man auch die anderen Kamerabilder parallel einblenden. Das dargestellte Bild lässt sich sowohl spiegeln als auch drehen. Um die Kamera nicht zu berühren, gestattet diese bestimmte Aufgaben wie das Starten von Aufnahmen oder das Schießen von Fotos mittels Stimme. Leider steht als Sprache kein Deutsch zur Verfügung, man muss sich mit Englisch, Chinesisch, Russisch und Japanisch begnügen.

Der Bedienkomfort der A229 Pro 3 ist hoch, hat aber noch etwas Luft nach oben. Die Bedienung erfolgt über fünf Tasten unterhalb des Displays, welches weder auf Touch- noch auf Wischgesten reagiert, aber ein vernünftiges und selbsterklärendes Menü mit Symbolen und weißer Schrift auf blauem Untergrund zur Schau stellt. Über fünf kleine LEDs (für Status zu PWR, REC, GPS, MIC und Wi-Fi) informiert die Dashcam über den aktuellen Betriebszustand. Weil sich der Bildschirm nicht anwinkeln lässt und durch die vorgegebene Neigung der Frontscheibe oft nicht optimal einsehbar ist, wird das Handling erschwert.

Um Videos im Notfall nicht direkt über die orange Taste an der Dashcam sperren zu müssen, bietet Viofo für rund 18 Euro eine simple Bluetooth-Fernbedienung an, die diesen Job übernimmt. Durch die Sprachansagen der A229 Pro 3 wird der Nutzer stets über wichtige Details informiert, beispielsweise dass eine Aufnahme gestartet oder ein Clip geschützt wurde. Wie weiter oben bereits erklärt, besteht die Option, die Dashcam auch per Sprache zu steuern – allerdings nicht auf Deutsch.

Mittels 5-GHz-Unterstützung kann man die Dashcam per WLAN mit einem Android-Smartphone oder iPhone koppeln. Über die kostenlose Viofo-App hat man Zugriff auf sämtliche Einstellungen und kann die Clips zügig herunterladen. Eine Live-Vorschau ist ebenfalls möglich. Nutzt man auf einem Windows-PC eine Software wie den „Dashcam Viewer“, kann man die GPS-Daten auslesen und einzelne Routen auf Google Maps darstellen.

Die A229 Pro 3 liefert mit die beste Videoqualität, die wir bei einer Dashcam jemals gesehen haben. Die Aufnahme mit 3840 × 2160 Pixeln und 30 Vollbildern pro Sekunde ist tagsüber sehr scharf, nahezu frei von Artefakten und Rauschen. Der Detailgrad ist klasse, Texturen wie Fahrbahnasphalt, Wiesen & Wälder werden in feinsten Strukturen und Schattierungen aufgenommen, Farben natürlich abgebildet. Die Bildruhe ist gut – nicht nur tagsüber, sondern auch nachts sind Nummernschilder einwandfrei zu erkennen.

Im Dunkeln begeistert die Frontkamera durch ihre ausgezeichnete Performance. Auch hier ist die Detaildarstellung exzellent, Bildfehler sind kaum zu erkennen. Chapeau für die gute Ausleuchtung. Die Innen- und die Rückkamera arbeiten zwar mit weniger Pixeln, liefern jedoch ebenfalls scharfe und plastische Bewegtbilder mit hohem Informationsgehalt.

Die A229 Pro 3 kostet aktuell direkt beim Hersteller Viofo 267 Euro (Code TECHA229P). Bei Amazon geht sie aktuell mit dem gleichen Coupon für 293 Euro über den Ladentisch. Polfilter, Speicherkarte und Bluetooth-Fernbedienung sind dabei nicht enthalten. Als unverbindliche Preisempfehlung nennt der Hersteller 360 Euro.

Mit der Viofo A229 Pro 3 weiß man zu jedem Zeitpunkt, was vor, hinter oder im Auto passiert. Speziell die Frontkamera begeistert mit knackscharfen und natürlichen Videos tagsüber und nachts. Hier kann man wirklich von Referenzklasse sprechen. Das Bedienkonzept ist ausgereift, die Ausstattung top und die App-Steuerung gelingt zuverlässig. Schade ist nur, dass sich der Neigungswinkel des Displays nicht verstellen lässt. Das Fehlen eines Touchscreens ist zu verschmerzen. Insgesamt überzeugt das Konzept von Viofo mit drei qualitativ starken Dashcams in einem Set.

Winzig und preiswert, aber mit allen nötigen Funktionen versehen: Wir haben die Garmin Dash Cam Mini 2 getestet und zeigen, was sie im Alltag leistet.

Die Garmin Dash Cam Mini 2 gehört aktuell zu den kleinsten Autokameras, die man hierzulande kaufen kann. Bereits die Garmin Dash Cam 67W (Testbericht) ist verglichen mit der Konkurrenz sehr kompakt. Die Neuauflage der Dash Cam Mini ist sogar noch deutlich kleiner. Das bietet den Vorteil, dass die Dashcam das Sichtfeld des Fahrers möglichst wenig beeinträchtigt. Um Platz zu schaffen, verzichtet Garmin bei der Dash Cam Mini allerdings auf ein eigenes Display. Wie gut sich die kompakte Kamera in der Praxis schlägt und ob wir einen Monitor wirklich vermissen, zeigt unser Test.

Die winzige Dash Cam Mini 2 von Garmin misst gerade einmal 3,1 x 5,3 x 2,9 Zentimeter. Damit ist sie kürzer als ein handelsübliches Feuerzeug. Das Gewicht von 30 Gramm fällt zudem überaus niedrig aus. Möglich macht das der Verzicht auf einen separaten Bildschirm.

Entsprechend minimalistisch ist der Aufbau der Dashcam gehalten. Hinten im unteren Bereich ist mittig ein Knopf platziert, um manuell ein Foto und Videoclip auszulösen. Daneben findet sich noch auf der linken Seite der Schacht für eine Micro-SD-Karte sowie ein Knopf zum Aktivieren der Tonaufnahme der Kamera. Auf der anderen Seite befindet sich die Buchse für das Stromkabel. Das Gehäuse ist komplett aus Kunststoff gefertigt, hinterlässt dennoch einen wertigen Eindruck bei der Verarbeitung.

Oberhalb der Linse befindet sich der Steckplatz für das Kugelgelenk der Halterung. Diese klebt man an der Windschutzscheibe einfach fest. Sie sitzt überaus solide, sodass sich Fahrer keine Sorgen machen müssen, dass die Dashcam während der Fahrt herunterfällt. Verglichen mit einer Saugnapflösung ist der Halt fester, zudem bedeckt die Halterung weniger Fläche an der Frontscheibe. Der Nachteil: Das nachträgliche und dauerhafte Entfernen der Halterung ist umständlich, hier bedarf es in der Regel eines dünnen Drahts oder Fadens, um die Klebefläche abzulösen. Um die Kamera mit in die Wohnung zu nehmen, stöpselt man diese vom Haltegriff ab. Das klappt leider nicht ganz so komfortabel wie bei der magnetischen Lösung der Garmin Dash Cam 67W (Testbericht).

Zum Lieferumfang der Dashcam von Garmin gehören jeweils ein Kabel mit einer Länge von 1,5 und 4 Metern mit einem USB-Anschluss nach Typ-A. Zusätzlich liegt ein Adapter für den 12-Volt-Anschluss mit zwei USB-A-Buchsen bei. Das längere Kabel ist für den Einsatz im Cockpit gedacht. Hier sollten Fahrer darauf achten, dass das Kabel nicht störend herumhängt und sich gegebenenfalls in der Schaltung verheddert. Idealerweise führt man das Kabel hierzu entlang der Verkleidung des Fahrzeugs an der Windschutzscheibe. Eine gute Platzierung der Kamera ist im oberen Bereich mittig vor dem Rückspiegel.

Einen internen Akku wie bei der Garmin Dash Cam 67W (Testbericht) gibt es bei der Dash Cam Mini 2 nicht. Stattdessen kommt ein Superkondensator zum Einsatz. Dieser gibt der Autokamera genügend Zeit, um herunterzufahren und die letzte Aufnahme zu sichern, sollte die Stromversorgung mit dem 12-Volt-Anschluss bei einem Unfall abreisen.

Ein G-Sensor ist mit an Bord. Dieser erkennt, wenn das Fahrzeug losfährt und startet die Dashcam automatisch. Zusätzlich bemerkt der G-Sensor, wenn das Fahrzeug abrupte Bremsmanöver durchführt. In diesem Fall startet die Ereigniserkennung. Das Gerät speichert automatisch das Video 15 Sekunden vor und 15 Sekunden nach dem erkannten Vorfall im separaten Ordner 100EVENT ab, der nicht automatisch überschrieben wird.

Im Normalbetrieb zeichnet die Dashcam immer einen Videoclip von 30 Sekunden auf und startet dann eine neue Aufnahme. In den Einstellungen können Nutzer festlegen, dass die Kamera immer wieder neue Videos anfertigt, bis der Speicher voll ist. Danach überschreibt die Dashcam jeweils die älteren Clips. Bei der zweiten Option wird nur eine Aufnahme erstellt und dann alle 30 Sekunden neu überschrieben. Bei einem starken Bremsmanöver legt die Kamera das Video automatisch in einen geschützten Speicher ab.

Wir empfehlen aus Datenschutzgründen die Option zu wählen, bei der nur ein Clip erstellt wird. Dann laut einem BGH-Urteil darf eine Autokamera nur anlassbezogen und niemals permanent genutzt werden. Zusätzlich sollte man am besten täglich prüfen, ob die Kamera weitere Aufnahmen abgelegt hat und diese dann löschen, wenn man sie nicht mehr braucht.

Die Garmin Dash Cam Mini 2 verfügt zudem über ein Mikrofon. Ob damit auch Ton aufgezeichnet werden soll, können Nutzer in den Einstellungen festlegen. Alternativ startet man die Tonaufnahme per Knopfdruck. Ferner bietet die Autokamera die Möglichkeit der Sprachsteuerung.

Die Datenübertragung mit dem PC per Kabel erfolgt mit dem Standard USB 2.0. Zusätzlich ist eine Verbindung mittels Bluetooth mit dem Smartphone möglich. Das ist auch nötig, um Einstellungen vorzunehmen oder übers Smartphone Aufnahmen der Kamera anzusehen. Zusätzlich kann sich die Kamera per WLAN verbinden, etwa um Aufnahmen für 24 Stunden im Online-Speicher Garmin Vault abzulegen. Wer die Aufnahmen für 7 Tage behalten will, muss ein Abonnement für 6 Euro monatlich abschließen.

Anschließend zieht man die Schutzfolie von der Klebefläche an der Halterung ab und befestigt diese an der Windschutzscheibe. Vorab sollte die Stelle gereinigt werden. Jetzt verlegt man das Kabel und steckt es in den USB-A-Steckplatz des 12-Volt-Adapters. Um die Micro-SD-Karte zu formatieren, drückt man den Knopf zum Starten von Tonaufnahmen für 8 Sekunden. Alternativ wählt man diese Option nach erfolgreicher Kopplung mit dem Handy in der Drive App. Die Kamera startet automatisch, sobald man die Zündung betätigt und losfährt. In diesem Fall leuchtet die LED-Lampe rot.

Um die Einstellungen der Dashcam anzupassen, müssen Nutzer die Garmin Drive App installieren und dann eine Verbindung zwischen der Kamera und dem Smartphone herstellen. Während dieses Vorgangs leuchtet die LED-Lampe blau auf. Über die Apps sind jetzt Anpassungen der Einstellungen möglich. Dazu gehören unter anderem die Art und Weise der Speicherung der Videoclips, die Auflösung sowie weitere Kameraeinstellungen und die Empfindlichkeitsstufe für die Unfall-Benachrichtigung.

Den Sprachmodus aktiveren Fahrer per Aktivierungswort „Ok, Garmin“ und anschließend einem weiteren Befehl wie „Video speichern“, „Bild aufnehmen“, „Ton aufzeichnen“ oder „Tonaufnahme stoppen“. Das Aktivierungswort kann per App neu vergeben werden.

Die einzige Sonderfunktion ist der Parking Guard. Dieser überwacht mit dem Beschleunigungssensor, ob Erschütterungen am Auto wahrzunehmen sind, etwa bei einem Parkrempler. In diesem Fall zeichnet die Kamera automatisch auf. Dafür ist mangels Akku allerdings eine fortwährende Stromverbindung nötig, wenn das Auto abgestellt ist. Dafür braucht es ein weiteres spezielles Kabel für die Konstantstromquelle über den ODB2-Anschluss des Fahrzeugs. Das wiederum geht zulasten der Autobatterie. Ist der Parking Guard aktiv, blinkt die LED langsam rot.

Die Kameralinse löst mit maximal 2.1 Megapixel auf. Das erlaubt Videoaufnahmen in Full HD mit 1920 x 1080 Pixel bei 30 fps. Der Blickwinkel, auch FOV (Field of View) genannt, beträgt 140 Grad. Das ist mehr ausreichend, um den Bereich vor dem Auto gut abzudecken. Als Untergrenze sehen wir hier 130 Grad. Eine leichte Fischaugenoptik lässt sich bei großen Blickwinkeln meist nicht vermeiden.

Die Kontraste und die Farbdarstellung wirken etwas kraftlos und schwach ausgeprägt, zudem ist das Bild recht grobkörnig. Die Bildqualität der Aufnahmen geht ansonsten aber weitestgehend in Ordnung. Details und andere Verkehrsteilnehmer sind ausreichend gut zu erkennen, um einen möglichen Unfallhergang zu rekonstruieren. Eine leichte Unschärfe erschwert allerdings das Erkennen von Kfz-Kennzeichen aus größerer Entfernung.

Die UVP der Garmin Dash Cam Mini 2 beträgt 130 Euro. Bei Onlinehändlern gibt es die Autokamera bereits ab knapp über 100 Euro. Wer den Parking Guard nutzen möchte, braucht ein spezielles Stromkabel für den ODB2-Anschluss für 30 Euro. Eine Saugnapfhalterung gibt es zudem als Zubehör statt des Haltearms zum Ankleben. Für den Betrieb ist zudem eine schnelle Micro-SD-Karte nötig, die nicht im Lieferumfang enthalten ist.

Die Garmin Dash Cam Mini 2 ist extrem handlich. Sie stört kaum das Sichtfeld des Fahrers. Der Funktionsumfang konzentriert sich auf die nötigsten Funktionen, die eine Dashcam braucht. Die Qualität der Full-HD-Aufnahmen erfüllt ihren Zweck. Auf ein Display müssen Nutzer allerdings verzichten, die Konfiguration der Kamera erfolgt per Smartphone-App. Den Bildschirm haben wir im Alltag aber nicht vermisst. Einen Akku für Notfälle gibt es ebenfalls nicht. Dafür bietet die Autokamera einen fairen Preis.

Die Viofo A119 V3 ist eine preiswerte Dashcam ab 120 Euro mit Fokus aufs Wesentliche. Assistenzsysteme finden sich keine, dafür liefert sie Videos mit QHD+.

Dashcams sind eine Möglichkeit, um die Schuldfrage nach einem Unfall zu klären. Rechtlich ist das Thema hierzulande allerdings nicht unumstritten. Zwar sind Aufnahmen vor Gericht zulässig, allerdings sollten Nutzer einige Punkte beachten. So dürfen Aufnahmen nicht permanent und ohne Anlass erfolgen. Weitere Informationen zum Datenschutz fasst der ADAC zusammen.

Modelle von Herstellern wie Garmin oder Nextbase liegen meistens zwischen 200 und 300 Euro. Die Viofo A119 V3 ist mit Preisen ab 79 Euro deutlich günstiger und bietet dennoch eine hohe Videoauflösung, GPS, einen Beschleunigungssensor sowie die in Deutschland so wichtige Loop-Funktion. Nur bei Sonderfunktionen sieht es etwas mau aus. Wie gut sich die Dashcam in der Praxis schlägt und ob sie mit der Konkurrenz mithalten kann, erklären wir im Test.

Mit einer Größe von 5,3 × 4,8 × 8,2 cm gehört die Viofo A119 V3 zu den wuchtigeren Dashcams. Sie ist deutlich größer als etwa die Garmin Dash Cam 67W (Testbericht) und entspricht eher der Transcend Drivepro 230Q Data Privacy (Testbericht). Allerdings nutzt die Autokamera eine auffällige Keilform. Damit kann man das Gerät möglichst flach und nah an der Scheibe platzieren, wodurch sie nur minimal das Sichtfeld beeinträchtigt. Durch den spitzen Winkel ist das LCD dann für den Fahrer nicht so gut ablesbar – was aber in der Praxis auch nicht so wichtig ist. Die Kameralinse selbst ist verstellbar, damit Fahrer die Linse optimal ausrichten können – je nachdem, wie flach die Windschutzscheibe beim jeweiligen Auto ist. Die Verarbeitung hinterlässt einen guten und soliden Eindruck, auch wenn das Gehäuse komplett aus Kunststoff ist, was bei dem Preis aber keine Überraschung ist.

Nicht ganz so ideal ist die Platzierung des Netzanschlusses für das USB-Kabel am GPS-Modul. In unserm Fall mussten wir die Kamera recht tief platzieren, weil sonst der Rückspiegel im Weg gewesen wäre. Ungewöhnlich ist zudem die Befestigung: Diese kann man nur fest an die Frontscheibe kleben. Diese hält dann auch ziemlich fest, allerdings ist es schwierig, die Dashcam wieder abzunehmen. Deutlich smarter im Vergleich ist die Lösung mit einem angeklebten magnetischen Plättchen bei der Garmin Dash Cam 67W (Testbericht). Theoretisch kann man die Kamera vom GPS-Modul lösen, das klappt aber nicht immer auf Anhieb. Immerhin legt Viofo eine antistatische Folie bei. Dieses legt man auf die Windschutzscheibe und klebt die Autokamera dann auf die Folie. So kann man später die Dashcam dann auch leichter entfernen.

Die Dashcam verfügt über einen CMOS-Bildsensor von Sony mit einer maximalen Auflösung von 5 Megapixeln. Das LCD misst etwa 2 Zoll. Eine Loop-Funktion ist vorhanden. Ist diese aktiviert, dann erstellt sie automatisch Videoclips mit einer Länge von 1, 2 oder 3 Minuten. Sobald die Micro-SD-Karte voll ist, überschreibt die Kamera den ältesten Clip. Besser hätte uns hier standardmäßig die Einstellung gefallen, immer nur einen Videoclip zu erstellen, der fortlaufend überschrieben wird. Damit hätte die Kamera besser die Datenschutzvoraussetzungen erfüllt. Dieses Prinzip wendet etwa die Transcend Drivepro 230Q Data Privacy (Testbericht) an, bei der Garmin Dash Cam 67W (Testbericht) ist das unter den Einstellungen ebenfalls möglich.

Ein Bewegungssensor ist ebenfalls an Bord. Dieser ist wichtig, damit die Kamera starke Bremsmanöver erkennt, um dann Aufnahmen in einem geschützten Speicherbereich abzusichern. Diese werden dann nicht automatisch vom Loop überschrieben. Einen Akku hat die Viofo A119 V3 nicht. Das bedeutet, sollte sich das Stromkabel etwa bei einem Unfall lösen, fällt die Kamera aus. Unser Testgerät ist zudem mit einem GPS-Modul ausgestattet. Dieses hält dann bei den Aufnahmen zusätzlich die Koordinaten sowie das gefahrene Tempo fest.

