Die Ausfuhren von Autos und Autoteilen aus der EU nach China sind vergangenes Jahr um 34 Prozent auf 16 Milliarden Euro gesunken. Seit 2022 hätten sich die Exporte damit mehr als halbiert. Zugleich stiegen die Importe aus China in dem Bereich um acht Prozent auf 22 Milliarden Euro. Aus einem Exportüberschuss in zweistelliger Milliardenhöhe ist damit innerhalb weniger Jahre ein Defizit geworden. Das geht aus einer Untersuchung der Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsgesellschaft EY hervor.

Auch für Deutschland zeigt sich diese Entwicklung: China war 2025 nur noch das sechstwichtigste Exportland für deutsche Hersteller. Zwar lagen die Exporte noch über den Importen. Der Abstand schrumpft aber. Seit dem Rekordjahr 2022 haben sich die Ausfuhren in die Volksrepublik mehr als halbiert: von rund 30 Milliarden auf 13,6 Milliarden. Im selben Zeitraum sind die Kfz-Einfuhren aus China um zwei Drittel auf 7,4 Milliarden Euro gestiegen. „Bei einer Fortschreibung der jeweiligen Kurven könnten sich 2026 Importe und Exporte die Waage halten“, heißt es in der Analyse.

Experte: Wettbewerb wird sich weiter verschärfen

Chinesische Autohersteller haben nach Angaben von EY-Experte Constantin Gall zurzeit einen schweren Stand in Deutschland. Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW und deren Marken hätten ihre Marktanteile bislang erfolgreich gegen sie verteidigt. Auf anderen europäischen Märkten hingegen verzeichneten die Chinesen inzwischen bemerkenswerte Erfolge „2026 werden wir eine weitere Intensivierung des Wettbewerbs sehen. Der Druck auf den Autostandort Deutschland wird daher weiter steigen“, prognostiziert Gall.

Zur Einordnung wichtig ist: Zu den Kfz-Teilen gehören EY zufolge auch E-Auto-Batterien. Diesen Markt dominieren Anbieter aus China. Außerdem haben deutsche Autohersteller und Zulieferer auch Werke in der Volksrepublik. Sie produzieren dort für den lokalen Markt, exportieren aber auch Fahrzeuge und Teile nach Europa. Das gilt beispielsweise für Modelle der BMW-Marke Mini oder das SUV Cupra Tavascan aus dem Volkswagen-Konzern. Auch Mercedes-Benz baut Fahrzeuge der Marke Smart zusammen mit seinem Großaktionär Geely vollständig im chinesischen Xi’an und exportiert sie dann.

Zehntausende Jobs fallen weg

Die Krise in der Branche und die zunehmende Konkurrenz hatte sich bereits im vergangenen Jahr auf die Geschäfte ausgewirkt. Der Umsatz der deutschen Automobilindustrie sank demnach 2025 um 1,6 Prozent auf fast 528 Milliarden Euro. Hersteller und Zulieferer meldeten teils deutliche Gewinneinbrüche. Für die Studie ausgewertet wurden nach EY-Angaben Daten des Statistischen Bundesamts, der Agentur für Arbeit und der EU-Statistikbehörde Eurostat.

Die Beschäftigung ging ebenfalls deutlich zurück: Die Zahl der Jobs schrumpfte um 6,2 Prozent oder knapp 50.000 auf rund 725.000 – der niedrigste Stand seit 14 Jahren. In der Autoindustrie gibt es eine Reihe von Jobabbauprogrammen, die noch über eine längere Zeit laufen. Stellen werden unter anderem bei Mercedes-Benz, im Volkswagen-Konzern und den dazugehörigen Marken sowie bei Zulieferern wie Bosch, Aumovio, ZF Friedrichshafen und Mahle abgebaut.

Zulieferer besonders stark unter Druck

Gerade die Zulieferindustrie gerät im Vergleich zu den Herstellern zunehmend in Bedrängnis. Der Umsatz sank 2025 um vier Prozent, die Beschäftigung sogar um gut ein Zehntel. Seit 2019 sei damit fast jede vierte Stelle in diesem Bereich weggefallen – insgesamt rund 73.000 Jobs. Gall sieht einen beschleunigten Strukturwandel. Der Abwärtstrend habe sich zuletzt noch verstärkt, erklärte er.

Die Ursachen für die angespannte Lage sind EY zufolge vielfältig. Neben dem wachsenden Wettbewerbsdruck aus China und schwächelnden Exportmärkten belasten vor allem die schwache Konjunktur, geopolitische Krisen und hohe Neuwagenpreise die Nachfrage. Gleichzeitig sorgt der nur langsame Anstieg beim Verkauf von E-Autos für weitere Probleme: Viele Unternehmen hätten hohe Investitionen getätigt, ohne dass sich bislang die erwarteten Absatzzahlen eingestellt hätten. Hinzu kämen Nachteile des Standorts Deutschland wie hohe Kosten und Bürokratie.

(mfz)

Der MSCI World ist eines der populärsten Beispiele dafür, dass sich Geduld an der Börse lohnt. Denn im Schnitt der vergangenen Jahrzehnte erzielte der Index durchschnittlich mehr als acht Prozent Rendite – pro Jahr. Kein Wunder, dass die entsprechenden ETFs vor allem bei Börsenneulingen häufig Bestandteil des Depots sind. Wer unter den rund 30 verfügbaren Produkten den passenden finden will, muss sich allerdings Begriffen wie Swap und Tracking Difference auseinandersetzen. Wir erklären, was sich dahinter verbirgt und zeigen anhand zahlreicher Tabellen und Diagramme, was die zahlreichen Unterschiede am Ende für Ihr Depot bedeuten können.

