Der britische Hersteller von Bau-, Industrie- und Landmaschinen J.C. Bamford Excavators (JCB) plant bei der jährlich stattfindenden „SpeedWeek“ im US-Bundesstaat Utah den Geschwindigkeitsrekord für wasserstoffgetriebene Fahrzeuge an Land mit dem neu konstruierten JCB Hydromax zu brechen. Das Fahrzeug verwendet dazu zwei getunte Wasserstoffverbrennungsmotoren aus der hauseigenen Serienproduktion, die normalerweise in Baumaschinen eingesetzt werden.

JCB ist kein unbeschriebenes Blatt im Bereich der Geschwindigkeitsrekorde von Landfahrzeugen. Das Unternehmen hält bereits drei Rekorde für den schnellsten Traktor, den schnellsten Baggerlader und das schnellste Dieselfahrzeug. Der Rekord für das schnellste Dieselfahrzeug liegt bereits 20 Jahre zurück und markiert mit einer Spitzengeschwindigkeit von 350,092 mph (etwa 563 km/h) noch immer den bestehenden Weltrekord der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). Aufgestellt wurde er mit dem JCB Dieselmax.

Zwei Wasserstoffverbrennungsmotoren

Mit dem JCB Hydromax nimmt JCB einen neuen Rekord ins Visier: den für das schnellste Landfahrzeug mit Wasserstoff-Verbrennungsmotorantrieb. Den Antrieb des 9,7 m langen stromlinienförmigen Fahrzeugs bilden zwei Wasserstoffverbrennungsmotoren aus der Serienproduktion für Baumaschinen. JCB gibt an, rund fünf Jahre an der Entwicklung von Wasserstoffverbrennungsmotoren gearbeitet und 100 Millionen Pfund investiert zu haben. Erste Bagger befinden sich derzeit in der Produktion, schreibt JCB.

Die beiden Motoren des JCB Hydromax, die sich zur besseren Gewichtsverteilung vorn und hinten im Fahrzeug befinden, liefern je etwa 588 kW (800 PS). Gekühlt werden die Motoren mit Eis über eine Phasenwechselkühlung. Herkömmliche Kühlsysteme würden die Aerodynamik zu sehr beeinträchtigen, heißt es von JCB zur Begründung. Rund eine Vierteltonne Eis wird dazu vor einem Lauf zugeladen.

Viele weitere Details verrät JCB zur Technik des Hydromax nicht. Das Fahrzeug soll über ein Doppelkupplungsgetriebe verfügen und über alle vier Räder angetrieben werden. Die Aerodynamik der Karosserie sei mit modernsten Techniken umgesetzt worden. Der Luftwiderstand falle 10 Prozent geringer aus als beim Dieselmax, ohne dass das Fahrzeug bei Hochgeschwindigkeitsfahrten an Stabilität verliere. In umfangreichen Simulationen und mit Belastungstests seien die einzelnen Bauteile des Fahrzeugs erprobt worden. Die einzelnen Komponenten seien dabei eng aufeinander abgestimmt. Das betreffe etwa das Fahrwerk, die Einstellungen der Traktionskontrolle und die Aerodynamik.

Bei der Entwicklung des JCB Hydromax griff das Unternehmen hauptsächlich auf ein Kernteam aus eigenen Mitarbeitern zurück, die teilweise bereits 20 Jahre zuvor an der Entwicklung und am Bau des Dieselmax-Rekordfahrzeugs beteiligt waren. Hinzu kam das Fachwissen spezieller Zulieferfirmen wie Prodrive für den Fahrzeugbau, Ricardo für die Motorabstimmung und Xtrac für das Getriebe.

Pilotiert werden soll der JCB Hydomax von Andy Green, dem Rekordfahrer des Dieselmax. Der mittlerweile im Ruhestand befindliche ehemalige Pilot der Royal Air Force hält auch den absoluten Geschwindigkeitsrekord für Landfahrzeuge mit 763,035 mph (etwa 1228 km/h) und ist zugleich der erste Mensch, der die Schallmauer mit einem Landfahrzeug durchbrach.

Bestehenden Rekord nahezu verdopplen

Bei JCB stehen nun die Testfahrten im Vereinigten Königreich mit dem JCB Hydromax an. Danach soll es dann zur Bonneville SpeedWeek gehen, um dort auf einem Salzsee den Landgeschwindigkeitsrekord zu knacken. Dort herrschen nahezu optimale Bedingungen, um neue Geschwindigkeitsrekorde an Land aufzustellen. JCB plant, den bestehenden Rekord von Fahrzeugen mit Wasserstoffverbrennungsmotoren von 185,5 mph deutlich zu übertreffen. JCB nennt eine Geschwindigkeit von mehr als 350 mph. Das ist höher als die gültigen Geschwindigkeitsrekorde für Landfahrzeuge mit anderen alternativen Antrieben wie etwa für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge (303 mph) und Elektrofahrzuge (342 mph).