Unterhalb des LCDs befinden sich fünf Knöpfe: der Ein-/Ausschalter, ein Menü-Button, eine Aufnahme- sowie Mikrofon-Taste und ein Notfall-Taster, um die Aufnahme im geschützten Bereich abzulegen.

Bewegt man sich durch die Menüs, dann dienen die unteren Tasten für Aufnahme und Mikrofon als Pfeil nach oben oder unten. Der rötlich markierte Notfall-Knopf ist dann der Ok-Button. Die einzelnen Menüs erlauben eine Reihe an Einstellungen, wirken aber zuweilen etwas unübersichtlich. Hier ist es möglich, die Loop-Funktion zu aktivieren und anzupassen, die gewünschte Auflösung zu wählen und mehr. Praktisch ist zudem die optionale Erinnerung, die Micro-SD-Karte gelegentlich zu formatieren, um nicht mehr benötigte Aufnahmen zu löschen. Wir empfehlen, alle paar Tage die Speicherkarte manuell zu löschen. Eine Anbindung an die App von Viofo ist beim A119 V3 nicht möglich – das geht erst ab dem Modell A129.

Die Dashcam erlaubt eine maximale Auflösung von 2560 × 1600 Pixeln mit 30 fps sowie 2560 × 1440 Pixel oder 1920 × 1080 Pixel mit 60 fps. Die Bildqualität ist gut und liefert eine ordentliche Bildschärfe. Details wie Kennzeichen sind meistens noch gut zu erkennen. Der Blickwinkel deckt 140 Grad ab, das ist etwas weniger als bei der Garmin Dash Cam 67W (Testbericht). Damit deckt die Viofo A119 das Geschehen vor dem Fahrzeug dennoch ausreichend ab. Und das Bild wird nicht auf unnatürliche Weise verzerrt – wie es bei stärkeren Weitwinkeln der Fall ist. Dank HDR sind Aufnahmen bei Nacht noch gut zu erkennen.

Die Viofo A119 bietet faktisch keine Sonderfunktionen. Fahrassistenzsysteme sucht man vergeblich. Der Bewegungssensor ermöglicht optional die Überwachung des Fahrzeugs beim Parken. Rempelt ein anderes Auto das eigene Fahrzeug an, startet die Kamera die Aufnahme. Es ist allerdings eine permanente Stromversorgung mit der Autobatterie nötig, wofür ein spezielles Kabel als Zubehör im Lieferumfang enthalten ist. Allerdings ist die Parküberwachung in Deutschland rechtlich umstritten, da die Aufnahmen die Persönlichkeitsrechte von Personen verletzen können, die sich vor dem Fahrzeug aufhalten. Wir empfehlen, auf diese Funktion eher zu verzichten.

Die Viofo A119 V3 kostet beim Hersteller derzeit nur 79 Euro. Andere Online-Händler hierzulande nehmen mindestens 98 Euro. Damit gehört sie zu den preiswerteren Dashcams mit Loop-Funktion und QHD-Auflösung. Ein Hardwire-Kabel zur permanenten Stromversorgung für die Nutzung der Parkraumüberwachung kostet 21 Euro.

Die Viofo A119 erledigt zuverlässig genau das, was eine Dashcam tun soll – mehr aber auch nicht. Der Preis ist fair, die Bildqualität und Auflösung sind hoch und überzeugend. Die Autokamera sitzt fest und stört das Sichtfeld kaum. Allerdings ist es aufwendig, die Kamera wieder zu entfernen. Eine Befestigung per Saugnapf ist nicht möglich, genauso wenig eine Verbindung per App. Einen Akku für den Notfallbetrieb nach einem Unfall gibt es auch nicht.

Im Paket der Viofo A229 Duo findet man zwei Kameras: Eine große für die Frontscheibe sowie eine kleinere für den Heckbereich des Fahrzeugs. Das Display der Frontkamera fällt mit 2,4 Zoll angenehm groß aus, Schutzfolien werden mitgeliefert. Aus robustem Material besteht das Kunststoffgehäuse, dieses ist sehr stabil, schlagfest und sauber verarbeitet. Das Objektiv kann um rund 75 Grad nach oben und nach geneigt und somit optimal auf die Straße ausgerichtet werden.

Viofo verzichtet auf eine separate Halterung, vielmehr wird die Dashcam direkt auf die Windschutzscheibe geklebt. Für uns ist dies ein echter Nachteil: Denn das Display der A229 hat dadurch einen fixen Betrachtungswinkel. Ist das Gehäuse an die Scheibe geklebt, kann man nur noch das Objektiv ausrichten. Die Draufsicht auf den Bildschirm ist abhängig vom Neigungswinkel der Frontscheibe und der Sitzposition. Dies hat zur Folge, dass man wahrscheinlich praktisch nie frontal, sondern immer schräg von unten auf das Display schauen muss. Windschutzscheiben stehen von Natur aus eher steil. Im Test haben wir schnell festgestellt, dass die Sicht auf den Dashcam-Bildschirm nicht optimal ist.

Die Rückkamera wird ebenfalls festgeklebt. Zur optimalen Ausrichtung ist hier das Objektiv um 360 Grad drehbar. Das Kabel zwischen Front- und Heckkamera ist sechs Meter lang und fällt mit einem Durchmesser von 2,8 Millimeter recht dünn aus. So reicht es auch für große Limousinen und Vans. Mit etwas Geschick kann man die Strippe nahezu unsichtbar im Dachhimmel verlegen.

Den Strom zieht die Hauptkamera vom Zigarettenanzünder. Hierfür wird ein Adapter mitgeliefert, der über zwei USB-Ports verfügt. Autos mit eigenem USB-Anschluss können die Kameras auch auf diesem Weg mit Energie versorgen.

Beide Kameras mit Sony-Sensoren filmen mit einer maximalen Auflösung von 2.560 × 1.440 Pixeln und 30 Bildern pro Sekunde (FPS). Mit 24 FPS sind auch 2.592 × 1.944 Bildpunkte drin, wobei man den 30 Vollbildern den Vorzug geben sollte. Alternativ steht die Auflösung 1.920 × 1.080 mit 30 FPS zur Auswahl. Die vordere Kamera erfasst einen maximalen Betrachtungswinkel von 140 Grad, die hintere Kamera kommt auf 160 Grad.

Rechts am Gehäuse lassen sich microSD-Speicherkarten mit einer Kapazität von bis zu 256 GByte einsetzen. Es besteht die Möglichkeit, über einen Mini-Klinkenstecker ein externes Mikrofon anzuschließen.

Zur Ausstattung der Viofo A229 Duo gehören ein G-Sensor und automatische Bewegungserkennung, GPS, 2,4-GHz- und 5-GHz-WLAN, Loop-Aufnahme, Nachtmodus und Zeitraffermodus sowie Wide Dynamic Range (WDR), um Unschärfen auszugleichen, die beispielsweise durch starkes Gegenlicht und hohe Kontrastunterschiede entstehen können. Für beide Kameras lassen sich die Belichtungswerte manuell anpassen. In die Aufnahmen kann man Datum, Modellbezeichnung und Kennzeichen einstempeln, darüber hinaus die gefahrene Geschwindigkeit und GPS-Daten. Im Bild-im-Bild-Modus zeigt die Viofo die vordere und hintere Kamera gleichzeitig an, wer will, kann das Bild der rückseitigen Kamera auch drehen oder spiegeln.

Die Länge der einzelnen Clips ist einstellbar: Zur Auswahl stehen Längen von einer, zwei, drei, fünf oder zehn Minuten. Wichtige Aufnahmen lassen sich vor versehentlichem Löschen schützen. Der G-Sensor erkennt Erschütterungen etwa bei einem Unfall in Eigenregie und sichert die wichtige Datei dauerhaft. Registrieren die beiden Kameras im Parkmodus sich bewegende Objekte oder Erschütterungen, so nehmen diese 45 Sekunden lange Videos auf. Die Aufzeichnung beginnt 15 Sekunden vor und endet 30 Sekunden nach dem festgestellten Ereignis. Um den Parkmodus zu verwenden, muss man entweder ein separates Hardwire-Kit-Kabel für knapp 20 Euro erwerben, das mit der Autobatterie verdrahtet wird, oder die A229 per Powerbank mit Strom versorgen.

Die Viofo-Kameras werden über fünf Tasten an der Haupteinheit bedient, das Display reagiert weder auf Wisch- noch auf Touchgesten. Das Menü mit weißer Schrift, Symbolen und blauen Hinterlegungen ist übersichtlich und logisch gestaltet. Über welche der fünf Tasten man nach oben oder unten durch die Menüs navigiert, ergibt sich durch kleine weiße Pfeile am unteren Displayrand. Volle Punktzahl beim Bedienkomfort fährt die Viofo A229 trotzdem nicht ein, es gibt Mitbewerber, deren Handling noch intuitiver ist. Fünf kleine LEDs (PWR, REC, GPS, MIC, Wi-Fi) informieren über den jeweiligen Betriebszustand der Dashcam. Per Druck auf die mittlere Taste sperrt man das aktuelle Video vor dem Überschreiben. Für 20 Euro kann man eine extrem kompakte Bluetooth-Fernbedienung von Viofo kaufen, um Clips per Tastendruck ebenfalls zu schützen.

Praktisch ist die Sprachansage der A229, die beispielsweise darauf hinweist, wenn eine Aufnahme startet oder ein Video geschützt wurde. Dank 5-Gigahertz-Unterstützung lassen sich Videos per WLAN mit hohem Tempo über die Viofo-App auf Smartphones (Android und iOS) herunterladen. Die App gestattet zudem eine Live-Vorschau und Menü-Einstellungen via Mobiltelefon. Mittels entsprechender Software wie dem „Dashcam Viewer“ kann man die GPS-Daten der Videos auslesen und Routen auf Google Maps nachträglich noch einmal zum Leben erwecken.

Das 2K-Video mit 30 Vollbildern unserer Testfahrt bei Tag ist rauschfrei, sehr gut ausgeleuchtet und angenehm scharf. Teilweise gibt es leichte Komprimierungsartefakte, die aber nicht weiter auffallen. Straßenschilder und Kennzeichen lassen sich einwandfrei erkennen. Farben sind natürlich, nur mitunter etwas zu blass. Dies lässt sich allerdings später problemlos per Video-Editor anpassen. Auf sich ändernde Lichtverhältnisse reagieren beide Kameras flott. Nachts sind wir positiv überrascht: Die Videos bleiben super klar, die Aufhellung ist gut, auch jetzt lassen sich KFZ-Kennzeichen ablesen, wenn auch nicht mehr so unangestrengt wie am Tag. Schärfe, Plastizität, Rauschverhalten und Kontrast sind top, Nachtaufnahmen gelingen mit der Viofo A229 Duo vorzüglich.

Ohne Hardwire-Kit zur Festverkabelung an der Autobatterie, ohne Polfilter zum Reduzieren von Spiegelungen und ohne Speicherkarte werden für die Dashcam derzeit knapp 270 Euro bei Amazon fällig. Aktuell steht dort ein Coupon zur Verfügung, der den Preis um 35 Euro reduziert. Für eine 128 GByte große microSD-Speicherkarte (Bestenliste) von Sandisk sollte man noch mit knapp 17 Euro zusätzlich rechnen.

Viofo bietet die A229 Duo aktuell auf der eigenen Homepage stark reduziert an. Hier kostet die Dashcam nur 186 Euro. Der Versand nach Deutschland ist kostenlos.

Dank der Viofo A229 Duo weiß man jederzeit, was vor und hinter dem Auto passiert. Die Videoqualität ist tagsüber und nachts überzeugend, die Clips können sich sehen lassen. Die Ausstattung der beiden Dashcams ist super, auch der Bedienkomfort ist hoch, und die App-Steuerung und das Herunterladen einzelner Dateien klappte im Test vorzüglich. Leider lässt sich das Display der A229 nicht zum Fahrer hin ausrichten – einmal an die Frontscheibe geklebt, muss man mit dem starren Betrachtungswinkel leben, der oft nicht optimal ist. Abgesehen davon und einem fehlenden Touchscreen gibt es an der Viofo-Dashcam keine Kritikpunkte, die durch ihre Kraft der zwei Kameras glänzt.

Als Dashcam mit drei Objektiven filmt die Vantrue E3 alle Bereiche rund ums Auto ab. Wie gut die Autokamera ist, zeigt der Test.

Die Dashcam Vantrue Element 3 (kurz: E3) macht gleichzeitig Videos vom Innenraum, dem Bereich hinter sowie vor dem Fahrzeug. Die Weiterentwicklung der Vantrue Element 1 (Testbericht) liefert damit umfassende Aufnahmen, die als Beweismittel vor Gericht im Schadensfall genutzt werden können. An der Autokamera selbst befinden sich zwei Linsen: Eine filmt das Geschehen im Cockpit, die andere den Bereich in Fahrtrichtung. Eine zusätzliche Kamera für die Heckscheibe hat den Bereich hinter dem KFZ im Blick.

Dashcams sind nach wie vor umstritten in Deutschland. Aufnahmen sind aber unter bestimmen Voraussetzungen vor Gericht zulässig, wie aus einem BGH-Urteil von 2018 hervorgeht. Verboten sind und waren Dashcams nie. Der Einsatz einer Autokamera bringt aber große Herausforderungen mit sich bezüglich des Datenschutzes.

Die Vantrue Element 3 sieht im Prinzip aus wie eine Digitalkamera. Sie ist damit deutlich größer als die kompakte Vantrue Element 1 (Testbericht) und entspricht mit ihren Abmessungen (74 × 44 × 40 mm) eher unserem wuchtigen Testsieger Nextbase 622GW (Testbericht). Die Größe ist dem Display im 16:9-Format sowie der zweiten Linsen für den Innenraum geschuldet. Damit fällt sie im Blickfeld des Fahrers deutlich mehr auf als die kleine Element 1 – was einige als störend empfinden könnten.

Nur noch die Form des Hauptobjektivs erinnert an die kleinere Element 1. Diese ist auffällig in eine große, kreisrunde Kunststoffscheibe eingebettet. Die Verarbeitung hinterlässt einen erstklassigen Eindruck. Das Gehäuse besteht weitgehend aus Metall, lediglich die Abdeckungen vorne an der Kamera sind aus Kunststoff. Spaltmaße gibt es keine, alle Tasten bieten einen festen Druckpunkt.

Links befindet sich ein auffällig in Orange gehaltener Knopf. Dieser schaltet die Kamera durch längeres Drücken bei Bedarf aus oder speichert eine Aufnahme direkt in einem geschützten Speicherbereich ab (mehr dazu später). Darunter ist der Schacht für eine microSD-Karte. Diese gehört aber nicht zum Lieferumfang. Mehr über passende microSD-Karten erklären wir im Ratgeber Speicherkarten: Die richtige Karte für Handy, Kamera oder Drohne finden.

Auf der Rückseite befindet sich das LCD mit einer Diagonale von 2,45 Zoll, daneben ist die Linse, die Fahrer und Innenraum filmt. Oben befindet sich die Halterung zum Ankleben an der Windschutzscheibe sowie ein USB-C-Steckplatz für das Kabel der Heckkamera. Zur Stromversorgung gibt es einen weiteren USB-C-Anschluss an der Halterung. Diesen verbindet man per Kabel und Adapter (gehört zum Lieferumfang) mit dem 12-Volt-Anschluss im PKW.

Die vier Bedientasten befinden sich an der Unterseite der Kamera. Diese kann man also während der Fahrt nicht erkennen. Auf dem Display befinden sich jeweils vier Icons, die darauf hinweisen, welche Funktion jeweils die Tasten haben.

Die Heckkamera selbst ist deutlich kleiner und angenehm unscheinbar. Das Gehäuse ist ebenfalls aus Metall. Die Verbindung mit der Dashcam erfolgt per USB-C-Kabel – hier muss also das Kabel aufwändig durch den Innenraum geführt werden. Ähnlich funktioniert auch die Transcend Drivepro 620 (Testbericht).

Gut gelöst ist die Montage. Wie schon bei der Element 1 liegen antistatische Folien bei. Diese legt man auf die Windschutzscheibe, bevor man dann die Kameras (vorne und hinten) mit einem 3M-Klebestreifen an der Folie befestigt. Das erleichtert es, die Dashcam ohne Rückstände von der Scheibe zu entfernen.

Zum Lieferumfang gehören neben der Dashcam und der Heckkamera jeweils ein Kabel mit Adapter für den 12-Volt-Anschluss im Auto sowie ein längeres USB-C- auf USB-C-Kabel und ein kürzeres USB-C- auf USB-A-Kabel für die Verbindung mit einem PC. Zusätzlich liegt wie schon bei der Element 1 eine kleine Funkfernbedienung zum Ankleben im Cockpit mit Knopfzelle (CR2032, im Lieferumfang enthalten) bei. Dabei handelt es sich im Prinzip nur zwei Knöpfe, mit denen man die Aufnahme im Notfall im gesicherten Bereich speichert oder die Sprachsteuerung aktiviert.

An der Dashcam befinden sich wie eingangs erwähnt eine Hauptlinse zum Filmen des Bereichs vor der Fahrzeug wie ein Objektiv für den Innenraum. Letzteres dürfte für die meisten Privatanwender komplett uninteressant sein. Vantrue adressiert dieses Feature vermutlich an Taxifahrer oder Fahrdienste. Damit kann der Fahrer die Insassen filmen. Ein ähnliches Konzept verfolgt auch die Garmin Dash Cam Tandem (Testbericht).

Sollten Passagiere übergriffig werden oder aus dem Fahrzeug flüchten, ohne zu bezahlen, erleichtern die Aufnahmen die Strafverfolgung. Allerdings bringt das wiederum Herausforderungen mit sich bezüglich des Persönlichkeitsrechts oder des Datenschutzes. Wer etwa fremde Personen mitnimmt, sollte diese über die Kamera informieren und die Aufnahmen im Anschluss löschen.

Die Dashcam verfügt über einen integrierten Beschleunigungssensor und einen Bewegungssensor. Damit registriert die Autokamera etwa starke Bremsmanöver, wie sie kurz vor einem Unfall auftreten können. In diesem Fall sichert die Kamera den Videoclip in einen geschützten Bereich, damit dieser nicht überschrieben wird. Optional gibt es die Möglichkeit, einen Zeitraffer für Aufnahmen zu aktivieren.

Außerdem bietet die Vantrue Element 3 die sogenannte Loop-Funktion. Diese ist für den Gebrauch in Deutschland wichtig, damit eine Dashcam nicht permanent Aufnahmen erstellt und mit sich führt. Denn die permanente Aufzeichnung des Verkehrsgeschehens ist ohne konkreten Anlass in Deutschland definitiv unzulässig. Leider entspricht die Lösung von Vantrue nicht ganz diesen Vorgaben.