Ein Grund für das große Angebot dürfte am Ende das Interesse der Anleger sein. Seit unserem ersten Vergleich der unterschiedlichen MSCI-World-ETFs im September 2023 sind elf neue Produkte hinzugekommen. Gleichzeitig wuchs das Fondsvermögen im selben Zeitraum bei vielen bestehenden ETFs – beim größten von etwa 51 auf 110 Milliarden Euro.

Aber auch der Gestaltungsspielraum der ETF-Herausgeber ist ein Grund für die hohe Anzahl. Wie dieser konkret aussieht, beschreiben wir im Folgenden. Ebenso erklären wir, was die einzelnen Differenzierungsmerkmale für Sie bedeuten und wie Sie den passenden ETF finden.

Das war die Leseprobe unseres heise-Plus-Artikels „Geld anlegen: So wählen Sie unter 31 Varianten den passenden MSCI-World-ETF“.
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Google hat den nächsten Schritt bei der Änderung von Sideloading auf Android-Geräten gemacht und den kommenden Prozess für die Installation von Apps unverifizierter Entwickler außerhalb des Play Stores dargelegt. Neben der gewohnten Aktivierung der Android-Entwickleroptionen wird künftig ein Neustart sowie eine 24-stündige Wartezeit gefordert. Das ist vor allem gegen Scam-Versuche per Telefon gerichtet, bei denen Betrüger die Opfer unter Druck zur Installation von Malware zwingen wollen.

Bereits im August 2025 hatte Google angekündigt, anonyme Android-Apps zu verbieten. Ab Herbst 2026 dürfen demnach nur noch Anwendungen auf zertifizierten Android-Geräten installiert werden, deren Herausgeber sich zuvor bei Google registriert und die jeweilige Anwendung signiert hat. Nach Bedenken alternativer App-Stores wie F-Droid hatte Google umgehend klargestellt, dass Sideloading auf Android erhalten bleibt. Kurz darauf weichte Google die strikte Registrierungspflicht für App-Entwickler etwas auf und lenkte beim Sideloading von Apps ein wenig ein. Erfahrene Nutzer sollen künftig unverifizierte Apps sideloaden können.

Aufwendigere Sideloading-Erlaubnis

Dass dieses Sideloading unverifizierter Android-Apps aufwendiger wird, hatte sich bereits Anfang dieses Jahres abgezeichnet. Jetzt hat Google den neuen Prozess im eigenen Blog für Android-Entwickler erstmals dargestellt. Für das App-Sideloading von Google-geprüften Entwicklern ändert sich nichts, lediglich bei der Installation von Apps unverifizierter Entwickler. Für Power-User ist dies auch nur einmal notwendig, der neue Ablauf soll das Sideloading insbesondere auf Android-Geräten unerfahrener Anwender erschweren.

Nach der gewohnten Aktivierung der Entwickleroptionen in den Systemeinstellungen (siebenmal auf die Build-Nummer tippen) verlangt das System eine Bestätigung, dass keine anderen Personen den Nutzer dazu geführt haben. Daraufhin muss das Gerät neu gestartet werden, sodass sich der Anwender neu anmelden muss. Nach einer einmaligen Wartezeit von 24 Stunden muss erneut per Authentifizierung bestätigt werden, dass diese Einstellung gewünscht ist. Daraufhin kann Sideloading für eine begrenzte Zeit von sieben Tagen oder unbegrenzt aktiviert werden, wobei dies mit weiteren Warnhinweisen begleitet ist.

Gegen Betrugsversuche und Malware

Gerade der Neustart und die Wartezeit sollen Scam-Versuchen entgegenwirken. Denn Betrüger würden potenzielle Opfer etwa per Telefon unter Vorspieglung falscher Tatsachen unter Druck setzen. So wird vor einem kompromittierten Bankkonto gewarnt oder dass ein Familienmitglied verhaftet worden sei. Die Nutzer sollen eine App installieren, um die angeblichen Probleme lösen zu können, die aber nur per Sideloading einsetzbar ist. Dabei handelt es sich oft um Malware, die sensible Informationen wie Zugangsdaten zu Bankkonten abgreift. Die obligatorische Wartezeit von 24 Stunden gibt den Betroffenen Gelegenheit, den angeblichen Problemen selbst auf den Grund zu gehen.

Google hatte den künftig aufwendigeren Prozess erst letzte Woche angedeutet, als der Android-Chef die Warnungen zu Sideloading und Registrierung als unzureichend bezeichnete. Künftig soll der Schutz von unerfahrenen Nutzern aufwendiger werden. Denn Regierungen weltweit würden Google zunehmend dazu drängen, das Problem bösartiger Apps anzugehen, die sich vornehmlich gegen weniger erfahrene Nutzer richten. Das betrifft vor allem Länder Südostasiens und Lateinamerikas, in denen das Smartphone für viele Anwender der einzige Computer ist, sodass dort alle wichtigen Daten gespeichert sind.

Wohl auch deshalb beginnt Google im September 2026 mit der Einführung der Registrierungspflicht von App-Entwicklern sowie der strikteren Freischaltung von Sideloading in ersten Ländern wie Brasilien, Indonesien, Singapur und Thailand. In Europa wird dies erst 2027 umgesetzt.

(fds)