Sie haben die Faser bestellt, der Provider hat sie schon bis ins Haus gelegt und bald soll auch die Anschlussdose an die Wohnzimmerwand geschraubt werden. Der Umstieg steht kurz bevor, doch braucht es für das neue Internet auch komplett neue Hardware? Nicht immer, denn mit etwas Glück genügt schon ein zusätzliches Gerätchen für 30 bis 40 Euro. Manchmal brauchen Sie aber auch einen neuen Router.

Wann was nötig wird, klären wir im Folgenden. Damit Sie sich bei der Hardware-Auswahl besser zurechtfinden, deuten wir wichtige Begriffe und gängige Abkürzungen, bevor es an die wünschenswerten Merkmale der verschiedenen Gerätetypen geht. Außerdem gibt es praktische Tipps für verschiedene Konstellationen.

Wenn endlich Licht auf der Faser liegt, kann das Internet über eines von drei Übertragungsverfahren ankommen: Gigabit Passive Optical Network (GPON), 10 Gigabit Symmetric PON (XGS-PON) oder Active Optical Network (AON). GPON liefert das Internet mit maximal 2500 Megabit pro Sekunde oder 2,5 Gbit/s an, in Gegenrichtung gehts höchstens mit der Hälfte (1,25 Gbit/s). XGS-PON arbeitet mit 10 Gbit/s in beide Richtungen und damit zehnmal so schnell wie AON (1 Gbit/s).

Das war die Leseprobe unseres heise-Plus-Artikels „Wie Sie die passende Hardware für Ihren Glasfaseranschluss finden“.
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IBMs IT-Sicherheitslösung wird aufgrund von mehreren Softwareschwachstellen zur Gefahr für PCs und Netzwerke. Auf App Connect Enterprise sind ebenfalls Attacken möglich.

Verschiedene Gefahren

Nutzen Angreifer mehrere Sicherheitslücken in QRadar SIEM aus, können sie einer Warnmeldung zufolge unter anderem Konfigurationsdateien einsehen (CVE-2025-36051 „mittel“). In einem weiteren Beitrag warnen die Entwickler noch vor Schwachstellen in mehreren Komponenten, die die Sicherheitslösung einsetzt.

Nutzen Angreifer diese Lücken erfolgreich aus, kann es etwa im Kontext des Linux-Kernels zu Speicherfehlern kommen. Darauf folgen in der Regel Abstürze. Oft kann dabei aber auch Schadcode auf Systeme gelangen und sie kompromittieren (etwa CVE-2025-40135 „hoch“).

Attackieren Angreifer eine Lücke (CVE-2025-5372 „hoch“) in OpenSSL, können sie die Kontrolle über SSH-Sessions erlangen. In den Warnmeldungen gibt es keine Hinweise, dass Angreifer die Schwachstellen bereits ausnutzen. Das kann sich aber schnell ändern und Admins sollten sicherstellen, dass die gegen die geschilderten Angriffe geschützte Version IBM QRadar SIEM 7.5.0 UP15 installiert ist.

App Connect Enterprise ist den Angaben einer Warnmeldung zufolge über insgesamt drei Schwachstellen angreifbar. Eine Lücke davon gilt als „kritisch“ (CVE-2026-25896). Darüber können Angreifer im Kontext der XML-Verarbeitung eine XSS-Attacke ausführen. Auch hier gibt es bislang keine Hinweise auf bereits laufende Attacken.

Die Entwickler versichern, die Sicherheitsprobleme in IBM App Connect Enterprise v13- Fix Pack Release 13.0.6.2 und v12- Fix Pack Release 12.0.12.24 gelöst zu haben.

(des)

Die Ausfuhren von Autos und Autoteilen aus der EU nach China sind vergangenes Jahr um 34 Prozent auf 16 Milliarden Euro gesunken. Seit 2022 hätten sich die Exporte damit mehr als halbiert. Zugleich stiegen die Importe aus China in dem Bereich um acht Prozent auf 22 Milliarden Euro. Aus einem Exportüberschuss in zweistelliger Milliardenhöhe ist damit innerhalb weniger Jahre ein Defizit geworden. Das geht aus einer Untersuchung der Wirtschaftsprüfungs- und Beratungsgesellschaft EY hervor.