Viel mehr erstellt die Kamera standardmäßig Clips mit einer Länge von einer Minute. Ältere Aufnahmen werden erst dann gelöscht, wenn die microSD-Karte zu 70 Prozent belegt ist. Optional kann man die Länger der Videos verlängern. Es fehlt aber eine Begrenzungsmöglichkeit auf wenige Clips, die permanent überschrieben werden. Bei einem großen Speicher führt das in der Praxis dazu, dass man zahlreiche Aufnahmen mit sich führt, die das Persönlichkeitsrecht von Verkehrsteilnehmern verletzen könnten. Hier bleibt als Empfehlung für Nutzer nur, den Speicher regelmäßig von Hand zu löschen.

Zur genauen Ortung verfügt die Vantrue Element 3 über GPS und kann die Standrotdaten auf Wunsch in den Videodateien hinterlegen. Der Anschluss per Typ-C-Stecker übertragt maximal mit USB 2.0. Optional ist eine WLAN- und Bluetooth-Verbindung mit dem Smartphone möglich. Eine App namens „Vantrue Cam“ gibt es ebenfalls, mit der man Videos ansehen, bearbeiten, löschen oder sogar herunterladen kann. Dort zeigt die App auch den Standort zu den jeweiligen Aufzeichnungen an.

Für den Beitrieb ist eine Stromverbindung mit dem KFZ erforderlich. Die Dashcam verfügt aber über Superkondensatoren statt eines Akkus. Diese erlauben den Weiterbetrieb für eine kurze Zeitspanne, damit Videos abgesichert werden für den Fall, dass bei einem Unfall sich das Kabel löst.

Als Fahrassistenzsystem bietet die Vantrue Element 3 eine optionale Kollisionswarnung in fünf unterschiedlich empfindlichen Stufen. Es gibt zudem eine Parkraumüberwachung. Die Kamera filmt, sobald sie Erschütterungen feststellt oder Bewegungen vor der Linse erkennt. Welche der beiden Optionen gewünscht ist, legen Nutzer in den Einstellungen fest. Die Nutzung einer Parkraumüberwachung in Deutschland ist allerdings rechtlich umstritten, da Personen unwissentlich gefilmt werden, die sich am Fahrzeug aufhalten.

Die Dashcam kommt ohne Touchscreen aus. Die Bedienung erfolgt über vier Tasten am unteren Ende des Geräts sowie den orangefarbenen Knopf links am Gehäuse. Letztere speichert die Aufnahme automatisch im geschützten Bereich, damit sie die Loop-Funktion nicht überschreiben kann.

Die Kamera filmt automatisch, sobald das Fahrzeug losfährt. Die äußerste Taste unten links stoppt oder startet erneut eine Aufnahme. Der zweite Knopf wechselt durch die verschiedenen Ansichten der einzelnen Kameras. Der dritte Taster deaktiviert die Tonaufzeichnung. Über den vierten Knopf gelangt man in die Einstellungen, hierzu muss man vorher die Aufzeichnung stoppen.

Eine Spracherkennung ist vorhanden, funktioniert aber nur für Englisch, Japanisch, Russisch und Chinesisch. Über die Fernbedienung kann man per Knopfdruck den Notfallaufzeichnungsmodus aktivieren sowie die Sprachsteuerung starten. Vor der ersten Nutzung muss man Fernbedienung und Kamera koppeln.

Die höchstmögliche Auflösung beträgt 2592 × 1944 Pixeln bei 30 Frames pro Sekunde (fps). Standardmäßig ist für die Hauptkamera WQHD (2560 × 1440 Pixel) eingestellt bei 30 fps. Die übrigen Linsen filmen mit Full-HD (1920 × 1080 Pixel). 60 fps sind nur bis Full-HD möglich. Dann fallen Details weniger genau aus, dafür wirken die Aufnahmen flüssiger, was von Vorteils ein kann, wenn man Aufnahmen bildweise durchgehen möchte.

Die Bildqualität der Element 3 ist insgesamt gut, auch wenn die Aufnahmen nicht übermäßig scharf ausfallen. Besser machen es die anderen Dashcams in unsern Tests aber auch nicht, abgesehen von der Nextbase 622GW (Testbericht) mit 4K-Auflösung. Das Geschehen auf der Straße ist ausreichend gut zu erkennen. Bei WQHD bleiben Kennzeichen noch bis in etwa zehn Meter Entfernung ablesbar, bei Full-HD klappt es nur auf wenige Meter. Bei Dunkelheit stellt die Innenkamera auf einen Infrarotmodus in Schwarzweiß um.

Der Aufnahmewinkel beträgt 160 Grad. Damit ist das Geschehen rund ums Fahrzeug noch gut zu erkennen, ohne dass die Aufnahmen durch den Weitwinkel verzerrt wirken. Hier bietet es sich an, die Heckkamera auf dem Display anzuzeigen, da sie tote Winkel besser abdeckt, als es der Rückspiegel kann.

Die Vantrue Element 3 kostet bei Amazon derzeit 300 Euro. Damit gehört sie schon zu den teuren Dashcams aus unsern Tests.

Die Vantrue Element 3 ist eine gute Dashcam. Sie bietet sich für alle an, die auch den Innenraum und den Bereich hinter dem Fahrzeug abdecken wollen. Die Bildqualität ist gut, auch wenn es bei der Bildschärfe noch Luft nach oben gibt. Montage und Einrichtung sind einfach, auch die App macht einen guten Job. Design und Verarbeitung sind ebenfalls überaus gelungen.

Enttäuschend ist die Lösung beim Loop-Modus. Dieser nimmt immer wieder neue Clips auf, erst wenn der Speicher zu 70 Prozent voll ist, löscht die Autokamera alte Aufnahmen. Besser wäre hier eine Lösung, bei der man eine maximale Anzahl an Clips festlegen könnte. Andernfalls müssen Nutzer häufig von Hand den Speicher löschen, um nicht Ärger wegen Datenschutzverletzungen zu riskieren oder auf eine Speicherkarte mit wenig Kapazität zurückgreifen.

Vantrue hat sich einen Namen gemacht als Hersteller für hochauflösende Dashcams. Die Nexus 4 Pro bietet drei Objektive, GPS sowie Wi-Fi. Wie gut sich die Dashcam schlägt, zeigt der Test.

Eine Dashcam ist als mögliches Beweismittel zur Klärung der Schuldfrage nach einem Unfall in Deutschland zulässig. Allerdings sind hierzulande Regelungen zum Schutz von Persönlichkeitsrechten zu beachten. Aufnahmen dürfen nur anlassbezogen erstellt werden und dürfen nicht durchgehend erfolgen. Die Aufnahmen müssen innerhalb eines festen Zeitraums wieder gelöscht oder überschrieben werden.

Autokameras dienen mittlerweile nicht nur zum Filmen des Geschehens vor dem Fahrzeug, mittlerweile gibt es auch Varianten mit einer Kamera für Heckscheibe sowie auch einer zusätzlichen Linse, die den Innenraum filmt. Das kann interessant sein beim Aufklären von Straftaten gegen Fahrzeuginsassen. Hier sollte sich der Fahre aber das Einverständnis der Passagiere einholen, andernfalls ist es ebenfalls eine Verletzung der Persönlichkeitsrechte.

Bei der Nexus 4 Pro von Vantrue handelt es sich um eine verbesserte Variante der Nexus 4. Diese ist unterhalb der neuen Vantrue Nexus 5 (Testbericht) angesiedelt und bietet insgesamt drei Linsen. Damit filmt man nicht nur das Geschehen vor dem Fahrzeug, sondern auch die Sicht nach hinten über eine zweite Kamera sowie den Innenraum über ein weiteres Objektiv in der Hauptkamera.

Die Nexus 4 Pro (kurz: N4 Pro) besteht aus zwei Teilen: Der größere kommt an die Frontscheibe, ein Zylinder mit einer Länge von 12,4 Zentimetern und einem Durchmesser von 4,2 Zentimetern, Display, zwei Objektiven, Infrarotbeleuchtung, Mikrofon, vier Tasten für Menüeinstellungen, Videoaufzeichnung und -wiedergabe und Wahl des anzuzeigenden Objektivs.

Am Anschluss für die GPS-Einheit wird der Zigarettenanzünder-Stecker per USB-C angesteckt, das USB-Kabel zur zweiten, an der Heckscheibe zu montierenden Kamera dagegen an der Kamera selbst. Die Kamera kann so leicht zum Wechsel der SD-Karte oder deren externen Auslesen abgenommen werden.

Mit GPS-Einheit kommt die Frontkamera auf 247 Gramm, ohne auf 202 Gramm. Und dann gibt es noch eine große, rote Taste, hinter der auch der Speicherkartenslot und ein Reset-Knopf versteckt ist, um die Kamera ein- und auszuschalten, Notfall-Aufnahmen manuell zu starten oder Screenshots abzuspeichern. Es werden die letzten 10 Sekunden vor einem Crash mit abgespeichert.

Der zweite Zylinder ist nur 6,2 Zentimeter lang und hat einen Durchmesser von 3,0 Zentimetern. Neben einem Objektiv und Infrarotbeleuchtung ist hier nur der USB-C-Anschluss zur Frontkamera zu finden. Er wiegt nur knapp 37 Gramm. Beide Kameras sind unauffällig und schränken kaum das Sichtfeld des Fahrers ein.

Der Einbau ist wie bei Dashcams mit Rückkameras üblich etwas kompliziert: Eine Hauptkamera, dazu kommt noch eine für das Heck. Die größere Dashcam bietet je ein Objektiv für drinnen und nach vorn. Dazu kommt ein 6 Meter langes Kabel sowie ein Stecker für den Zigarettenanzünder.

Das Kabel von vorn nach hinten zu verlegen, einmal quer durchs Auto unter dem Autohimmel entlang, bleibt knifflig. Das ist das Schicksal aller Dashcams mit Linsen an der Heckscheibe – eine Drahtlos-Übertragung wäre zwar denkbar, doch dann wäre die Frage der Stromversorgung ungelöst. Immerhin liefert Vantrue ein oranges Plastikteil mit, mit dem man das Kabel unter die Verkleidungen schieben kann.

Die Kameras werden selbstklebend befestigt, womit ein Fahrzeugwechsel nicht so leicht möglich ist, aber dafür hoffentlich auch das plötzliche Lösen in Kurven entfällt, wie man es von mit Saugnäpfen befestigten Modellen kennt. Die Kameras können dank Zwischenfolien dennoch mit dem erwähnten orangen Plastikteil auch wieder von den Scheiben gelöst werden. Hat man eine der Kameras falsch herum montiert, sodass die Bilder auf dem Kopf stehen, kann man dies über die Konfiguration beheben.

Wichtig ist allerdings der richtige Montageort. Man sollte den GPS-Fuß auf der entsprechend mit dunklen Punkten markierten und für Funkwellen durchlässigen Fläche hinter dem Rückspiegel montieren – dann stört die Kamera auch nicht die normale Sicht. Angesichts des Weitwinkelobjektivs kommen dann aber unter Umständen die bewussten dunklen Punkte mit ins Bild. Montiert man den GPS-Fuß dagegen außerhalb der Markierung, ist der GPS-Empfang nicht so gut.

Das Bild der hinteren Außenkamera wird bei hoher Montage derselben wiederum bei Fahrzeugdesigns mit überstehendem Dach stark eingeschränkt – diese kann dann nur noch auf die Fahrbahn blicken. Die Rückkamera sollte also eher mittig angebracht werden. Sie ist von außen angesichts trotzdem kaum erkennbar. Wenn man die mitgelieferten Zwischenfolien benutzt, ist es auch kein solches Problem, dass die Kamera dann über den Heizdrähten der Heckscheibe sitzt – direkt dort aufkleben sollte man sie nicht, weil sie dann bei einer späteren Entfernung die Heizdrähte mit abreißt.

Da moderne Autos auch USB-Anschlüsse im Innenraum haben, relativiert sich das Zigarettenanzünder-Problem vermeintlich. Allerdings sind auch die USB-Anschlüsse üblicherweise beim Parken abgeschaltet. Eine dauerhafte Parküberwachung, die mit Bewegungsdetektion übrigens auch Aufnahmen auf das Wesentliche reduzieren kann, ist nur mit einem Hardware-Kit per Verkabelung möglich, das auch bei abgeschalteter Zündung noch Strom liefert. Eine kurzfristige Aufnahme bei Erschütterungen (Kollisionserkennung, um Parkrempler zu dokumentieren) ist auch ohne diesen Anschluss möglich, da die Vantrue Nexus 4 Pro einen kleinen Kondensator zur Energiespeicherung enthält.

Allerdings zieht die Vantrue Nexus 4 Pro mit ihren drei Objektiven zu viel Strom für den USB-C-Port des Testfahrzeugs. Sie schaltete nach weniger als einer Minute wieder ab, um kurz darauf erneut hochzufahren und dann wieder abzuschalten, und blieb nur nach Abstecken der hinteren Kamera dauerhaft eingeschaltet. Es ist also einer der vom Hersteller empfohlenen Direktanschlüsse notwendig – sinnvollerweise am Sicherungskasten, nicht wie oft geraten wird, direkt an der Fahrzeugbatterie. Letzteres ist weder sicher noch notwendig; so hoch ist der Strombedarf der Kamera nun auch wieder nicht. Allerdings ist bei E-Autos Vorsicht geboten: Die 12-Volt-Batterie ist hier ja deutlich kleiner und könnte bei längerem Parken doch deutlich entladen werden, wenn sie nicht auch im Stand aus der Hochvolt-Batterie nachgeladen wird.

Das Display mit 3,2 Zoll ist größer als bei anderen Dashcams. Eine Touchfunktion hat es nicht, die aber während der Fahrt ohnehin nicht empfehlenswert ist. Die eingebaute Sprachbedienung ist weit besser geeignet, die Kamera in kritischen Situationen zu aktivieren – allerdings ist sie nur in Englisch, Russisch, Japanisch und Chinesisch möglich. Das Display-Menü ist dagegen auch in Deutsch verfügbar.

Bei einem Unfall springt die Kamera automatisch an – die Empfindlichkeit ist einstellbar, von „stark gebremst“ über „Kopfsteinpflaster“ bis „Crash“ –, und natürlich kann sie auch im Loop aufnehmen. Angesichts der Datenmenge sollte die SD-Karte dazu nicht zu klein sein, da die Karte dann sehr schnell voll ist. Alle 14 Tage sollte man diese idealerweise neu formatieren, damit nicht zu viele Aufnahmen spaziert geführt werden. Speicherkarten mit bis zu 512 GB sind verwendbar. Die Loop ist auf eine Minute eingrenzbar.

Interessant ist, dass der erwähnte Stecker für den Zigarettenanzünder nicht nur mit den üblichen 12 Volt funktioniert, sondern auch mit den 24 Volt einer LKW-Stromversorgung. Zudem liefert er noch einen weiteren USB-A-Port mit 5 Volt und 2,4 Ampere.

Die Hauptkamera hat 4K-Auflösung (3840 × 2160 Pixel), die anderen beiden Full-HD (1920 × 1080 Pixel). Das ist mehr als ausreichend; noch höhere Auflösungen würden zu Speicherproblemen führen. Ein Sony Starvis B2 Bildsensor sorgt bei der Frontkamera für gute Aufnahmequalität auch bei wenig Licht; die restlichen Objektive sind einfacher bestückt.

Ein Polfilter kann als Zubehör gekauft und auf die Hauptkamera aufgeschraubt werden, um Spiegelungen der Frontscheibe auszublenden, auch eine Fernbedienung ist als Zubehör lieferbar. Wi-Fi zur Kommunikation mit der App auf dem Smartphone ist mit 2,4 und 5 GHz verfügbar. Zudem liegt ein USB-Kabel (USB-C auf USB-A) bei, um die Aufzeichnungen zu einem PC überspielen zu können. Warnaufkleber sollen Diebe und Vandalen abschrecken.

Die mitgelieferte GPS-Einheit in der Halterung der Frontkamera ist übrigens neben dem Sony Starvis Sensor für die Frontkamera für bessere Nachtsicht und die Wi-Fi-Ausstattung der Hauptunterschied von Nexus 4 zu Nexus 4 Pro. Was das Wi-Fi betrifft, so mag man prinzipiell auch ohne auskommen. Allerdings ist das Ansehen von Aufzeichnungen mit dem Smartphone schneller realisierbar und angenehmer als an der Kamera selbst. Allerdings steigt auch die Gefahr einer möglichen Ablenkung des Fahrers.

Die Bildqualität überzeugt. Der Ton ist etwas dumpf, aber noch gut verständlich. Die Framerate ist auf maximal 30 FPS beschränkt, die Auflösung kann bis auf 720p heruntergefahren werden, um Speicherplatz zu sparen. Niedrigere Frame- und Bitraten sind möglich, um noch mehr Speicherplatz zu sparen und Zeitrafferaufnahmen zu machen. Die Aufzeichnung kann auch mit den in Europa üblichen 50 Hertz Netzfrequenz statt den US-amerikanischen 60 Hertz synchronisiert werden, damit nächtliche Aufnahmen mit Straßenbeleuchtung nicht flimmern. Auch die aktuell gefahrene und per GPS gemessene Geschwindigkeit kann neben dem Standort in die Aufzeichnungen eingeblendet werden.

Die Außenaufnahmen sind dank des Sony-Sensors auch nachts in Farbe und Innenaufnahmen dank Infrarotbeleuchtung auch im Dunkeln möglich, dann natürlich nur in Schwarz-Weiß. Die Belichtung kann nach eigenem Geschmack feinjustiert werden, damit entweder der Himmel blau bleibt und nicht ausbleicht oder auch dunkle Ecken stets erkennbar blieben.

Die Vantrue Nexus 4 Pro liegt klar im oberen Preissegment mit einer UVP von 350 Euro. Dafür bietet sie allerdings auch eine angemessene Leistung. Bei Amazon bekommt man das Modell aktuell für 269 Euro.

Die Vantrue Nexus 4 Pro ist eine gute Wahl, wenn man GPS und Wi-Fi-Anbindung und zusätzlich eine Innenansicht von vorn möchte. Will man nur den Raum außen vor dem Fahrzeug aufnehmen, um Unfälle oder unsichere Fahrer zu dokumentieren, reicht ein einfacheres Modell.

Die Viofo VS1 ist eine Dashcam im Miniatur-Format, die ohne Display auskommt. Welche Stärken und Schwächen es gibt, zeigt der Testbericht.

Ein Unfall ist schnell passiert, doch die Klärung der Schuldfrage kann dauern. Dashcams liefern wertvolle Hinweise, doch ihre rechtliche Nutzung in Deutschland ist umstritten. Zwar sind Aufnahmen vor Gericht zulässig, jedoch müssen Datenschutz- und Persönlichkeitsrechte gewahrt werden, sonst droht ihre Ablehnung als Beweismittel.

Wer sich dennoch nicht von der rechtlichen Grauzone abschrecken lässt, bekommt vom Hersteller Viofo preiswerte Dashcams für 110 Euro (Coupon im Wert von 30 Euro anwählen) mit guter Bildqualität. Die Viofo VS1 ist dabei ein besonders kompaktes Modell. Das hat den Vorteil, dass sie das Sichtfeld der Fahrenden nur minimal stört. Dafür verzichtet sie auf ein eigenes Display.

Zum Befestigen kann man die VS1 lediglich fest ankleben – eine Saugnapfhalterung gibt es nicht. Viofo bietet hier aber eine charmante Lösung. Mittels antistatischer Folie ist die Entfernung von der Windschutzscheibe dann doch recht einfach. Diese klebt man zunächst auf die Scheibe und darauf dann die Autokamera. Das ganze hält bombenfest, erlaubt jedoch das Entfernen ohne lästige Rückstände.

