Digital Business & Startups

Die größte Bremse der Mobilitätsrevolution ist nicht Technologie

Wer die Zukunft der Mobilität in Europa etablieren will, muss auf andere Finanzierungsmechanismen setzen. Und diese vor allem vereinfachen, damit Geld schneller fließen kann.

Europa würde gerne Spitzenreiter bei der Zukunft der Mobilität sein. Aber es ist eine dieser Wahrheiten, die in jeder Mobility-Keynote freundlich übergangen werden: Die Innovation ist da, die Finanzierung nicht. Zumindest nicht in der Form, die diese Branche benötigt. Denn „Future of Mobility“ ist selten Software. Es ist fast immer Infrastruktur. Und Infrastruktur stirbt nicht an fehlenden Ideen, sondern an Behörden und zögerlichen und nervösen Investoren.

Wer heute ein Mobilitäts-Startup baut, baut in der Regel an mindestens einem dieser drei Kostentreiber: Hardware, Betrieb, Regulierung. Und jeder dieser Treiber ist ein VC-Problem – weil Venture Capital auf schnelle Skalierung, hohe Bruttomargen und planbare Exits getrimmt ist. Mobilität liefert stattdessen: hohe Vorlaufkosten, lange Amortisation, politisch-regulatorische Abhängigkeiten.

Es fehlt an Geduld

Nehmen wir Trojan Energy aus Aberdeen. Das Unternehmen wollte ein praktisches Problem lösen: Laden am Straßenrand, integriert in den Gehweg. Trojan war nach acht Jahren nicht mehr in der Lage, die erforderliche Finanzierung sicherzustellen, um seine langfristigen Wachstumspläne voranzutreiben. Das Unternehmen musste schließlich Insolvenz anmelden, die Technologie wurde immerhin aufgekauft. Das Problem des schottischen Unternehmens lag vor allem am schleppenden Rollout, weil behördliche Genehmigungen zu viel Zeit wegnahmen.

Oder schauen wir nach Deutschland: HeyCharge aus München erhält gerade eine EIC-Accelerator-Förderung (2,5 Mio. Euro), um offlinefähiges Laden in Tiefgaragen zu skalieren. Bemerkenswert ist weniger die Technik, als das Signal: Selbst für ein vergleichsweise „kleines“ Charging-Setup braucht es öffentliche Risikopuffer, weil die Kosten in der Fläche an Installationskosten, Zertifizierung, Piloten und langen Sales-Cycles hängen.

In der Mikromobilität sieht man denselben Mechanismus. Dott meldet gerade erstmals Profitabilität auf Adjusted-EBITDA-Basis, aber der Weg dahin liest sich wie ein Lehrbuch über Kapitalstruktur: Markt-Exits, harte Kostenschnitte, Restrukturierung und eine Finanzierung, die längst nicht mehr „nur VC“ ist. Dott arbeitet sichtbar mit Schuldenkomponenten und Refinanzierung, weil Flottenaufbau und City-Deals eben kapitalintensiv sind. Auch wenn das Modell funktioniert, frisst das Kapital die Romantik.

Und dann gibt es die Kategorie, in der Europa am lautesten von Zukunft spricht und am brutalsten von Kapitalkosten eingeholt wird: Urban Air Mobility. Volocopter landete im Insolvenzverfahren; bei Lilium war das Grundproblem schon 2024 offen benannt: hoher Kapitalbedarf bis Zertifizierung, kaum Umsatz, politisch umkämpfte Förderlogik. Das sind keine „bad founders“. Das sind Industrialisierungsprojekte mit Startup-Label aber finanziert mit Instrumenten, die für Apps und E-Commerce gebaut wurden.

Finanzierungen mit dem falschen Gedanken

Der Punkt ist: Wir werfen zu viele Mobility-Startups in denselben Finanzierungs-Trichter, obwohl sie unterschiedliche Kapitalanforderungen haben. Wer Ladeinfrastruktur, Flotten, Sharing-Netze oder Zukunftstechnologien baut, braucht nicht nur Eigenkapital, sondern Mischformen: Projektfinanzierung, abgesicherte Kredite, Leasing-Strukturen, öffentliche Gelder, Corporate-CVC als Anker und vor allem Investoren, die Infrastruktur-Renditen akzeptieren und nicht auf einen Gewinn nach drei Jahren setzen.

Die unbequeme Wahrheit ist im Moment: Die Mobilitätsrevolution wird nicht daran scheitern, dass Europa keine Ideen hat. Sie scheitert daran, dass Europa zu oft versucht, Infrastruktur mit dem Kapitalmodell von Social Media zu finanzieren. Und solange wir das nicht ändern, werden wir weiterhin dieselbe Schlagzeile lesen – nur mit wechselnden Namen: „vielversprechendes Startup“, „Pilot erfolgreich“, „Anschlussfinanzierung fehlt“. In dieser Reihenfolge.