Auch für Deutschland zeigt sich diese Entwicklung: China war 2025 nur noch das sechstwichtigste Exportland für deutsche Hersteller. Zwar lagen die Exporte noch über den Importen. Der Abstand schrumpft aber. Seit dem Rekordjahr 2022 haben sich die Ausfuhren in die Volksrepublik mehr als halbiert: von rund 30 Milliarden auf 13,6 Milliarden. Im selben Zeitraum sind die Kfz-Einfuhren aus China um zwei Drittel auf 7,4 Milliarden Euro gestiegen. „Bei einer Fortschreibung der jeweiligen Kurven könnten sich 2026 Importe und Exporte die Waage halten“, heißt es in der Analyse.

Experte: Wettbewerb wird sich weiter verschärfen

Chinesische Autohersteller haben nach Angaben von EY-Experte Constantin Gall zurzeit einen schweren Stand in Deutschland. Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW und deren Marken hätten ihre Marktanteile bislang erfolgreich gegen sie verteidigt. Auf anderen europäischen Märkten hingegen verzeichneten die Chinesen inzwischen bemerkenswerte Erfolge „2026 werden wir eine weitere Intensivierung des Wettbewerbs sehen. Der Druck auf den Autostandort Deutschland wird daher weiter steigen“, prognostiziert Gall.

Zur Einordnung wichtig ist: Zu den Kfz-Teilen gehören EY zufolge auch E-Auto-Batterien. Diesen Markt dominieren Anbieter aus China. Außerdem haben deutsche Autohersteller und Zulieferer auch Werke in der Volksrepublik. Sie produzieren dort für den lokalen Markt, exportieren aber auch Fahrzeuge und Teile nach Europa. Das gilt beispielsweise für Modelle der BMW-Marke Mini oder das SUV Cupra Tavascan aus dem Volkswagen-Konzern. Auch Mercedes-Benz baut Fahrzeuge der Marke Smart zusammen mit seinem Großaktionär Geely vollständig im chinesischen Xi’an und exportiert sie dann.

Zehntausende Jobs fallen weg

Die Krise in der Branche und die zunehmende Konkurrenz hatte sich bereits im vergangenen Jahr auf die Geschäfte ausgewirkt. Der Umsatz der deutschen Automobilindustrie sank demnach 2025 um 1,6 Prozent auf fast 528 Milliarden Euro. Hersteller und Zulieferer meldeten teils deutliche Gewinneinbrüche. Für die Studie ausgewertet wurden nach EY-Angaben Daten des Statistischen Bundesamts, der Agentur für Arbeit und der EU-Statistikbehörde Eurostat.

Die Beschäftigung ging ebenfalls deutlich zurück: Die Zahl der Jobs schrumpfte um 6,2 Prozent oder knapp 50.000 auf rund 725.000 – der niedrigste Stand seit 14 Jahren. In der Autoindustrie gibt es eine Reihe von Jobabbauprogrammen, die noch über eine längere Zeit laufen. Stellen werden unter anderem bei Mercedes-Benz, im Volkswagen-Konzern und den dazugehörigen Marken sowie bei Zulieferern wie Bosch, Aumovio, ZF Friedrichshafen und Mahle abgebaut.

Zulieferer besonders stark unter Druck

Gerade die Zulieferindustrie gerät im Vergleich zu den Herstellern zunehmend in Bedrängnis. Der Umsatz sank 2025 um vier Prozent, die Beschäftigung sogar um gut ein Zehntel. Seit 2019 sei damit fast jede vierte Stelle in diesem Bereich weggefallen – insgesamt rund 73.000 Jobs. Gall sieht einen beschleunigten Strukturwandel. Der Abwärtstrend habe sich zuletzt noch verstärkt, erklärte er.

Die Ursachen für die angespannte Lage sind EY zufolge vielfältig. Neben dem wachsenden Wettbewerbsdruck aus China und schwächelnden Exportmärkten belasten vor allem die schwache Konjunktur, geopolitische Krisen und hohe Neuwagenpreise die Nachfrage. Gleichzeitig sorgt der nur langsame Anstieg beim Verkauf von E-Autos für weitere Probleme: Viele Unternehmen hätten hohe Investitionen getätigt, ohne dass sich bislang die erwarteten Absatzzahlen eingestellt hätten. Hinzu kämen Nachteile des Standorts Deutschland wie hohe Kosten und Bürokratie.

(mfz)