Die Stromversorgung erfolgt über ein Kabel, das man in den USB-C-Port der Kamera steckt. Auf der anderen Seite des Kabels befindet sich ein USB-A-Stecker, den man in einen beliegenden 12-Volt-Adapter mit zwei Anschlüssen steckt. Das Kabel sollte man idealerweise entlang der Verkleidung an der Windschutzscheibe und der A-Säule so vorbeiführen, dass es nicht störend in den Innenraum hängt. Wer die Kamera aus dem Auto mitnehmen möchte, schiebt diese von der Halterung einfach nach rechts herunter.

Die größte Stärke der Viofo VS1 ist das kompakte Gehäuse. Mangels Display fällt die Dashcam deutlich kleiner aus als andere Autokameras wie die Viofo A229 Pro (Testbericht). Die VS1 ist in etwa so lang wie ein Feuerzeug und hat eine Breite und Tiefe von knapp zwei Fingern.

Die Form der VS1 entspricht einem elliptischen Zylinder, oben und unten ist das Gehäuse jeweils kreisförmig abgerundet. An der Halterung befindet sich ein Gelenk, um die Kamera wie gewünscht auszurichten, damit sie senkrecht in Fahrtrichtung schaut. Der Slot für die microSD-Karte sitzt links. Das Gehäuse besteht aus Kunststoff, hinterlässt aber einen hochwertig verarbeiteten Eindruck.

Die Viofo VS1 bietet relevante Funktionen einer Dashcam: GPS zur Ermittlung des Standorts, der standardmäßig (aber optional) als Stempel in den Video-Clips hinterlegt wird. Dazu kommen die obligatorischen Bewegungs- und G-Sensoren zum Erkennen von starken Bremsmanövern oder Remplern während der Parkraumüberwachung. Zur Verbindung mit dem Smartphone via App steht Wi-Fi für 2,4 GHz und 5 GHz zur Verfügung. Die Dashcam verfügt zudem über Bluetooth.

Die VS1 unterstützt microSD-Karten, die für Videoaufzeichnungen optimiert sind, bis zu einer Größe von 512 GByte. Eine Loop-Funktion ist vorhanden. Diese zeichnet Clips mit einer Länge von wahlweise 1, 2, 3, 5 oder 10 Minuten. Sobald die microSD-Karte voll ist, überschreibt die Loop-Funktion dann den jeweils ältesten Clip. Registriert die Kamera mit dem G-Sensor eine starke Verzögerung, etwa bei einer Vollbremsung, wird die Videoaufnahme automatisch in einem gesicherten Bereich gespeichert, damit diese nicht vom Loop überschrieben wird.

Besser wäre eine Möglichkeit, den Loop auf einige wenige Clips einzuschränken. Nutzt man etwa eine große Speicherkarte, dann führt man eine Menge Aufnahmen mit sich, die die Persönlichkeitsrechte andere Verkehrsteilnehmer ohne ihr Wissen verletzen könnten. Wir raten deshalb dazu, eher eine kleine Karte zu nutzen und den Speicher regelmäßig zu formatieren.

Die VS1 bietet zudem eine Parkraumüberwachung. Stellt die Kamera einen Rempler am Fahrzeug fest, aktiviert sie automatisch eine Aufnahme. Hierzu ist allerdings ein Hardwire-Kit für 20 Euro nötig, bei dem die Kamera permanent mit der Bordelektronik verbunden ist. Ohne diese Verkabelung bekommt die Dashcam keinen Strom, wenn das Fahrzeug abgestellt wird. Über einen Akku für den Notfallbetrieb, wenn sich die Verkabelung am 12-Volt-Stecker löst, verfügt die VS1 nicht. Ein Superkondensator sollte aber dafür sorgen, dass die Kamera noch kurzzeitig genügend Saft hat, um die letzte Aufnahme zu sichern.

An der Dashcam selbst gibt es mehrere Knöpfe: Links befindet sich eine Taste zum Ein- und Ausschalten der Tonaufnahme. Auf der Rückseite mittig liegt der Button, um eine Videoaufnahme in den gesicherten Speicher abzulegen – samt eines einzelnen Fotos. Drückt man diese Taste für länger Zeit, aktiviert man den Kopplungsmodus über das Wi-Fi.

Die Kamera unterstützt zudem die Sprachsteuerung, allerdings nur für die Sprachen Englisch, Chinesisch, Russisch und Japanisch. Die Spracherkennung auf Englisch klappt zuverlässig. Folgende Befehle sind möglich: Take Photo (= Foto machen), Video Start (= Aufnahme starten), Turn On Audio (= Ton einschalten), Turn Off Audio (= Ton ausschalten), Lock the Video (= Aufnahme sperren), Turn On Wi-Fi (= Wi-Fi einschalten), Turn Off Wi-Fi (= Wi-Fi ausschalten).

Mangels Display sieht man nicht, welche Aufnahmen die Dashcam bereits gemacht hat. Hier kommt die Viofo-App ins Spiel. Nachdem man die Autokamera per WLAN mit dem Smartphone verbunden hat, kann über die App das Live-Kamerabild sowie die letzten Aufnahmen sehen und auch herunterladen. Informationen zur Streckenführung des Fahrzeugs bietet die App aber nicht.

Einen kleinen Haken gibt es: Ist das Smartphone per Wi-Fi mit der Kamera verbunden, kommt es möglicherweise nicht ins mobile Netzwerk, da die Kamera selbst über keine Internetverbindung verfügt. Hier müsste man am Smartphone einstellen, dass es dennoch mobile Netzwerk als Alternative nutzt bei bestehender WLAN-Verbindung. Im Test ist die Verbindung mit dem Handy zudem nach einer Fahrt von 15 Minuten abgerissen.

Als Zubehör gibt es eine kleine Bluetooth-Fernbedienung für 20 Euro. Diese klebt man an die Armaturen im Auto, per Knopfdruck wird eine Videoaufnahme automatisch gesichert, um nicht vom Loop überschrieben zu werden – analog zur Funktion der Taste auf der Rückseite der Kamera. Die Batterie ist austauschbar und soll etwa ein Jahr lang halten. Das Pairing erfolgt durch längeres Drücken auf den Button der Fernsteuerung.

Die VS1 nutzt einen Starvis-2-Sensor von Sony (IMX 675) mit 2K-Auflösung bei 30 FPS (Frames pro Sekunde). Der Blickwinkel deckt rund 140 Grad ab, was ausreicht, um den Bereich vor dem Fahrzeug abzudecken. HDR unterstützt die Kamera ebenfalls. Die Bildqualität der Videos ist gut, auch wenn der Dynamikumfang etwas höher ausfallen könnte. So sind einzelne Bereiche bei starkem Lichtwechsel nicht immer gut zu erkennen, trotz HDR. Die Bildschärfe ist ausreichend, wirkt zuweilen aber etwas grobkörnig. Kennzeichen anderer Fahrzeuge erkennt man in der Regel bis in eine Entfernung von knapp 10 Metern. Bei Nacht erkennt man Details ebenfalls noch ausreichend gut.

Der reguläre Preis für die Viofo VS1 liegt bei 140 Euro. Aktuell bekommt man die Dashcam direkt beim Hersteller für 130 Euro. Mit einem Coupon im Wert von 30 Euro kostet die Dashcam bei Amazon sogar nur 110 Euro.

Die Viofo VS1 überzeugt als kompakte Dashcam, die kaum das Sichtfeld stört. Im Alltag hat uns das Fehlen eines Displays nicht gestört, dank Wi-Fi-Kopplung kann man die Aufnahmen der Kamera auch auf dem Smartphone ansehen. Allerdings sollte man die Autokamera nicht durchgehend mit dem Handy koppeln, da es dann unter Umständen Probleme mit der Internetverbindung des mobilen Begleiters geben könnte. Die Bildqualität überzeugt, auch wenn bei der Schärfe mit einer Auflösung von 2K noch etwas Luft nach oben ist. Kennzeichen erkennt man aber in der Regel noch ausreichend.

Eine Loop-Funktion ist vorhanden, diese überschreibt aber alte Video-Clips erst, wenn der Speicher voll ist. Hier wäre ein Loop schön gewesen, bei dem nur eine oder lediglich wenige Aufnahmen generiert und permanent überschrieben werden. Wer eine große Speicherkarte nutzt, führt so Aufnahmen mit sich, die möglicherweise Persönlichkeitsrechte anderer Verkehrsteilnehmer verletzen könnten.

Die neue Dashcam X110 von Garmin bietet neben guter Bildqualität und einfacher Handhabung viele integrierte Assistenzsysteme. Wir haben getestet, ob die kompakte Kamera auch in der Praxis überzeugt.

Die Nutzung von Dashcams ist in Deutschland zwar umstritten, unter Einhaltung bestimmter Voraussetzungen ist deren Einsatz aber erlaubt. Im Schadensfall helfen die gespeicherten Aufnahmen den Ablauf zu rekonstruieren und die Schuldfrage zu klären. Für die Zulässigkeit der Aufnahmen dürfen diese etwa nicht permanent angefertigt und gespeichert werden. Die Garmin-X-Serie nutzt dazu eine Loop-Funktion. Hier werden ältere Aufnahmen automatisch mit aktuellen Videos überschrieben – außer es kommt zu einem Zwischenfall, dann wird die Aufnahme gesichert.

Die neue Garmin X110 speichert solche Videos dann in 1080p in einem seperaten Ordner. Die kompakte Pkw-Kamera filmt aber nicht nur das Geschehen vor dem Fahrzeug, sie bietet neben Sprachsteuerung und Live-Übertragung zum Handy auch noch Assistenzsysteme wie einen Abstands- und einen Spurhalteassistenten. Zusatzfunktionen wie Park-Guard und eine Zeitrafferfunktion runden den üppigen Funktionsumfang ab. Ob sich das Investment von rund 222 Euro lohnt, verraten wir im Test.

Garmin setzt bei seiner X-Serie auf ein nahezu vergleichbares Gehäuse und so sind die Modelle X110, X210 und X310 beim Design kaum zu unterscheiden. Die jetzt getestete, ganz in schwarz gehaltene X210 ist mit einem Gewicht von 62 Gramm und Abmessungen von knapp 70 × 42 × 20 Millimeter angenehm kompakt und beeinträchtigt somit auch nicht das Sichtfeld.

Rückseitig befindet sich das Farbdisplay mit einer Diagonalen von knapp 2,4 Zoll. Bedient wird die Kamera mit den vier Tastern an der rechten Gehäuseseite. Die haben einen klaren Druckpunkt und reagieren zuverlässig. Die obere Taste ist der An/Ausschalter und dient zur Navigation durch die Menüs, der untere Button ist zum manuellen Speichern einer Aufnahme oder zur Bestätigung im Menü. Auf eine bequeme Touch-Funktion hat Garmin verzichtet – die ist der teureren X310 vorbehalten.

Der Schacht für die zur Speicherung benötigte microSD-Karte befindet sich auf der Unterseite, eine Speicherkarte gehört allerdings nicht zum Lieferumfang. Für den Einsatz in einer Dashcam empfiehlt sich generell eine microSD-Karte mit hoher Lese- und Schreibgeschwindigkeit. Die Geschwindigkeitsklasse sollte mindestens den Faktor 10 betragen. Worauf Käufer noch achten sollten, erklären wir im Ratgeber Speicherkarten: Die richtige Karte für Handy, Kamera oder Drohne finden. Nach dem Einlegen der Speicherkarte wird diese von der Kamera formatiert. Sind auf der Karte noch andere Daten, sollte man diese entsprechend im Vorfeld sichern, da sie anschließend weg sind.

Das Kameraobjektiv auf der Vorderseite ragt etwa einen Zentimeter aus dem schlichten schwarzen Gehäuse hervor. Verarbeitung und Druckpunkte der Taster geben keinen Anlass für Beschwerden. Dem gehobenen Preis entsprechend gibt es hier eine erstklassige Verarbeitungsqualität.

Neben der Kameralinse sitzt der bewegliche Befestigungsarm, mit dem die Dashcam an die Innenseite der Windschutzscheibe geklebt wird. Damit das Klebe-Pad auch dauerhaft hält, muss man die Klebestelle unbedingt vorher von Schmutz und Fett befreien und bei moderaten Außentemperaturen arbeiten. So befestigt hält die Dashcam dann wirklich zuverlässig – auch bei Erschütterungen und Temperaturwechseln. Bei der Befestigung mit einem Saugnapf wäre der Halt erfahrungsgemäß weniger zuverlässig. Einziger Nachteil der starken Klebe-Pads: Das rückstandsfreie Entfernen ist aufwendig.

Zum Lieferumfang der X110 gehören die Dashcam, ein rund vier Meter langes USB-A-auf-USB-C-Kabel und ein USB-Netzteil für den Zigarettenanzünder. Eine Speicherkarte ist wie bereits erwähnt nicht enthalten.

Die großzügige Länge und der geringe Durchmesser des Ladekabels machen die Verlegung im Innenraum auch für Laien einfach. Wichtig bei der Montage: Das Kabel muss das Sichtfeld freilassen und darf sich keinesfalls in Pedalen oder Lenkrad verheddern können. Erfahrungsgemäß verlegt man entlang der Windschutzscheibenrahmens und führt es über den Fußraum des Beifahrers zum Zigarettenanzünder oder einer ansonsten vorhandenen USB-Stromversorgung.

Für die Stromversorgung ist der USB-C-Anschluss zuständig, trotzdem hat die Dash Cam X110 auch einen kleinen Lithium-Ionen-Akku integriert. Der hat zwar nur eine geringe Kapazität und eignet sich nicht für einen dauerhaften Betrieb, hilft aber nach einem Crash die Stromversorgung aufrechtzuerhalten. Das ist wichtig, damit die Aufzeichnungen tatsächlich gespeichert werden. Selbst ohne externe Stromzufuhr nimmt die Garmin Dash Cam X110 in den Tests noch etwa weitere 10 bis 15 Minuten auf. Ein weiterer Vorteil des Akkus: Die Laufzeit reicht locker aus, um die Kamera mitzunehmen und damit zu Hause Videos kabellos über die Garmin Drive App auf dem Smartphone anzusehen oder herunterzuladen.

Kommuniziert wird per Bluetooth oder WLAN-Verbindung. Zur Ortsbestimmung ist ein GPS-Empfänger integriert. Ein Beschleunigungssensor (G-Sensor) erkennt, wann das Fahrzeug anfährt, und beginnt dann automatisch zu filmen. Außerdem registriert der Sensor starke und plötzliche Verzögerungen, etwa beim scharfen Bremsen oder bei einem Unfall. Ist dies der Fall, landet das Video automatisch in einem geschützten Ordner auf dem Speicher, damit dieser von der Loop-Funktion nicht überschrieben wird. Dieses automatische Überschreiben alter Daten ist für den Gebrauch der Dashcam in Deutschland essenziell, da dauerhafte Aufnahmen ohne Anlass nicht zulässig sind. Die X110 bietet zwei Optionen für den Loop: Die Kamera erstellt fortlaufend Clips mit einer Länge von 30 Sekunden, bis die microSD-Karte voll ist und überschreibt dann jeweils die älteste Aufnahme. Alternativ zeichnet die Kamera immer nur ein Video von 30 Sekunden auf, welches dann permanent überschrieben wird. Ausnahme sind Clips, bei denen der G-Sensor eine Gefahrensituation festgestellt hat. Diese Videos werden nicht überschrieben.

Wir empfehlen aus Gründen des Datenschutzes, eine einzelne Aufnahme fortlaufend zu überschreiben. Zusätzlich sollte man regelmäßig die durch den Sensor gespeicherten Clips prüfen. Prinzipiell empfehlen wir aber aus Datenschutzgründen, die gespeicherten Aufnahmen regelmäßig zu löschen, wenn sie nicht benötigt werden.

Im Test zeigt sich die Bedienung und Steuerung der Dash Cam X110 intuitiv und selbsterklärend. Der obere Taster dient zum Ein- und Ausschalten und als Zurück-Taster im Menü. Die zwei mittleren Tasten dienen zum Durchblättern der Menüoptionen, der unterste zum Bestätigen. Während der Fahrt können damit auch einzelne Videos manuell gespeichert werden. Das allerdings ist bis auf Ausnahmen nicht ratsam, da man sich auf die Straße konzentrieren sollte.

Sollte man trotzdem das Bedürfnis haben, eine Situation in Video oder Foto festzuhalten, hilft alternativ der Sprachassistent. Hier reicht der Ausspruch „Ok, Garmin“ und die Sprachsteuerung ist aktiv. Wählbar sind die Optionen „Video speichern“, „Bild aufnehmen“, „Ton aufzeichnen“ und „Zeitraffer starten“. Letztere Funktion nennt Garmin „Travelapse“. Hier nimmt die Dashcam ein Zeitraffervideo der gesamten Fahrt auf – spannend, etwa bei der Fahrt in den Urlaub. Die eigentliche Aufzeichnung beeinflusst die Sonderfunktion nicht.

Die Dash-Cam-X-Serie von Garmin hat außerdem noch einige Fahrerassistenzsysteme an Bord. Dazu gehört etwa ein Losfahralarm. Der macht den Fahrer etwa im Stau darauf aufmerksam, dass das davorstehende Auto wieder anfährt. Wirklich gebraucht haben wir den Alarm aber nicht. Als sinnvoller empfinden wir den integrierten Parkassistenten Park-Guard. Ist der eingeschaltet, erkennt die X110 auch im Parkzustand Erschütterungen und macht dann eine Videoaufnahme. Kommt es zu einem Parkrempler hat man so immerhin eine kleine Chance, den Verursacher zu identifizieren. Wem das nicht ausreicht, der kann sich aus der Ferne per App sogar ein Livebild der Dashcam ansehen und prüfen, ob vor dem Pkw alles in Ordnung ist.

Bei aktiver Verbindung mit dem Handy per Garmin Drive kann man zudem einen Annäherungsalarm einrichten. Der informiert die Fahrerin oder den Fahrer an personalisierte POIs (Point of interest) oder etwa Ampelblitzanlagen.

Zusätzlich gibt es einen Spurhalteassistenten und eine Kollisionswarnung bei zu geringem Sicherheitsabstand. Trotz verschiedener Einstellungsmöglichkeiten blieb es bei uns nur bei einem kurzen Test der Assistenten – insbesondere die ständigen Warnungen bei beabsichtigten Spurwechseln haben uns genervt.

Die Dashcam erlaubt Aufnahmen mit einer maximalen Auflösung von 1920 × 1080 Pixel bei 30 fps (Bildern pro Sekunde). Das Sichtfeld (FOV) der Kamera ist mit 140 Grad zwar kleiner als bei etwa der älteren Dash Cam 65W, in der Praxis ist es aber ausreichend weitwinkelig und das Video insgesamt weniger verzerrt. Die Kontraste sind ausgeprägt und die Farben wirken nicht übersteuert. Perfekt ist das Bild allerdings nicht. Gerade bei Gegenlicht und wenig Beleuchtung kommt der Dynamikumfang an seine Grenzen. Insgesamt ist die Bildqualität aber auch bei Dunkelheit ordentlich.