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+++ Soonicorn: Zu den deutschen Startups, die bald zum Unicorn aufsteigen könnten (Bewertung: 1 Milliarde), gehört insbesondere Marvel Fusion. Das DeepTech-Unternehmen aus München, 2019 von Moritz von der Linden, Karl-Georg Schlesinger, Georg Korn und Pasha Shabalin gegründet, „arbeitet an einer neuartigen Fusionstechnologie, welche die Kommerzialisierung von Fusion als Energiequelle erheblich beschleunigen könnte“. EQT Ventures, Siemens Energy Ventures und European Innovation Council (EIC) Fund sowie die Altinvestoren Tengelmann Ventures und Bayern Kapital investieren zuletzt 50 Millionen Euro in Marvel Fusion. Insgesamt sammelte das Marvel-Fusion-Team bisher 170 Millionen Venture Capital in Marvel Fusion. Mehr über Marvel Fusion

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+++ „Gründerinnen und Gründern würde ich aktuell drei Dinge raten: Klarheit, Fokus und Kapitaldisziplin“, sagt Moritz Otterbach, Head of Investments bei amberra. In den vergangenen Jahren investierte der Geldgeber in Unternehmen wie LillianCare, ubiMaster und nuuEnergy. Mehr über amberra

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nyra.health
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+++ Der niederländische Impact-Investor SHIFT Invest, European Circular Bioeconomy Fund (ECBF), Future Food Fund und Aeronaut Invest investieren 8 Millionen Euro in foodforecast. Mehr über foodforecast

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+++ Der Münchner Health-Investor CallistoHealth (Henrich Blase, Stefan Eckhardt, Matthias Orlopp), caesar, adesso Ventures, Antler, Moonstone und 1024 Ventures sowie Business Angels wie Jean-Charles Samuelian und Patrick Andrae investieren 4,5 Millionen US-Dollar in YOU(th). Mehr über YOU(th)

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+++ Der deutsche Softwaregigant SAP investiert eine ungenannte Summe in Avelios Medical. Mehr über Avelios Medical

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Ohne dein Team wird es nichts

#Interview

AVES Reality erzeugt aus Weltraumaufnahmen „digitale, dreidimensionale Replikas und Straßenkarten von ganzen Städten“. Matterwave Ventures, XISTA Science Ventures und investierten zuletzt 2,7 Millionen Euro in das Startup aus Garmisch-Partenkirchen.

Das DeepTech-Startup Aves Reality aus Garmisch-Partenkirchen, 2022 von Florian Albert, Severin Knebel und Matthias Heger gegründet, entwickelt „KI-basierte 3D-Digitale Zwillinge“. Konkret geht es um „Computergrafik-Algorithmen, mit denen sich die reale Welt automatisch und hochpräzise in 3D rekonstruieren lässt“.

Der Münchner DeepTech-Investor Matterwave Ventures, XISTA Science Ventures, xdeck und Lightfield Equity sowie die Altinvestoren Bayern Kapital und Fraunhofer Technologie-Transfer Fonds (FTTF) investierten zuletzt 2,7 Millionen Euro in die Jungfirma.

Im Interview mit deutsche-startups.de spricht Gründer Florian Albert einmal ausführlich über den Stand der Dinge bei AVES Reality.

Wie würdest Du Deiner Großmutter AVES Reality erklären?
Wir erzeugen aus Weltraumaufnahmen digitale, dreidimensionale Replikas und Straßenkarten von ganzen Städten, um KI-gesteuerte Zukunftstechnologien wie beispielsweise selbstfahrende Autos in einer virtuellen, sicheren Umgebung zu simulieren und zu testen.

War dies von Anfang an Euer Konzept?
Ehrlich gesagt sind wir nach wie vor weitestgehend auf der selben Vision unterwegs, auch wenn sich über die Zeit der Fokus deutlich geschärft hat. Einen richtigen 180-Grad Pivot oder sowas hatten wir nicht.

Wie hat sich AVES Reality seit der Gründung entwickelt?
Ausgehend vom EXIST-Gründerstipendium in 2021/22 mit drei Gründern sind wir heute 12 Mitarbeitende verteilt in zwei Büros in Deutschland und Bulgarien. Kundennähe und zahlende Kunden waren für uns schon immer wichtig, daher hatten wir es direkt in 2022 geschafft erste Umsätze zu erzielen. Das letzte Jahr haben wir gerade mit einem hohen sechsstelligen Jahresumsatz abgeschlossen.

Zuletzt konntet Ihr Millionen einsammeln. Wie seid Ihr mit Euren Investor:innen in Kontakt gekommen?
Netzwerken, netzwerken, netzwerken. Ähnlich wie mit Kunden, ist auch die Kontaktpflege und der Netzwerkaufbau in die Investorenwelt seit Gründung ein zentrales Thema bei uns. Da nutzen wir ganz klassisch alles von den üblichen Businessplan-Wettbewerben am Anfang über Accelerator-Programme in den ersten Jahren bis hin zu Messen wie der Slush oder Vivatech heute, um unsere Kontakte ständig auszubauen.

Blicke bitte einmal zurück: Was ist in den vergangenen Jahren so richtig schief gegangen?
Wir hatten natürlich immer wieder Themen die nicht so liefen wie geplant, wir haben aber jedes Mal versucht was draus zu lernen. Ein solches Thema war beispielsweise das ein oder andere Hiring, das einfach nicht ganz gepasst hat und wir lernen mussten auch wieder getrennte Wege zu gehen. Oder mal ein Rechenfehler im ersten Finanzmodell, der uns zwei Monate weniger Runway erst spät erkennen hat lassen. Existenzielle Fuck-Ups hatten wir bisher zum Glück keine.

Und wo habt Ihr bisher alles richtig gemacht?
Poah, das ist ein weiter Begriff. „Alles“ haben wir bestimmt noch nie richtig gemacht. Aber ich glaube wir haben bisher immer gut daran getan, Dinge aus unterschiedlichen Brillen zu betrachten und im Zweifel konstruktiv zu diskutieren und Planungen anzupassen anstatt stur weiter zu rennen.

Welchen generellen Tipp gibst Du anderen Gründer;innen mit auf den Weg?
Ohne dein Team wird es nichts, hab immer gute Leute um dich herum!

Wo steht AVES Reality in einem Jahr?
Ein Jahr näher an unserer Vision, die beste 3D digital twin platform für Physical AI Simulation zu bauen.

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