Allerdings hätten wir uns bei dieser vergleichsweise niedrigen Auflösung eine höhere Bildwiederholrate gewünscht. Bei 60 fps würden selbst schnelle Bewegungen noch einigermaßen scharf aufgenommen – bei nur 30 fps sind die Details in den Standbildern oft ausgewaschen und unscharf. Nummernschilder sind dann oft nicht mehr lesbar.

Die Garmin Dash Cam X110 ist im Handel für 222 Euro erhältlich. Im Vergleich zu anderen Kameras mit 1080p ist das ein stattlicher Preis. Die Ausstattung und erfahrungsgemäß hohe Zuverlässigkeit rechtfertigen den hohen Preis zwar, trotzdem bleibt die Dash Cam X110 teuer. Wir würden hier einen Blick auf die älteren Modelle des Herstellers werfen, die sind etwas günstiger.

Die Garmin Dash Cam X110 ist eine kompakte, aber auch teure Dashcam mit zahlreichen Zusatzfunktionen. Neben einer hohen Zuverlässigkeit und den mehr oder weniger nützlichen Assistenzfunktionen gefallen uns die Zeitrafferfunktion und der Park-Guard. Dank der kompakten Abmessungen schränkt die kompakte Dashcam das Sichtfeld nur minimal ein und stört entsprechend auch nicht. Bedienung und Montage funktionieren einfach und problemlos.

Mit nur 1080p und nur 30 Bildern je Sekunde bleibt hier allerdings die Bildqualität auf der Stecke. Wer großen Wert auf die Zusatzfunktionen legt, kann zwar zugreifen, allerdings gibt es für ähnliche Preise inzwischen deutlich höhere Auflösung und Bildwiederholraten – hier muss man sich dann aber in der Regel bei den Sonderfunktionen einschränken. Insgesamt stellt sich die Frage, ob man die gebotenen Funktionen wohl überhaupt nutzt.

Die Vantrue Nexus 5 bietet als Dashcam insgesamt vier Kameras für die Rundum-Überwachung. So viele Linsen hatte noch keine Dashcam aus unseren Tests. Aber überzeugt das Produkt auch?

Der Einbau erscheint zunächst kompliziert: Eine Kamera, noch eine Kamera, beide mit je einem Objektiv für drinnen und draußen, dazu 6 Meter Kabel, dann ein Zigarettenanzünder-Kabel, und das war in einem Nichtraucher-E-Auto ohne Aschenbecher und Auspuff einzubauen, das deshalb auch keinen Zigarettenanzünder mehr besitzt? Und überhaupt, wozu denn vier Objektive?

Gedacht sind die vielen Kameras zur Rundumüberwachung des Fahrzeugs, abgesehen von den Seiten: Kurier- und Taxifahrer können so ihre Fahrzeuge samt Innenraum überwachen, um Überfälle oder Diebstähle zu dokumentieren. Auch ein Baby oder Haustier auf dem Rücksitz kann so überwacht werden und im LKW die Ladung, die ja an Rastplätzen mitunter entwendet wird. Und diese Ansicht von hinten nach vorn könnte auch für Youtuber für die Aufnahme von Testfahrten interessant sein als Alternative zur Montage von normalen Videokameras mit Stativen oder Autohalterungen.

Die Nexus 5 besteht aus zwei Teilen: Der größere kommt an die Frontscheibe, ein Zylinder mit 12,6 Zentimeter Länge und 4,2 Zentimeter Durchmesser, Display, zwei Objektiven, Infrarotbeleuchtung, Mikrofon, vier Tasten für Menüeinstellungen, Videoaufzeichnung und -wiedergabe und Wahl des anzuzeigenden Objektivs. Am Anschluss für die GPS-Einheit wird der Zigarettenanzünder-Stecker per USB-C eingestöpselt. Das USB-Kabel zur zweiten, an der Heckscheibe zu montierenden Kamera, steckt man dagegen an die Dashcam selbst. Die Autokamera kann so leicht zum Wechsel der SD-Karte oder deren externen Auslesen abgenommen werden.

Mit GPS-Einheit kommt die Frontkamera auf 243 Gramm, ohne auf 197 Gramm. Es gibt zudem noch eine große, rote Taste, hinter der auch der Speicherkartenslot und ein Reset-Knopf versteckt ist, um die Kamera ein- und auszuschalten, Notfall-Aufnahmen manuell zu starten sowie Screenshots abzuspeichern. Es werden die letzten 10 Sekunden vor einem Crash mit abgespeichert.

Der zweite Zylinder ist nur 8,5 Zentimeter lang und hat 3,2 Zentimeter Durchmesser, neben ebenfalls zwei Objektiven und Infrarotbeleuchtung ist hier nur der USB-C-Anschluss zur Frontkamera zu finden. Er wiegt nur 53 Gramm. Beide Kameras sind unauffällig und schränken kaum das Sichtfeld des Fahrers ein.

Da moderne Autos auch USB-Anschlüsse im Innenraum haben, relativiert sich das Zigarettenanzünder-Problem. Es bleibt aber die Thematik, dass eine dauerhafte Parküberwachung, die mit Bewegungsdetektion übrigens auch Aufnahmen auf das Wesentliche reduzieren kann, nur mit einem Anschluss möglich ist, der auch bei abgeschalteter Zündung noch Strom liefert. Eine kurzfristige Aufnahme bei Erschütterungen (Kollisionserkennung, um Parkrempler zu dokumentieren) ist jedoch möglich – die Kamera hat einen Akku eingebaut.

Allerdings zieht die Vantrue Nexus 5 mit ihren vier Objektiven viel Strom – zu viel für den USB-C-Port des Testfahrzeugs. Sie schaltete nach weniger als einer Minute wieder ab, um kurz darauf erneut hochzufahren und dann wieder abzuschalten, und blieb nur nach Abstecken der hinteren Kamera dauerhaft eingeschaltet. Es ist also einer der vom Hersteller empfohlenen Direktanschlüsse notwendig – sinnvollerweise am Sicherungskasten, nicht wie oft geraten wird, direkt an der Fahrzeugbatterie. Letzteres ist weder sicher noch notwendig; so hoch ist der Strombedarf der Kamera nun auch wieder nicht. Allerdings ist bei E-Autos Vorsicht geboten: Die 12-Volt-Batterie ist hier ja deutlich kleiner und könnte bei längerem Parken doch entladen werden, wenn sie nicht auch im Stand aus der Hochvolt-Batterie nachgeladen wird.

Nur das Kabel von vorn nach hinten zu verlegen, einmal quer durchs Auto unter dem Autohimmel entlang, bleibt knifflig. Das ist das Schicksal aller Dashcams mit Linsen an der Heckscheibe – eine Drahtlos-Übertragung wäre zwar denkbar, doch dann wäre die Frage der Stromversorgung ungelöst. Die Kameras werden selbstklebend befestigt, womit ein häufiger Fahrzeugwechsel nicht so leicht möglich ist, aber dafür hoffentlich auch das plötzliche Lösen in Kurven entfällt, wie man es von mit Saugnäpfen befestigten Modellen kennt. Die Kameras können dank Zwischenfolien dennoch auch wieder von den Scheiben gelöst werden.

Wichtig ist allerdings der richtige Montageort – je nach Auto gibt es diesen auch gar nicht. Vorn sollte man den GPS-Fuß auf der entsprechend mit dunklen Punkten markierten und für Funkwellen durchlässigen Fläche hinter dem Rückspiegel montieren – dann stört die Kamera auch nicht die normale Sicht. Angesichts des Weitwinkelobjektivs kommen dann aber unter Umständen die bewussten dunklen Punkte mit ins Bild. Montiert man den GPS-Fuß dagegen außerhalb der Markierung, ist der GPS-Empfang nicht so gut.

Hinten ist es noch schwieriger: Um im Innenraum ein brauchbares Bild zu erzielen, muss die Kamera möglichst weit oben an der Heckscheibe montiert werden, damit sie überhaupt über Hutablage, hintere Kopfstützen und Kindersitze hinwegblicken kann. Dann allerdings wird das Bild der hinteren Außenkamera bei Designs mit überstehendem Dach stark eingeschränkt und diese kann nur noch auf die Fahrbahn blicken.

Das Display mit 3,2 Zoll ist größer als bei anderen Dashcams. Eine Touchfunktion hat es nicht, die aber während der Fahrt ohnehin nicht empfehlenswert ist. Die eingebaute Sprachbedienung ist weit besser geeignet, die Kamera in kritischen Situationen zu aktivieren – allerdings ist sie nur in Englisch, Russisch, Japanisch und Chinesisch möglich. Das Display-Menü ist dagegen auch in Deutsch verfügbar.

Bei einem Unfall springt die Kamera automatisch an – die Empfindlichkeit ist einstellbar, von „stark gebremst“ bis „Crash“ –, und natürlich kann sie auch im Loop aufnehmen. Angesichts der Datenmenge sollte die SD-Karte dazu nicht zu klein sein, da die Karte dann sehr schnell verschleißt. Alle 14 Tage soll man sie ohnehin neu formatieren, bis zu 512 GB sind verwendbar. Der Loop ist auf eine Minute begrenzbar.

Die Hauptkamera bietet 2K-Auflösung (2592 × 1944 Pixel), die anderen drei Linsen Full-HD (1920 × 1080 Pixel). Das ist ausreichend, noch höhere Auflösungen würden bei vier Kanälen zu Speicherproblemen führen. Ein Sony Starvis Bildsensor sorgt bei der Frontkamera für gute Aufnahmequalität; die restlichen Objektive sind einfacher bestückt. Ein Polfilter kann als Zubehör gekauft und auf die Hauptkamera aufgeschraubt werden; auch eine Fernbedienung ist als Zubehör lieferbar, Wi-Fi zur Kommunikation mit der App auf dem Smartphone ist mit 2,4 und 5 GHz verfügbar. Zudem liegt ein USB-Kabel (USB-C auf USB-A) bei, um die Aufzeichnungen zu einem PC überspielen zu können. Warnaufkleber sollten Diebe und Vandalen abschrecken – oder aber darauf hinweisen, die Kamera ebenfalls zu stehlen.

Die Bildqualität überzeugt, der Ton ist aber dumpf, jedoch noch gut verständlich. Die Framerate ist maximal 30 Hertz beschränkt, die Auflösung kann bis auf 720p (Half HD) heruntergefahren werden, um Speicherplatz zu sparen. Niedrigere Frame- und Bitraten sind möglich, um noch mehr Speicherplatz zu sparen und Zeitrafferaufnahmen zu machen. Die Aufzeichnung kann auch mit den in Europa üblichen 50 Hertz Netzfrequenz statt den US-amerikanischen 60 Hertz synchronisiert werden, damit nächtliche Aufnahmen mit Straßenbeleuchtung nicht flimmern. Auch die aktuell gefahrene und per GPS gemessene Geschwindigkeit kann in die Aufzeichnungen eingeblendet werden.

Die Außenaufnahmen sind auch nachts in Farbe zu erkennen. Innenaufnahmen sind dank Infrarotbeleuchtung auch im Dunkeln möglich, dann natürlich nur in Schwarz-Weiß. Die Belichtung kann nach eigenem Geschmack feinjustiert werden, damit entweder der Himmel blau bleibt und nicht ausbleicht oder auch dunkle Ecken stets erkennbar bleiben.

Interessant ist, dass der erwähnte Stecker für den Zigarettenanzünder nicht nur mit den üblichen 12 Volt funktioniert, sondern auch mit den 24 Volt einer LKW-Stromversorgung. Zudem liefert er noch einen weiteren USB-A-Port mit 5 Volt und 2,4 Ampere.

Mit einem Listenpreis von knapp 380 Euro und Straßenpreisen ab 280 Euro ist die Vantrue Nexus 5 klar im oberen Preissegment angesiedelt. Dafür bietet sie allerdings eine starke Ausstattung und hohe Bildqualität. Bei Amazon bekommt man derzeit die Dashcam mit vier Linsen mit einem Coupon im Wert von 60 Euro für 310 Euro.

Die Vantrue Nexus 5 ist eine gute Wahl, wenn man die Features wirklich alle benötigt. Neu und ein Alleinstellungsmerkmal ist hier die Innenansicht von hinten nach vorn. Will man nur den Raum außen vor dem Fahrzeug aufnehmen, um Unfälle oder unsichere Fahrer zu dokumentieren, reicht ein einfacheres Modell.

Die Garmin Dash Cam 67W ab 200 Euro ist sehr kompakt und einfach in der Handhabung. Was die kleine Dashcam mit Loop-Funktion kann, zeigt der Test.

Der Einsatz einer Dashcam ist in Deutschland aufgrund des Datenschutzes rechtlich umstritten, erleichtert aber unter Umständen die Klärung der Schuldfrage nach einem Autounfall. Wichtig ist bei der Handhabung hierzulande, dass nicht permanent und ohne Anlass gefilmt wird.

Die Garmin Dash Cam 67W gehört als Nachfolger der Dash Cam 66W und Dash Cam 65W (Testbericht) zu den besonders handlichen und kompakten Vertretern einer Autokamera. Sie beschränkt sich primär auf das Filmen des Geschehens vor dem Fahrzeug und bietet neben Sprachsteuerung noch einige Assistenzsysteme. Wie sich die Dashcam in der Praxis schlägt, verraten wir im Test.

Verglichen mit einer Dashcam wie der Nextbase 622GW (Testbericht) ist die Garmin Dash Cam nahezu winzig. Die Abmessungen betragen gerade einmal 56 x 40 x 22 Millimeter. Das entspricht etwa der Größe eines Zippo-Feuerzeugs. Die Bautiefe ist dabei knapp doppelt so dick wie das Benzinfeuerzeug. Mit einem Gewicht von 57 Gramm ist es zudem ausgesprochen leicht. Die kompakten Ausmaße sind sehr praktisch, da die Autokamera so das Sichtfeld des Fahrers nur minimal beeinträchtigt.

Die Kameralinse ragt abermals knapp 1 Zentimeter heraus. Das Gehäuse ist komplett aus Kunststoff. An der Oberseite ist der Haltearm in einem Kugelgelenk integriert. Am Ende befindet sich ein magnetisches Metallplättchen. Zur Befestigung klebt man ein weiteres Plättchen an der Windschutzscheibe fest, die kompakte Dashcam haftet dann per Magnet daran. Vor dem Ankleben sollte man die Frontscheibe an der Stelle von Schmutz und Fett befreien. Die Autokamera hält bombenfest, sodass man sich keine Sorgen machen muss, dass die Kamera während der Fahrt herunterfällt – was bei Saugnapfhalterung schnell passieren kann. Der Nachteil: Das Entfernen des angeklebten Plättchen ist es etwas aufwendiger und hinterlässt Spuren.

Auf der Rückseite befindet sich ein kleines QVGA-TFT-Farb-LCD ohne Touch-Funktion mit einer Diagonale von 2 Zoll. An der rechten Seite sind vier Knöpfe für die Bedienung. Die obere Taste ist der An/Ausschalter, die beiden mittleren Knöpfe navigieren durch die Menüs, der untere Button dient zum manuellen Auslösen einer Aufnahme oder zur Bestätigung von Menüoptionen. Der Schacht für eine Micro-SD-Karte befindet sich auf der Unterseite. Nach dem Einlegen der Karte formatiert die Kamera diese zunächst. Bevor es losgeht, muss die Dashcam an den 12-Volt-Steckplatz des Autos angeschlossen werden.

Im Lieferumfang enthalten sind zwei USB-Kabel in unterschiedlicher Länge. Das kurze Kabel mit einer Länge von 1,5 Meter dient zur Verbindung der Dashcam mit dem PC, um Videos herunterzuladen oder über Updates auf dem Gerät mit der Software Garmin Express zu installieren. Das längere Kabel mit einer Länge von 4 Metern ist dafür gedacht, die Kamera im Fahrzeuginnenraum per Adapter mit dem 12-Volt-Steckplatz im Fahrzeug zu verbinden. Dabei ist es wichtig, das Kabel so durch den Innenraum zu verlegen, dass es den Fahrer nicht stört oder sich an der Gangschaltung verheddert. Dieses verlegt man am besten entlang der Windschutzscheibe.

Der Adapter selbst bietet einen zweifachen USB-Anschluss für Stecker nach Typ A. Zusätzlich liefert Garmin ein Ersatzplättchen zum Aufkleben an der Scheibe mit. Ein Datenträger gehört nicht zum Lieferumfang. Für den Einsatz für Fotos und Videoaufnahmen empfiehlt sich generell eine Micro-SD-Karte mit hoher Lese- und Schreibgeschwindigkeit. Die Geschwindigkeitsklasse sollte mindestens den Faktor 10 betragen. Worauf Käufer dabei noch achten sollten, erklären wir im Ratgeber Speicherkarten: Die richtige Karte für Handy, Kamera oder Drohne finden.

In der Dash Cam 67W ist ein Lithium-Ionen-Akku fest integriert. Dieser eignet sich nicht für den dauerhaften Betrieb, dazu muss die kleine Kamera für eine konstante Stromversorgung immer eingesteckt sein. Sollte aber bei einem Unfall das Kabel sich lösen, sorgt der Akku dafür, dass die Kamera für einen Zeitraum von knapp 15 Minuten weiterläuft. Dieser Zeitraum reicht zudem aus, um die Kamera mitzunehmen und damit zu Hause Videos kabellos über die Garmin Drive App auf dem Smartphone anzusehen oder herunterzuladen. Prinzipiell empfehlen wir aber aus Datenschutzgründen, die gespeicherten Aufnahmen so schnell wie möglich zu löschen, wen diese nicht benötigt werden.

Die Garmin Dash Cam 67W verfügt über GPS sowie Verbindungsmöglichkeiten über Bluetooth oder eine aktive WLAN-Verbindung mit einem Smartphone. Für die kabelgebundene Datenübertagung unterstützt die Autokamera maximal USB 2.0.

Ein integrierter Beschleunigungssensor (G-Sensor) in der Dashcam erkennt, wenn das Fahrzeug losfährt und beginnt zu filmen. Dieser registriert zudem abrupte Verzögerungen, etwa bei einem scharfen Bremsmanöver kurz vor einem Unfall oder wenn ein anderes Fahrzeug das eigene Auto anrempelt. In diesem Fall wandert der Videoclip automatisch in einen geschützten Speicher, damit dieser nicht fortlaufend überschrieben wird. Kommen wir zum Stichwort Loop-Funktion. Diese ist für den Gebrauch einer Autokamera in Deutschland essenziell, da dauerhafte Aufnahmen ohne Anlass nicht zulässig sind.

Das Modell von Garmin nutzt hier zwei Optionen für den Loop: Die Kamera erstellt fortlaufend Clips mit einer Länge von 30 Sekunden, bis die Micro-SD-Karte voll ist und überschreibt dann jeweils die älteste Aufnahme. Alternativ zeichnet die Kamera immer nur ein Video von 30 Sekunden auf, das permanent überschrieben wird – es sei denn, der G-Sensor registriert eine Gefahrensituation. Dann sichert das System den Clip in einem gesonderten Speicherort.

Wir empfehlen aus Gründen des Datenschutzes, die Aufnahme immer fortlaufend zu überschreiben. Zusätzlich sollte man täglich die gespeicherten Videos prüfen. Diese sichert die Autokamera etwa nach einem starken Bremsmanöver automatisch ab. Diese Clips sollte man löschen, wenn man sie nicht zur weiteren Klärung eines möglichen Schadensfalls braucht.

Die Bedienung der Garmin Dash Cam 67W über die Steuerknöpfe ist insgesamt recht simpel. Die beiden mittleren Tasten dienen zum Durchblättern durch die Einstellungen und weiteren Menüoptionen. Der unterste Schalter ist vergleichbar mit der Enter-Taste am Computer. Damit speichert man auch manuell ein Foto sowie kurzen Videoclip ab.

Während der Fahrt sollte man aus Gründen der Sicherheit nicht an der Autokamera herumhantieren. Dazu bietet die Garmin Dashcam eine Sprachsteuerung. Per Befehl „Ok, Garmin“ aktiviert man den Zugriff auf vier Optionen, die per Sprache wählbar sind: „Video speichern“, „Bild aufnehmen“, „Ton aufzeichnen“, „Zeitraffer starten“. Beim Zeitraffer handelt es sich um die Funktion „Travelapse“. Diese nimmt ein Video mit Zeitraffer während der gesamten Fahrt auf. Die übrige Aufzeichnung der Autokamera stoppt diese Funktion dabei nicht.

Empfehlenswert ist die Verbindung der Kamera mit dem Handy über die Garmin Drive App. Dann können Nutzer die Aufnahmen auch auf dem Smartphone betrachten und löschen. Schaltet man die Dashcam aus, sichert diese vorher die Aufnahmen zusätzlich im Online-Speicher Garmin Vault, sofern eine Verbindung mit einem kompatiblen Smartphone mit der Drive App besteht. In der Cloud von Vault bleiben gespeicherte Aufnahmen der Dashcam für 24 Stunden gesichert. Wer die Aufnahmen für 7 Tage behalten will, muss ein Abonnement für 6 Euro monatlich abschließen.

Eine Integration von Alexa oder eine SOS-Funktion wie bei der teureren Nextbase 622GW (Testbericht) gibt es nicht. Die Dash Cam 67W bietet allerdings einige Fahrerassistenzsysteme. Dazu gehört ein Losfahralarm, der den Fahrzeugführer informiert, wenn ein davorstehendes Auto etwa an der Ampel anfährt. Ferner gibt es einen Spurhalteassistenten ab 64 km/h sowie eine Kollisionswarnung bei zu geringem Sicherheitsabstand, die ab einem Tempo von 50 km/h in drei Empfindlichkeitsstufen zur Verfügung steht.

Bei aktiver Verbindung mit dem Handy per Garmin Drive ist ein Annäherungsalarm möglich. Dieser informiert die Fahrerin oder den Fahrer über bevorstehende Radarkontrollen oder Ampelblitzer. Hierzu können Nutzer zudem personalisierte POIs (Point of interest) erstellen und auf das Gerät übertragen. Das setzt allerdings etwas Erfahrung und zusätzliche Software voraus.

Ebenfalls praktisch ist der Parking Guard. Über den G-Sensor erkennt die Autokamera mit der Guard-Funktion Erschütterungen durch Rempler am geparkten Fahrzeug durch andere. Sie startet direkt die Aufnahme, um den Park-Rowdy später leichter identifizieren zu können.

Die Linse der Dashcam bietet eine Auflösung von 3,7 Megapixel. Das erlaubt HD-Videos mit einer maximalen Auflösung von 2560 x 1440 Pixel (QHD) bei 30 fps (Frames pro Sekunde) mit HDR. Bei der niedrigeren Auflösung von 1920 x 1080 Pixel (Full HD) sind zudem 60 fps möglich, was eine flüssigere Bildwiedergabe erlaubt. Das kann hilfreich sein, um kleine Details besser zu erkennen. Der Sichtwinkel der Kamera fällt mit 180 Grad groß aus. Das sorgt dafür, dass das Geschehen links und rechts vom Pkw gut zu erkennen ist. Eine leichte Fischaugen-Optik ist aber die Folge.

Die Bildqualität der HD-Aufnahmen geht in Ordnung, allerdings wirken die Videoclips selbst bei QHD-Auflösung etwas grobkörnig. Die Kontraste sind nicht so stark ausgeprägt und die Farben wirken leicht verwaschen. Details bleiben meistens noch gut erkennbar, allerdings erschwert das grobschlächtige Bild zum Teil das Erkennen von Kfz-Kennzeichen. Was wiederum bei Datenschützern für Freudensprünge sorgt, kann die Aufklärung der Schuldfrage nach einem Unfall erschweren. Bei Nacht reicht die Bildqualität noch aus, um ausreichend Details zu erkennen.

Die UVP von Garmin für Dash Cam 67W liegt bei 249 Euro. Andere Händler bieten die Garmin Dashcam zum Kauf bereits ab 188 Euro an.

Die Garmin Dash Cam 67W ist eine äußerst kompakte Autokamera mit LCD-Bildschirm und einigen nützlichen Assistenzfunktionen. Dadurch schränkt sie das Sichtfeld nur minimal ein. Die Handhabung und Montage sind sehr einfach. Smarte Extras wie eine Notruffunktion oder Alexa-Integration bietet sie aber nicht. Die Bildqualität geht in Ordnung, liefert aber keine messerscharfen Ergebnisse.

Die Nextbase 322GW bietet zum Preis ab 113 Euro GPS, eine Smartphone-Anbindung und SOS-Funktion sowie einen Parkmodus. Was die Dashcam kann, zeigt der Test.

Die Nextbase 322GW nimmt im Portfolio des Herstellers oberhalb der Nextbase 222 (Testbericht) und unterhalb der Nextbase 422GW (Testbericht) eine Position im Mittelfeld ein. Es ist die günstigste Dashcam (Themenwelt) von Nextbase, die GPS und eine Anbindung an ein Smartphone via Bluetooth und WLAN anbietet. Die Kameralinse liefert Video-Clips in Full-HD mit 60 fps (Frames pro Sekunde). Umfangreiche Sonderfunktionen oder Fahrassistenzsysteme findet man hier abgesehen von einer Parküberwachung und einem SOS-Dienst nicht. Mit einem Preis ab 113 Euro ist die Autokamera dafür vergleichsweise günstig.

Eine Dashcam kann sehr hilfreich sein, um bei einem Autounfall die Schuldfrage aufzuklären. Der Einsatz ist aber aus Datenschutzgründen in Deutschland umstritten. Der Erwerb ist legal, bei der Nutzung sollten Autofahrer aber einiges berücksichtigen. So darf mit einer Dashcam im öffentlichen Straßenverkehr nicht permanent und ohne Anlass gefilmt werden.

Optisch ähnelt die 322GW stark den übrigen Produkten von Nextbase. Die Dashcam sieht aus wie eine kleine Digitalkamera. Markant ist die Linse, die aus dem rechteckigen Gehäuse knapp 3 cm herausragt. Fast die gesamte Rückseite füllt das LCD mit Touch-Eingabe mit einer Diagonale von 2,5 Zoll. Dadurch kommt die Autokamera anders als die Nextbase 222 (Testbericht) weitgehend ohne Knöpfe aus.

Es befindet sich lediglich der rot markierte Notfallaufnahmeknopf mittig unten an der Kamera, sowie der Power-Button an der linken Seite neben dem Schacht für die Micro-SD-Karte. Auf der rechten Seite befindet sich eine Anschlussmöglichkeit für eine zusätzliche Linse, die auf den Fahrer und Innenraum ausgerichtet ist, diese gibt es als Zubehör zur Dashcam. Auf der Oberseite der Kamera befindet sich ein USB-Mini-B-Steckplatz.

Für die Montage steht eine Halterung zum Ankleben an der Windschutzscheibe zur Verfügung. An ihr befindet sich ein zusätzlicher USB-Mini-B-Steckplatz zur Stromversorgung mit dem Netzkabel über den 12-Volt-Anschluss im Auto. Die Autokamera befestigt man magnetisch an der Halterung. Damit kann man die Dashcam schnell und einfach von der Halterung lösen und mitnehmen. Als Zubehör gibt es zudem eine optionale Befestigung mit Saugnapf.

Die Befestigung für die Scheibe selbst kann aber nur mit einem gewissen Aufwand mit wieder entfernt werden. Dafür ist die Halterung kompatibel zu den übrigen Dashcams von Nextbase und hält deutlich fester als ein Saugnapf. Neben dem längeren Stromkabel gehört noch ein kürzeres USB-Kabel zum Lieferumfang für die Verbindung der Autokamera mit einem PC.

Das LCD hat eine Diagonale von 2,5 Zoll und unterstützt Touch. Dadurch kommt die Kamera mit wenigen Knöpfen zurecht. Mit an Bord ist zudem ein GPS-Empfänger und ein Beschleunigungssensor für die technisch so relevante Loop-Funktion.

Von Haus aus erstellt die Nextbase 322GW Video-Clips mit einer Länge von 1 Minute, zur Auswahl stehen noch 2 und 3 Minuten. Ist die Micro-SD-Karte voll, wird die älteste Aufnahme gelöscht. Der Beschleunigungssensor kommt ins Spiel bei starken Bremsmanövern, wie sie vor einem Unfall passieren können, oder beim Aufprall. In diesem Fall legt die Dashcam den aktuellen Clip in einem gesicherten Bereich ab, damit der Loop die Aufnahme nicht automatisch überschreibt.

Vor der Inbetriebnahme der Kamera empfehlen wir in den Einstellungen unter „Setup“ und „Videoaufzeichnung“ die Option „Minimum“ statt „Maximum“ zu wählen. Jetzt erstellt die Dashcam immer nur vier Video-Clips, die regelmäßig überschrieben werden. Das gewährleistet, dass nicht unnötige viele Aufnahmen mit anderen Personen und Fahrzeugen inklusive derer Kennzeichen auf der Micro-SD-Karte der Kamera landen. Eine Micro-SD-Karte gehört allerdings leider nicht zum Lieferumfang. Welche Speicherkarten dafür am ehesten infrage kommen, zeigen wir in der Top 5: Die besten Micro-SD-Speicherkarten im Vergleichstest.

Die Nextbase 322GW verfügt zudem über einen Akku. Dieser soll die Kamera für etwa 15 Minuten weiterbetreiben, falls sich das Stromkabel bei einem Unfall lösen sollte. Der CMOS-Sensor löst mit 2,12 Megapixel auf. Die Clips sichert die Kamera als MPEG-4-Datei mit einer maximalen Auflösung von 1920 x 1080 Pixel (Full-HD) bei 60 fps. Die vorhandene USB-Micro-B-Steckplatz unterstützt zur Datenübertragung maximal USB 2.0. Zusätzlich ist eine kabellose Verbindung mit dem Smartphone via WLAN und Bluetooth 4.2 möglich. Das erlaubt die Nutzung der Dashcam im Zusammenspiel mit der App MyNextbase Connect.

Wie schon die Nextbase 222 (Testbericht) verfügt auch die Nextbase 322GW über einen intelligenten Parkmodus. Dabei spürt der Bewegungssensor der Dashcam beim abgestellten Auto Erschütterungen und schaltet in dem Fall automatisch die Aufnahme ein. Das soll als Parkwächter helfen, mögliche Übeltäter bei einem Parkrempler oder Vandalismus aufzuklären. Standardmäßig ist die Funktion ausgeschaltet.

Damit der Parkmodus verlässlich funktioniert, ist eine permanente Stromversorgung im Auto empfehlenswert. Hierzu gibt es als Zubehör ein Kabel, um die Kamera direkt mit der Stromversorgung des Fahrzeugs zu verbinden. Andernfalls läuft der Parkmodus über den Akku, der dann möglicherweise leer wird, wenn die Funktion zu häufig anspringt. Laut Nextbase soll der Betrieb per Akku meistens aber ausreichend sein für eine Parkraumüberwachung. Diese ist aus Datenschutzgründen allerdings umstritten, da die Aufnahmen von Personen vor dem Auto die Persönlichkeitsrechte verletzen.

Zusätzlich bietet die Nextbase 322GW eine SOS-Funktion. Dazu ist eine Verbindung mit dem Smartphone per MyNextbase Connect nötig. Erfasst die Dashcam durch den Bewegungssensor einen möglichen Unfall, greift die App auf Sensoren wie Schrittzähler, GPS und Beschleunigungssensor im Smartphone zurück. Bemerkt diese, dass die Person sich nicht bewegt (etwa wegen Bewusstlosigkeit), sendet die App automatisch den GPS-Standort, die Handynummer, medizinische Details und Fahrzeuginformationen an die Notrufdienste.

Für den MyNextbase Emergency SOS-Service ist allerdings ein kostenpflichtiges Abonnement und eine Registrierung nötig. Das erste Jahr ist nach dem Kauf der Dashcam kostenlos, danach sind 3,99 Euro im Monat oder 39,99 Euro jährlich fällig.

Die Menüführung ist übersichtlich und intuitiv. Der Touchscreen reagiert dabei flott und präzise auf Eingaben. Bei der Ersteinrichtung wählt man die gewünschte Sprache und Region aus, stellt die Uhrzeit und das Datum ein sowie die Einheit für die Geschwindigkeitsmessung (km/h oder mp/h).

Die Menüs sind in vier Hauptbereiche unterteilt: Video, Setup, Fahrerassistenz und Apps. In den Videoeinstellungen legt man etwa die Auflösung und die Bildrate fest, bestimmt die Belichtung sowie die gewählte Videolänge der Clips und die Tonaufnahme. Ferner kann man jeweils den Stempel für die Uhrzeit, das Tempo oder die GPS-Koordinaten deaktivieren. Standardmäßig sind alle Stempel automatisch aktiviert. Auf Wunsch erstellt die Dashcam zudem parallel ein zweites Video in niedriger Auflösung, welches man schneller in der Handy-App ansehen kann. Für die Wiedergabe über die Kamera gibt es zudem einen Zeitraffer.

Unter „Setup“ stehen weitere Einstellungsmöglichkeiten zur Verfügung, etwa oben erwähnte Videoaufzeichnung mit höchstens vier Clips gleichzeitig sowie der Parkmodus und das Aktivieren von Tonaufnahmen durch die Kamera. Die rot markierte „Schutztaste“ an der Autokamera dient dazu, im Notfall manuell den aktuellen Clip im geschützten Ordner des Speichers abzusichern.

Zusätzlich ermöglicht die Nextbase 322GW eine Anbindung an das Smartphone über die App MyNextbase Connect. Hierzu verbindet man über den Menüpunkt „Apps verbinden“ das Smartphone zunächst über Bluetooth mit der Autokamera. Danach erzeugt die Dashcam einen lokalen WLAN-Hotspot, mit dem es sich mit dem Handy verbindet. Das klappte beim ersten Versuch nicht sofort, funktionierte aber beim zweiten Mal. Jetzt kann etwa die Firmware der Kamera aktualisiert werden. Zudem stehen die Videos über die Smartphone-App zur Verfügung, sodass man diese ansehen, herunterladen und löschen kann, ohne die Kamera an einen Laptop anschließen zu müssen.

Zusätzlich bietet der Hersteller kostenlos einen Cloud-Dienst namens MyNextbase Cloud an. Damit können Nutzer einen Link erzeugen, um die Videos zu teilen oder auf andere Geräte herunterzuladen. Nach 30 Tagen löscht der Cloud-Dienst die Videos automatisch. Um die Videos detailliert auf einem PC anzusehen, steht die kostenlose Software MyNextbase Player zur Verfügung.

Die Bildqualität geht in Ordnung, ist aber nicht überragend. Kontraste und Dynamikumfang wirken natürlich. Hier sorgt allerdings die Full-HD-Auflösung nicht immer für eine ausreichende Bildschärfe. Das Gesamtgeschehen erkennt man einwandfrei, aber Details wie etwas Kfz-Kennzeichen sind nicht immer gut abzulesen. Dank 60 fps wirken die Aufnahmen flüssig, was auch Vorteile bietet bei einer Wiedergabe am PC in Zeitlupe, da mehr Aufnahmen pro Sekunde entstehen als bei 30 fps. Die Bildqualität bei Nacht ist gut, sodass man Fahrzeuge und Details ausreichend erkennt. Allerdings reflektieren die Kfz-Kennzeichen recht stark, dadurch sind sie nicht mehr so einfach abzulesen. Hier bietet sich im Zweifelsfall eine Anpassung der Belichtung der Kamera an.

Der Blickwinkel der Kameralinse deckt 140 Grad ab. Das ist ausreichend, um das Geschehen vor dem Fahrzeug umfassend einzufangen, ohne dass die Perspektive zu stark verzerrt wird. Als Faustregel gilt: Eine Dashcam sollte einen Blickwinkel, auch Field of View (FOV) genannt, von mindestens 130 Grad haben.

Die UVP für die Nextbase 322GW liegt bei 130 Euro. Das derzeit günstigste Angebot für die Dashcam hat Amazon für 113 Euro.

Die Nextbase 322GW ist eine gute Dashcam zum fairen Preis. Sie bietet alle relevanten Features einer modernen Autokamera, wie eine Loop-Funktion für Videoaufnahmen, einen Beschleunigungssensor, GPS und Smartphone-Anbindung sowie eine SOS-Funktion. Die Bildqualität ist auch bei Dunkelheit ausreichend, um das Geschehen vor dem Auto festzuhalten. Allerdings ist bei der Bildschärfe noch Luft nach oben. Das erschwert unter Umständen das Ablesen eines Kfz-Kennzeichens.

Eine hohe 4K-Auflösung zum relativ kleinen Preis macht die Lanmodo D1 zur interessanten Dashcam für vorn, innen und bei Bedarf auch hinten. Wie sich die Autokamera schlägt, zeigt der Test.

Wenn es keine Zeugen bei einem Autounfall gibt, dann kann eine Dashcam wertvolle Hinweise zur Klärung der Schuldfrage liefern. Diese sind seit 2018 in Deutschland unter bestimmten Voraussetzungen (Ratgeber) zulässig. Die Aufnahmen dürfen nur anlassbezogen erfolgen und nicht permanent. Hierzu hilft eine sogenannte Loop-Funktion, die ältere Aufnahmen automatisch überschreibt.

Bei der Lanmodo D1 handelt es sich um eine preiswerte Dashcam mit mehreren Linsen: Die Kamera filmt sogar in 4K das Geschehen vor dem Auto und mit einer zweiten Linse auch den Innenraum. Das macht die Dashcam zu einer interessanten Option für Taxi- oder Uber-Fahrer. Optional gibt es auch eine Kamera für die Heckscheibe.

Die Dashcam ist ein echter Preis-Leistungs-Kracher: Mit dem Code TECHSTAGE20 (gültig bis 30. April) gibt es einen Rabatt von 20 Prozent. Die Lanmodo D1 kostet dann nur 152 Euro oder mit Heckkamera 192 Euro.

Die Lanmodo D1 hinterlässt in puncto Verarbeitung einen hochwertigen und robusten Eindruck. Optisch erinnert sie an eine kleine, klassische Digitalkamera. Die Bauform ist relativ länglich gehalten. Dadurch ragt die Dashcam nicht so weit in den Sichtbereich des Fahrers hinein. Das hat den Vorteil, dass die Lanmodo D1 beim Fahren kaum ablenkt. Der Nachteil: Die Anzeige ist recht klein und dadurch schwer ablesbar. Rechts vom 3,2-Zoll-LCD befindet sich die Kamera für den Innenraum. Diese ist neigbar und dient dazu, Fahrer oder Passagiere zu filmen. Das ist ein nützliches Feature für Uber- oder Taxi-Fahrer. Zudem sichert das Beweismaterial bei einem Übergriff auf Fahrer oder Insassen durch Dritte.

Die Befestigung der Autokamera an der Windschutzscheibe erfolgt über einen Saugnapf. Dieser haftet magnetisch an der Kamera und hält während der Fahrt stets stabil an der Windschutzscheibe. Die Autokamera ist bei Bedarf schnell und einfach abgenommen. Links befinden sich die Anschlüsse für den Stromkabel via USB-C sowie ein Klinkensteckplatz für die optionale Rückfahrkamera, die man an der Heckscheibe festklebt. Zur Verbindung zwischen Dashcam und Heckkamera dient ein 6 Meter langes Kabel – her ist achtsames Verlegen angesagt, damit der Kabelsalat den Fahrer im Cockpit nicht stört. Das ist mitunter mühsam. Die Stromversorgung der Dashcam erfolgt per 12-Volt-Anschluss.

Die Lanmodo D1 verfügt über zwei Linsen für vorn und den Innenraum. Die Autokamera bietet zudem eine IR-Nachtsicht bei Dunkelheit. Eine Loop-Funktion ist ebenfalls vorhanden. Diese füllt die microSD-Karte mit einzelnen Video-Clips mit einer vorher einzustellenden Länge von 1, 3, 5 oder 10 Minuten, bis der Speicher voll ist. Danach überschreibt die Kamera jeweils die ältesten Aufnahmen.

Für den Einsatz in Deutschland ist das nicht ideal: Bei einer großen Speicherkarte führt man so doch zahlreiche aufnahmen spazieren. Dann befinden sich auf der Dashcam möglicherweise zahlreiche Aufnahmen, die die Persönlichkeitsrechte von anderen Personen verletzen könnten. Praktischer wäre es, wenn die Kamera immer nur einige wenige Clips generieren würde, die fortlaufend überschrieben werden. Dieses Feature bieten etwa einige Kameras von Nextbase, Garmin oder Transcend. Hier ist es ratsam, den Speicher gelegentlich von Hand zu löschen – gerade, wenn man eine größere Speicherkarte nutzt. Maximal unterstützt die Lanmodo D1 microSD-Karten von bis zu 512 GB.

Ein Bewegungssensor ist an Bord, der dient zum einen dazu, ein starkes Bremsmanöver zu erkennen, um dann die laufende Aufnahme in einem geschützten Bereich auf der microSD-Karte zu sichern, damit diese nicht von der Loop-Funktion überschrieben wird. Eine Parkraumüberwachung gibt es ebenfalls. Ist diese aktiv und erkennt der Bewegungssensor Erschütterungen, startet die Dashcam eine Aufnahme. Dafür ist allerdings eine dauerhafte Verbindung der Dashcam mit der Autobatterie über ein Hardwire-Kit notwendig. Zudem ist die Nutzung einer Autokamera in Deutschland für die Parkraumüberwachung rechtlich schwierig, da sie der Persönlichkeitsrechte umherstehender Personen verletzen kann und nicht anlassbezogen genutzt werden könnte.

GPS ist ebenfalls vorhanden, um Informationen zur Position sowie Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu ermitteln. Für die Verbindung mit einem Smartphone steht WLAN parat, um über eine App Zugriff auf eine Vorschau der Kamera und der letzten Aufnahmen zu geben. Die Lanmodo D1 verfügt zudem über einen Akku. Dieser ist nicht für den dauerhaften Betrieb gedacht, sondern soll im Falle eines Unfalls, wenn sich das Stromkabel löst, die Sicherung der Aufnahmen gewährleisten.

Neben der nach vorn gerichteten Hauptkamera gibt es noch eine um 280 Grad rotierbare Kamera zum Filmen des Innenbereichs. Optional gibt es eine Rückfahrkamera, die man an die Heckscheibe klebt. Diese muss allerdings mit einem sechs Meter langen Kabel an die Dashcam angeschlossen werden, was eine Menge Fummelei nach sich zieht. Die Heckkamera kleben Nutzer fest an die Heckscheibe, danach kann man diese nicht einfach so entfernen. Optional kann man die Heckkamera per Kabel mit den Rücklichtern verbinden, dann springt die Sicht der hinteren Kamera auf der Anzeige der Autokamera, sobald man den Rückwärtsgang einlegt. Allerding erfordert das einiges technisches Wissen und Geschick und sollte nicht von Laien durchgeführt werden.

Einen Touchscreen gibt es nicht – dafür wäre die Anzeige auch etwas klein. Die Bedienung erfolgt ganz über die fünf Buttons an der Unterseite und ist zuweilen umständlich. Mit der mittigen „Ok“-Taste stoppt oder startet man eine Aufnahme. Von Haus aus beginnt die Dashcam das Filmen, nachdem man den Motor gestartet hat. Mit den Pfeiltesten wählt man durch die Menüs und mit der „M“-Taste ganz rechts öffnet man die Einstellungen, wenn die Aufnahme gestoppt ist. Zeichnet die Dashcam ein Video auf, schießt man mit der Taste ein Foto mit allen drei Linsen.

Die Lanmodo D1 bietet eine Hauptlinse mit dem CMOS-Sensor Sony Starvis IMX335 mit 4K-Auflösung bei 30 FPS (Frames pro Sekunde). Diese liefert wirklich exzellente Videoaufnahmen mit hoher Bildschärfe bei Tag, was der hohen Auflösung zu verdanken ist. Der Blickwinkel der Frontkamera beträgt rund 165 Grad, was ausreichend ist, um einen weiten Bereich des Geschehens vor dem Fahrzeug abzudecken. Eine leichte Fischoptik ergibt sich in der Folge aber.

Einzelne Details, wie Kfz-Kennzeichen, sind gut zu erkennen. Die Bildqualität bei Dunkelheit ist ebenfalls gut, auch wenn bei schwachen Lichtverhältnissen der Dynamikumfang ausgeprägter sein könnte. Das hat zur Folge, dass Kennzeichen dann nicht immer gut sichtbar sind, wenn diese von den eignen Scheinwerfern angeleuchtet werden.

Die Kamera für den Innenraum verwendet den Sony-IMX307-Sensor und bietet eine 2,5K-Auflösung (2560 × 1440 Pixel) bei 30 FPS und einem Blickwinkel von ebenfalls 165 Grad. Personen sind darauf einwandfrei zu erkennen. Bei Dunkelheit wechselt die Kamera in den IR-Modus in Schwarzweiß. Die optionale Heckkamera bietet Full-HD-Auflösung mit einem großen Sichtfeld von 170 Grad. Details sind damit nicht ganz so gut zu erkennen wie mit der Hauptkamera.

Regulär kostet die Lanmodo D1 190 Euro bei Amazon, mit Heckkamera sind es 240 Euro. Mit dem Coupon-Code TECHSTAGE20 bekommen unser Leser einen exklusiven Rabatt von 20 Prozent. Dieser Code ist bis zum 30. April gültig. Damit kostet die Lanmodo D1 152 Euro oder mit Heckkamera 192 Euro. Mit dem Code LMDTS bekommen Interessenten alternativ direkt im Shop des Herstellers einen Rabatt von 50 US-Dollar.

Die Lanmodo D1 ist eine sehr preiswerte Dashcam mit hochwertiger Verarbeitung, hoher Auflösung in 4K und mehrerer Linsen, darunter eine für den Innenraum. Die Befestigung erfolgt über einen stabilen Saugnapf. Funktionen wie IR-Nachtsicht, ein Bewegungssensor, eine Loop-Funktion und GPS, sowie WLAN für die Verbindung mit einem Smartphone per App, sind vorhanden. Die Videoqualität ist insbesondere bei Tageslicht ausgezeichnet, der Preis mehr als fair. Damit bekommt diese Dashcam in jedem Fall unsere Kaufempfehlung.

Die Nextbase 522GW bietet als Premium-Dashcam QHD-Auflösung, einen Polarisationsfilter und Alexa-Integration. Wie gut die Autokamera ist, zeigt der Test.

Wenn es im Straßenverkehr kracht, kommt schnell Streit auf bei der Klärung der Schuldfrage. Unter bestimmten Voraussetzungen sind Aufzeichnungen einer Dashcam als Beweismittel bei Unfällen zulässig. Allerdings ist hier ein Konflikt mit dem Datenschutz vorprogrammiert. Zulässig sind solche Aufzeichnungen nur, wenn sie anlassbezogen erfolgen. Die Autokamera sollte deshalb nur einen kurzen Zeitraum um das Unfallgeschehen speichern und die übrigen Aufnahmen verwerfen.

Die Nextbase 522GW ist als Dashcam unterhalb des Premium-Modells Nextbase 622GW (Testbericht) angesiedelt. Ähnlich wie die Nextbase 422GW (Testbericht) bietet die Autokamera eine QHD-Auflösung mit 2560 x 1440 Pixel, GPS, die Integration von Alexa sowie ein automatisches Notrufsystem. Zusätzlich bietet die Nextbase 522GW einen Polarisationsfilter (kurz: Polfilter), wie er auch beim Top-Modell 622GW zum Einsatz kommt. Dieser hilft dabei, die Auswirkungen von Spiegelungen in der Windschutzscheibe sowie von Gegenlicht anderer Fahrzeuge zu minimieren. Wie gut sich die Nextbase 522GW schlägt, zeigt unser Test.

Insgesamt wirkt die Autokamera recht groß und wiegt mit 125 g auch mehr als andere Modelle. Nur halb so schwer und groß ist etwa die Garmin Dash Cam 67W (Testbericht). Allerdings ist sie noch nicht zu wuchtig, um das Sichtfeld des Fahrers zu beeinträchtigen. Die Verarbeitung hinterlässt einen hochwertigen und sauberen Eindruck. Zum Einsatz kommt gebürstetes Aluminium. Spaltmaße gibt es praktisch keine. Alle Knöpfe und Abdeckungen sitzen fest.

Unter dem großen Display auf der Rückseite liegt der rot markierte Notfall-Taster. Oben ist die USB-Schnittstelle unter einer gummierten Abdeckung angebracht. Rechts befindet sich eine Mini-HDMI-Buchse als Ein- und Ausgang, etwa für eine Innenraumkamera, die es als Zubehör zu kaufen gibt. Links findet man den Schacht für die Micro-SD-Karte sowie der Power-Button.

Vorn neben dem Objektiv befindet sich der Anschluss an die magnetische Befestigung für die Halterung an der Windschutzscheibe unter einer abnehmbaren Abdeckung. Die Befestigungsmöglichkeit klebt man an die Frontscheibe. Diese sitzt bombenfest, kann aber nur mit Mühe wieder entfernt werden. Hier empfiehlt sich dann Zahnseide sowie ein Eiskratzer.

Immerhin ist die Halterung kompatibel zu allen anderen Dashcams des Herstellers. Nutzt jemand bereits eine Halterung von einer anderen Nextbase-Kamera, kann er diese an der Scheibe belassen. Um die Dashcam mitzunehmen, löst man sie einfach von der magnetischen Befestigung von der Halterung.

Der CMOS-Bildsensor bietet 5,14 Megapixel sowie einen Polfilter. Mit an Bord ist zudem ein Bewegungssensor, die rechtlich so wichtige Loop-Funktion sowie GPS. Das LCD löst mit 960 x 480 Pixel auf bei einer Diagonale von 3 Zoll im Format 16:9. Als Anschluss steht ein Mini-USB-Port zur Verfügung, der USB 2.0 unterstützt.

Bei der Loop-Funktion zeichnet die Dashcam nur für eine vorher gewählte Zeitspanne auf und überschreibt dann ältere Video-Clips wieder. Damit Aufnahmen kurz vor und während eines Unfalls nicht verloren gehen, kommt der Beschleunigungssensor ins Spiel. Registriert dieser ein starkes Abbremsen, speichert die Kamera das Video automatisch in einen geschützten Speicherbereich, der nicht überschrieben wird.

Allerdings sind viele Dashcams so eingestellt, dass sie fortlaufend Videos produzieren und alte Aufnahmen erst löschen, wenn die Micro-SD-Karte voll ist. Hier sollten Nutzer eine Option wählen, bei der im Idealfall sogar nur ein einziger oder wenige Clips erstellt werden. Aufnahmen im geschützten Bereich sollte man regelmäßig von Hand löschen, um mögliche Probleme mit den Datenschützern zu vermeiden.

Für die Kommunikation mit einem Smartphone stehen Bluetooth 4.2 sowie integriertes WLAN bereit. Die Kamera verfügt zudem über einen Lithium-Polymer-Akku mit 320 mAh bei 3,7 Volt. Dieser erlaubt den Betrieb von maximal 15 Minuten für den Fall, dass die Stromversorgung nicht mehr besteht – etwa, wenn sich das Kabel bei einem Unfall löst.

Das Kabel für die Stromversorgung über den Zigarettenanzünder im Auto befestigt man direkt an der Halterung. Idealerweise führt man das Kabel entlang der Verdeckung an der Frontscheibe, damit es nicht störend in den Innenraum hinein hängt. Ein Kabelverlegewerkzeug liegt dazu bei. Zusätzlich gibt es ein kurzes Kabel mit USB-Anschluss, um die Dashcam für den Download der Videos direkt mit dem PC zu verbinden.

Die Bedienung erfolgt direkt über den Touchscreen der Dashcam. Wie schon bei der Nextbase 422GW (Testbericht) und Nextbase 322GW (Testbericht) ist die Menüführung übersichtlich und intuitiv. Während der Einrichtung wählt man die gewünschte Sprache und Region aus und stellt anschließend das Datum und die Uhrzeit ein sowie die Einheit für die Geschwindigkeitsmessung (km/h oder mp/h).

Das Menü besteht aus den vier Bereichen Video, Setup, Fahrerassistenz und Apps. Unter Video legt man die Auflösung, Bildrate und Videolänge sowie Tonaufnahme fest. Zudem ist es dort möglich, den Stempel für Uhrzeit, Datum, Geschwindigkeit sowie GPS-Position zu deaktivieren. Optional erstellt die Dashcam parallel ein zweites Video in niedriger Auflösung als Vorschau über die Smartphone-App.

Unter Setup legt man fest, wie die Loop-Funktion arbeitet. Vorsicht: Standardmäßig erstellt die Autokamera immer neue Clips mit der gewählten Länge von 1, 2 oder 3 Minuten, bis die Micro-SD-Karte voll ist. Erst dann beginnt die Dashcam, alte Aufnahmen zu überschreiben. Damit fährt man allerdings bei einer größeren Speicherkarte eine Vielzahl an Aufnahmen spazieren. Das ist aus Gründen des Datenschutzes nicht ideal.

Wir empfehlen die Option Minimum statt Maximum zu wählen im Bereich Videoaufzeichnung im Menü Setup. Die Dashcam erstellt dann nur noch vier Video-Clips gleichzeitig, die regelmäßig überschrieben werden. Die rot markierte Schutztaste an der Autokamera speichert auf Wunsch die Aufzeichnung im geschützten Speicherbereich. Unter Fahrerassistenz aktiviert man darüber hinaus den Parkmodus.

Über Apps verbinden richtet man die Dashcam über die Smartphone App MyNextbase Connect ein und aktiviert die Anbindung an Alexa. Das Handy verbindet sich mit der Kamera zunächst über Bluetooth und richtet dann ein lokales WLAN zwischen der Dashcam und dem Smartphone ein. Über die App aktualisiert man die Firmware oder sieht sich die Aufnahmen der Kamera auf dem Handy an.

Es steht zudem ein kostenloser Cloud-Dienst mit dem Namen MyNextbase Cloud zur Verfügung. Hier können Anwender einen Link erzeugen, um damit die Videos mit andern zu teilen. Vorsicht, unter keinen Umständen sollten Aufnahmen in sozialen Netzwerken verbreitet werden, wenn darauf Personen oder Kennzeichen zu erkennen sind. Am besten lässt man davon ganz die Finger. Nach 30 Tagen löscht der Cloud-Dienst die Videos automatisch. Zum Betrachten der Clips auf dem PC steht die Software MyNextbase Suite kostenlos zur Verfügung. Diese bietet weitere Bearbeitungsmöglichkeiten und eine Zeitlupe. Wer möchte, kann aber auch einen beliebigen Video-Player wie VLC verwenden. Es funktioniert aber auch ganz ohne Software mit dem Media-Player von Windows.

Über Fahrassistenzsysteme verfügt die Nextbase 522GW nicht. Integriert ist aber eine Parkraumüberwachung, eine Notruffunktion sowie die Anbindung an Amazons Alexa. Der intelligente Parkmodus überwacht mit dem Bewegungssensor das abgestellte Auto. Bei Erschütterungen, wie sie bei einem Parkrempler entstehen können, startet die Kamera dann automatisch die Aufnahme. Standardmäßig ist der Parkmodus ausgeschaltet.

Eine solche Funktion ist umstritten in Deutschland, denn die Aufnahmen können die Persönlichkeitsrechte von Passanten, die sich vor dem Auto befinden, verletzen. Wir empfehlen deshalb, diese Funktion deaktiviert zu lassen. Damit sie verlässlich funktioniert, ist eine permanente Stromversorgung mit dem Auto ratsam. Hierzu gibt es ein Kabel im Zubehör, dass die Kamera permanent mit Strom über die Autobatterie versorgt. Andernfalls läuft der Parkmodus über den Akku. Laut Nextbase soll der Betrieb per Akku aber in den meisten Fällen ausreichend sein für eine Parkraumüberwachung.

Die Nextbase 522GW bietet zudem eine automatische Notrufoption, die eine Verbindung mit dem Smartphone über die App MyNextbase Connect voraussetzt, sowie eine Registrierung für den Dienst. Das erste Jahr nach dem Kauf ist kostenlos, danach kommen Gebühren in Höhe von 3,99 Euro im Monat oder 39,99 Euro jährlich hinzu.

Die Notruffunktion arbeitet folgendermaßen: Erfasst die Dashcam einen möglichen Unfall, greift die App auf Sensoren im Smartphone zu, etwa den Schrittzähler, das GPS oder den Beschleunigungssensor. Stellt die Funktion fest, dass Fahrer und Fahrzeug sich nach einem starken Abbremsmanöver nicht mehr bewegen, sendet die App automatisch den GPS-Standort, die Handynummer, medizinische Details und Fahrzeuginformationen an die Notrufdienste. Diese muss man vorab in der Nextbase Connect App hinterlegen.

Eine Anbindung an Alexa ist ebenfalls möglich, wie schon bei der Nextbase 422GW (Testbericht). Zur Einrichtung muss die Alexa-App zudem neben Nextbase Connect auf dem Handy installiert sein, was ein Amazon-Konto voraussetzt. Dann erfolgt eine Verbindung über MyNextbase Connect und die Einrichtung von Alexa für den Fahr-Modus. Das Ganze gestaltet sich etwas kompliziert.

Während der Fahrt kann der Fahrer dann per Sprachbefehl die gewohnten Kommandos an Alexa geben, etwa das Wetter checken, Musik über Dienste wie Spotify starten oder nach der nächstgelegene Tankstelle suchen. Der echte Mehrwert hält sich aber in Grenzen. So ist es nicht wirklich einfach, der Beschreibung zur nächsten Tankstelle zu folgen. Häufig reagiert Alexa nicht richtig, was an einer schlechten Mobilfunkverbindung liegen kann, oder wenn es im Auto zu laut ist. In unseren Augen ist es ein nettes Feature für Alexa-Fans, aber nichts, dass zwingend zu einer Dashcam gehört oder gar einen Aufpreis wert ist.

Der Bildsensor hat eine Auflösung von gut 5 Megapixeln (2560 x 1440 Pixel, QHD). Das sorgt für mehr Bilddetails und eine höhere Schärfe als bei einer Dashcam mit Full-HD, wie etwa der Nextbase 322GW (Testbericht). Kleine Details und Kennzeichen sind etwas besser zu erkennen als bei Full-HD. Als Auflösungen stehen neben QHD (1440p) bei 30 fps (Frames pro Sekunde) noch Full-HD (1080p) mit der höheren Bildrate von 60 fps zur Verfügung. Die höhere Bildrate ermöglicht eine flüssigere Videowiedergabe, was bei einer Zeitlupe von Vorteil sein kann.

Die Bildqualität ist gut und bietet natürliche Farben mit ausgeprägten Kontrasten. Der Weißabgleich ist gelungen. Für unseren Geschmack übertrifft die Bildqualität sogar ein wenig die Garmin Dash Cam 67W (Testbericht), die ebenfalls QHD-Auflösung bietet. Bei Dunkelheit ist die Sicht ebenfalls zufriedenstellend, auch wenn mehr Bildrauschen sichtbar ist. Ganz ohne Pixel kommen auch die Videos der Nextbase 522GW nicht aus. Bei schlechten Lichtverhältnissen sind Kennzeichen dann nicht gut zu erkennen. Wer in den Genuss von gestochen scharfen Videos in 4K kommen will, muss zur teuren Nextbase 622GW (Testbericht) greifen.

Zusätzlich ist ein Polfilter auf der Linse aufgeschraubt. Dieser reduziert Spiegelungen durch das Sonnenlicht. Diesen müssen Nutzer erst richtig einstellen, indem sie am Filter drehen. Einen Polfilter bietet sonst standardmäßig nur die 622GW. Der Sichtwinkel deckt mit 140 Grad das Geschehen vor dem Fahrzeug ausreichend ab. So erkennt man noch Fahrzeuge, die seitlich überholen. Die Perspektive kommt zudem ohne unnatürliche Verzerrungen aus, wie man es von Dashcams mit größerem Sichtwinkel her kennt.

Die UVP für die Nextbase 522GW liegt bei 199 Euro. Das derzeit beste Angebot beträgt 177 Euro bei Amazon. In Anbetracht der QHD-Auflösung und Smartphone-Anbindung geht das in Ordnung.

Die Nextbase 522GW bietet dank QHD-Auflösung eine gute Bildqualität mit ausreichender Bildschärfe. Das 3-Zoll-LCD überzeugt und ermöglicht eine einfache Bedienung. Die Loop-Funktion erlaubt zudem die Einschränkung auf maximal vier Videos – was aus Datenschutzgründen in Deutschland wichtig ist. Allerdings muss man dies vorher entsprechend einstellen. Praktisch ist die SOS-Funktion, die aber auf Dauer mit zusätzlichen Gebühren verbunden ist. Die Dashcam bringt ferner Alexa ins Auto – lässt sonst aber weitere Fahrassistenzsysteme missen. Insgesamt fällt die Autokamera recht groß aus.

Die Transcend Drivepro 620 deckt als Dual-Dashcam für Front- und Heckscheibe beide Fahrtrichtungen ab. Wie gut der preiswerte Doppelpack ist, zeigt der Test.

Bei der Transcend Drivepro 620 handelt es sich im Prinzip um ein Set bestehend aus den beiden Dashcams Drivepro 250 und Drivepro 10. Diese filmen jeweils das Geschehen vor und hinter dem Fahrzeug. Im Gegensatz zu einer einzelnen Dashcam behalten Autofahrer so die Übersicht in beide Richtungen, was speziell zur Klärung der Schuldfrage bei einem Auffahrunfall sehr hilfreich sein kann. Anders als etwa die Garmin Dash Cam Tandem (Testbericht) ist das System Drivepro 620 nicht dafür gedacht, den Innenraum zu filmen.

Der Einsatz einer Dashcam (Themenwelt) in Deutschland ist umstritten. Verboten sind sie zwar nicht, aber der Einsatz wirft Fragen in Bezug auf den Datenschutz und die Persönlichkeitsrechte von Verkehrsteilnehmern auf. Aufnahmen können vor Gericht zulässig sein, selbst wenn bei der Verwendung des Datenschutzes verletzt wurden. Die juristischen Vorgaben sind teils recht schwammig. Zusammenfassend kann man sagen, dass das permanente Filmen ohne Anlass in jedem Fall nicht zulässig ist in Deutschland.

Es kommen in der Regel technische Hilfsmittel wie eine Loop-Funktion zum Greifen. Diese überschreibt immer wieder den gleichen Video-Clip. Bei einem starken Bremsmanöver registriert die Dashcam die Verzögerung und speichert die Aufnahme dann zusätzlich in einem geschützten Speicherbereich. Hier empfiehlt es sich, nicht gebrauchte Clips regelmäßig von Hand zu löschen – unter keinen Umständen sollte man diese Aufnahmen in sozialen Netzwerken verbreiten, sofern Personen oder Kennzeichen zu erkennen sind.

Für die Befestigung an der Windschutzscheibe dient eine Saugnapfhalterung, die zum Lieferumfang gehört. Das erleichtert die Montage, hält allerdings nicht ganz so fest, wie eine Lösung zum Ankleben an der Scheibe. Hier empfiehlt sich für einen besseren Halt, die Stelle an der Frontscheibe vorher gründlich zu säubern und trockenzuwischen. Der Saugnapf kann leicht wieder entfernt werden. Eine Halterung zum Ankleben ist als Zubehör bei Transcend erhältlich.

Die Verarbeitung des Gehäuses aus Kunststoff ist gut. Unterhalb des Displays befinden sich vier Tasten. Links unter dem Fach für eine Micro-SD-Karte ist eine rote Taste, um Aufnahmen im Notfall manuell im geschützten Speicherbereich abzulegen. Über ein Kabel für den 12-Volt-Anschluss erfolgt die Stromversorgung.

Die Rückfahrkamera Transcend Drivepro 10 ist für den Einsatz an der Heckscheibe gedacht, funktioniert theoretisch aber auch als separate Dashcam. Die längliche Autokamera verzichtet auf ein Display und ist dadurch deutlich kompakter: Die Abmessungen betragen 3,6 x 5,8 x 2,3 cm, das Gewicht liegt bei 40 g. Damit erinnert sie an die Garmin Dash Cam Mini 2 (Testbericht), die ebenfalls ohne Bildschirm auskommt.

Zur Befestigung kommt kein Saugnapf, sondern ein Haltearm zum Ankleben zum Einsatz. Auch hier sollte man vorher die entsprechende Stelle säubern. Diese hält dann bombenfest, kann aber nicht so einfach entfernt werden. Immerhin ist es möglich, die Kamera mit wenigen Handgriffen vom Haltearm abzunehmen, der dann an der Scheibe verbleibt. Die Energieversorgung erfolgt ebenfalls per Kabel.

Neben den beiden Kameras gehören jeweils zwei Stromkabel mit USB-A-Anschluss zum Lieferumfang. Ein Adapter mit zwei Slots für den 12-Volt-Anschluss im Kfz liegt ebenfalls bei. Das längere Kabel misst 8 Meter und ist für die Verbindung der Dashcam an der Heckscheibe vorgesehen, für die Autokamera vorne reicht das kürzere Kabel mit 4 Metern. Damit die beiden Kabel nicht störend herumhängen, bietet es sich an, diese entlang der Verkleidung an der Scheibe entlangzuführen. Sonst droht ein Kabelsalat. Transcend legt zudem pro Kamera jeweils eine Micro-SD-Karte mit 32 GByte Speicherkapazität bei.

Die Transcend Drivepro 250 nutzt ein LCD mit 2,4 Zoll. Ein Mikrofon zum Aufzeichnen der Innengeräusche ist ebenfalls mit an Bord. Für die Standortbestimmung dient ein Empfänger für GPS und Glonass. Die kleinere Drivepro 10 kommt ohne GPS aus. Die Kopplung mit der zweiten Kamera wie auch dem Handy erfolgt über ein lokales WLAN über Wifi-5.

Eine Loop-Funktion zum wiederholten Überschreiben einer einzelnen Datei bietet die Transcend Drivepro 620 nicht. Es ist lediglich möglich, dass die älteste Aufnahme per Endlosschleife überschrieben wird, sobald die Micro-SD-Karte voll ist. Das ist datenschutzrechtlich nicht ganz unproblematisch, da so im Laufe eines Tages eine Vielzahl an Videos auf der Speicherkarte laden, die man gegebenenfalls selbst löschen sollte, wenn diese nicht mehr gebraucht werden. Deutlich besser aufgestellt ist hier die Transcend Drivepro 230Q Data Privacy (Testbericht). Diese erstellt immer maximal zwei Clips gleichzeitig, die abwechselnd überschrieben werden. Ab Werk haben die Videos standardmäßig eine Länge von 1 Minute, es steht zudem eine Länge von 3 und 5 Minuten zur Auswahl.

Ein Beschleunigungssensor in der Dashcam erkennt starke Bremsmanöver. In diesem Fall sichern beide Dashcams die Aufnahmen in einem separaten, geschützten Speicherbereich, damit die Endlosschleife diese nicht überschreiben kann. Zudem gibt es eine Zeitrafferfunktion bei der Frontkamera.

Eine Verbindung mit einem Laptop zum Kopieren der Bild- und Video-Dateien ist über das Kabel ebenfalls möglich. Die Anschlüsse unterstützten hierfür USB 2.0. Eine entsprechende Software unter dem Namen Drivepro Toolbox steht bei Transcend kostenlos zum Download bereit. Die Kommunikation mit dem Smartphone erfolgt über WLAN und die App Drivepro. Beide Kameras verfügen über einen Lithium-Polymer-Akku. Dieser springt ein, wenn bei einem Unfall die Stromversorgung abreißt, damit die Dashcam die Aufnahme sichern kann. Für den dauerhaften Betrieb ist der Akku nicht vorgesehen.

Die Einrichtung ist sehr komfortabel – das finden wir lobenswert. Nach der Montage und dem Einstecken der Stromkabel dreht man den Schlüssel um. Jetzt fragt die vordere Kamera automatisch, ob sie sich mit der hinteren Dashcam koppeln soll. Bestätigt man dies, sind beide Dashcams verbunden. Ab jetzt filmen beide Kameras, sobald man losfährt.

Zur Kommunikation mit dem Smartphone braucht es die App Drivepro. Nach der Installation wählt man Transcend Drivepro 620 aus und verbindet das Handy dann mit den Kameras. Die App teilt dem Nutzer das Passwort für die lokale WLAN-Verbindung mit. Das funktioniert sehr einfach und reibungslos. Hier kann man direkt übers Smartphone die Clips ansehen, aufs Handy herunterladen oder löschen. Es gibt zudem die Möglichkeit, ein Live-Bild beider Kameras auf dem Smartphone anzuzeigen.

An der vorderen Autokamera befinden sich vier Knöpfe. Der äußere Schalter links dient als Power-Button und Zurück-Taste. Der zweite Knopf fungiert als Pfeiltaste für nach oben sowie zum Durchsuchen von Videos und Abspielen oder Pausieren von Aufnahmen. Die dritte Taste öffnet die Einstellungen oder funktioniert als Pfeiltaste für nach unten. Der äußerste Schalter rechts löst einen Schnappschuss aus oder ist zum Bestätigen von Eingaben gedacht.

In den Einstellungen können Nutzer die Uhrzeit und Zeitzone festlegen, die Empfindlichkeit des G-Sensors anpassen, die Auflösung von 1080p auf 720p herunterschrauben, die Belichtungswerte anpassen oder den Videostempel mit Uhrzeit und GPS-Daten ein- und ausblenden.

Die vordere Dashcam Drivepro 250 bringt einige Sonderfunktionen mit. So gibt es einen Parkmodus, der bei Erschütterungen automatisch die Aufnahme startet. So können Übeltäter identifiziert werden, die das eigene Auto beim Parken anrempeln. Auch im Fall von Vandalismus ist diese Funktion nützlich. Allerdings ist hier die rechtliche Lage nicht genau geklärt. Angesichts dessen verzichtet Transcend etwa bei der Drivepro 230Q Data Privacy (Testbericht) auf diese Funktion. Hier ist möglicherweise je nach Automodell eine permanente Stromverbindung mit der Autoelektronik vonnöten. Einige Fahrzeuge stellen nach einigen Minuten die komplette Stromversorgung ab. Ein entsprechendes Kabel gibt es bei Transcend als Zubehör.

Die Autokamera zeigt zudem die aktuelle Geschwindigkeit auf dem Bildschirm als Head-up-Display an. Ein Müdigkeitswarnung erinnert den Fahrer daran, nach einem bestimmten Zeitraum eine Pause einzulegen. Ferner gibt es eine Scheinwerfer-Erinnerung, wenn es dunkel wird, ein Auffahrwarnsystem sowie einen Spurhalteassistenten. Eine optionale Geschwindigkeitswarnung ertönt beim Überschreiten eines zuvor festgelegten Tempos.

Bei der Frontkamera Drivepro 250 kommt ein CMOS-Sensor von Sony zum Einsatz. Beide Dashcams filmen im MP4-Format (H.264) in Full HD mit 1080p bei maximal 60 fps (Frames pro Sekunde) und nutzen dabei Wide Dynamic Range (WDR), um helle und dunkle Bereiche bei Aufnahmen auszugleichen. Der Blickwinkel beträgt 140 Grad, was ausreichend zur Abdeckung des Geschehens ist. Als empfohlener Mindestwert gilt hier 130 Grad.

Die Bildqualität der Aufnahmen ist solide und ausreichend, um ein mögliches Unfallgeschehen nachzuvollziehen. Die Bildschärfe könnte allerdings etwas höher ausfallen. Das erschwert etwa das Ablesen von Kennzeichen aus größerer Entfernung. Aufnahmen bei Nacht sind ausreichend gut zu erkennen.

Das Bundle Transcend Drivepro 620 kostet 157 Euro. Die einzelnen Kameras Drivepro 250 ab 78 Euro sowie Drivepro 10 für 70 Euro sind zudem einzeln erhältlich und nutzbar – dann fehlt allerdings der Adapter, um beide Kameras mit dem 12-Volt-Steckplatz zu verbinden. Das ist ein fairer Preis angesichts der Ausstattung. Produkte von Garmin oder Nextbase liegen im dreistelligen Bereich.

Das Doppelpack Transcend Drivepro 620 bietet ein Rundumpaket zum fairen Preis, um sowohl den Bereich vor als auch hinter dem Auto im Blick zu behalten. Theoretisch können Anwender die Kameras auch einzeln nutzen. Montage, Kopplung und Einrichtung funktionieren spielend leicht. Die Aufnahmen sind ausreichend gut, um zur Klärung der Schuldfrage beizutragen. Die Videos könnten allerdings etwas schärfer ausfallen, was das Ablesen von Kennzeichen erschwert. Nicht ganz ideal ist die Praxis, bei der die Kamera erst dann Videos überschreibt, wenn die Micro-SD-Karte voll ist. Hier wäre eine Option wünschenswert, die immer die gleiche Datei mit einem aktuellen Video überschreibt.

Mit einer Auflösung von 2,5K, App-Anbindung sowie einem schicken und kleinen Gehäuse bietet die Vantrue E1 starke Features für eine Dashcam zum günstigen Preis.

Die Vantrue E1 zeichnet sich als Dashcam durch ein besonders kompaktes Gehäuse aus. Das „E“ steht für „Elements“. Für die optische Gestaltung hat sich der Hersteller sogar einen iF Design Award 2022 eingeheimst. Doch nicht nur die Form ist gelungen. Die Video-Auflösung fällt mit 2,5K vergleichsweise hoch aus. Das lässt scharfe Videoaufnahmen erhoffen, auf denen auch Kennzeichen noch gut erkennbar sind. Ob das in der Realität beim Preis von aktuell rund 140 Euro zutrifft, deckt unser Test auf.

Eine Dashcam ist ein probates Mittel, um nach einem Unfall die Schuldfrage zu klären. Allerdings ist der Einsatz der Autokameras in Deutschland rechtlich umstritten. Dashcams an sich sind nicht verboten. Der Verkauf und die Befestigung im Auto sind erlaubt. Unter bestimmten Voraussetzungen sind die Aufnahmen als Beweismittel bei einem Zivilprozess auch zulässig. Beim Einsatz der Dashcam müssen Nutzer aber auf den Datenschutz achten. Nach einem BGH-Urteil aus dem Mai 2018 sind permanente und anlasslose Aufzeichnung des gesamten Verkehrsgeschehens nicht zulässig, da sie einen Eingriff in das allgemeine Persönlichkeitsrecht der betroffenen Verkehrsteilnehmer darstellen.

Die Vantrue E1 ist nahezu würfelförmig, kompakt und wirklich schick. Wir würden sagen, es ist die bisher optisch ansprechendste Autokamera, die wir kennen. Auffallend groß ist dabei die Linse. Ohne Linse ist sie knapp 35 mm lang (mit Objektiv sind es 42 mm), 45 mm breit und mit Halterung für die Windschutzscheibe etwa 83 mm hoch. Ähnlich kompakte Autokameras aus unseren Tests sind etwa die Garmin Dash Cam 67W sowie Garmin Dash Cam Mini 2 und Mini 3. Die kompakten Ausmaße sorgen dafür, dass die Dashcam das Sichtfeld wenig beeinträchtigt und so den Fahrer wenig ablenkt. Einzig die Höhe von fast 83 mm fällt etwas üppig aus. Diese ist etwa bei Modellen von Garmin deutlich kleiner.

Die Verarbeitung ist überzeugend. Das Gehäuse besteht aus Metall und kommt ohne störende Spaltmaße aus. Die Kamera rastet einfach mit einem Klick in der Halterung ein. Links befindet sich der auffallende Power-Button in Orange, darunter liegt der Schacht für die microSD-Karte. Weniger gut platziert sind die drei Menü-Tasten auf der Unterseite. An diese kommt man im Fahrzeug nur schwer heran.

Klug gelöst ist die Befestigung. Wie schon bei der Viofo A119 V3 kommt eine antistatische Folie zum Einsatz. Diese befreit man zunächst von der beidseitig angebrachten Schutzschicht. Anschließend legt man die Folie an die Windschutzscheibe. Erst danach klebt man die Halterung der Dashcam auf die Folie an der Scheibe. Das bietet den Vorteil, dass man die Autokamera einfach und ohne Rückstände wieder lösen kann. Bei Kameras von Nextbase oder Garmin ist das meistens mit viel Aufwand verbunden. Der Nachteil: Die Folie wirft möglicherweise Blasen, was optisch unschön aussieht. Man kann die Vantrue E1 auch einfach direkt an die Scheibe kleben, dann wird es aber schwierig, diese wieder zu entfernen.