(olb)

Extreme Networks hat neben agentischen KI-Funktionen und Neuerungen in der Cloud-Managementplattform auf der Hausmesse Extreme Connect in Orlando auch einige Hardware-Neuigkeiten gezeigt. Neben neuer Wi-Fi-7-Hardware gab es insbesondere eine ganze Serie an Ruggedized Switches für Industrienetze mit Integration in die hauseigene Fabric zu sehen.

WLAN: Wi-Fi 7 in der Breite

Auf der Hardware-Seite hat Extreme die Wi-Fi-7-Familie deutlich verbreitert. Die neuen Access Points im Überblick:

• AP 5022 (Indoor) und AP 5060 (Outdoor): drei 4×4-Radios für 2,4/5/6 GHz plus dediziertes 2×2-Sensor-Radio für permanentes Rogue-Monitoring, dazu zwei IoT-Radios; positioniert als Premium-Modelle für High-Density-Umgebungen
• AP 3020 (Indoor) und AP 3060 (Outdoor): 2×2-Modelle für kostensensitive Deployments
• AP 3020W: flache Wallplate-Variante fürs Gastgewerbe, Wohnheime und Retail
• AP 3020X: Variante mit externen Antennen

Anders als die Premium-Serie verfügen die 30er-Modelle nur über zwei Radios, deren Bandzuordnung sich flexibel konfigurieren lässt – etwa 2,4 und 5 GHz, 5 und 6 GHz oder dual 5 GHz. Dies kostet Parallelität, kann aber Kosten sparen, wenn die Leistung nicht benötigt wird.

Der AP 5022 kommt zudem mit verschiedenen Antennenkonfigurationen im selben Gehäuse: omnidirektional, mit internen 60°-Richtantennen oder als Breakout-Modell für externe Antennen.

Neue Campus-, Rechenzentrums- und Industrie-Switches

Bei den Switches ist ab sofort der 5420M verfügbar: ein 48-Port-Switch mit Kupfer und SFP-Ports in diversen Konfigurationen, je nach Anforderung mit PoE und auch Multi-Gigabit-Ports. MACsec-Unterstützung ist nun ebenfalls vollständig vorhanden.

Für den auf der letzten Extreme Connect vorgestellten 7830 gibt es neue Linecards mit 24 × 100GbE und 8 × 400GbE. Damit sind pro Chassis (teilweise mit Breakout-Kabeln) bis zu 24 × 400G, 120 × 100G oder 216 × 10/25G möglich – ausreichend Kapazität für Spine-Rollen in größeren Campus- oder Rechenzentrumsdesigns. Parallel hat Extreme einen 800G-Switch in der Pipeline angekündigt, ohne konkrete Zeitschiene.

Die wohl spannendste Ankündigung ist jedoch die 4630R-Serie: Ruggedized-Switches mit Fabric- und Switch-Engine, ausgelegt für raue Industrie-Umgebungen, TSN-ready (Time Sensitive Networking) und mit nativem Profinet-Transport.

Vier Modelle decken Rackmount- und DIN-Rail-Montage ab:

• 4 × 2,5G PoE + 12 × 1G PoE + 4 × 10G SFP (Rackmount, MACsec auf SFP)
• 24 × 1G PoE + 8 × 10G SFP (Rackmount, MACsec auf SFP)
• 8 × 1G + 8 × 10G PoE (DIN-Rail, MACsec auf SFP)
• 8 × 1G PoE + 4 × 10G SFP (DIN-Rail)

Alle Varianten sollen sowohl AC- als auch DC-Stromversorgung unterstützen.

Interessant ist die neue Serie vor allem wegen der Fabric-Engine-Unterstützung: Damit lassen sich fabric-basierte Segmentierung und Services – ohne separate Aggregation wie bisher – an die Industrie-Maschine bringen. In Kombination mit neuen Features wie Auto-Sense für Silent Devices und TSN zielt Extreme hier klar auf OT- und Industrie-Märkte ab – ein Segment, in dem Cisco (IE-Serie) und Siemens (Scalance) bisher dominieren.

Fabric: Bald aus Platform ONE heraus konfigurierbar

Extreme Fabric ist die herstellereigene Netzwerk-Fabric auf Basis von Shortest Path Bridging (SPB, IEEE 802.1aq). Neu für Platform ONE sind dazu granulare Topologieansichten der Fabric zwecks Transparenz für Netzwerkadmins. Auch ein Zero-Touch-Onboarding wurde mehrfach gezeigt. Inhaltlich kommen drei Features hinzu: Auto-Sense für komplett stumme Geräte – der Fabric-Service stößt neu angeschlossene Devices aktiv an, statt auf deren ersten Frame zu warten, und ermöglicht so NAC-Workflows auch für Geräte, die sich im normalen Betrieb nicht ans Netz zurückmelden, etwa Drucker mit statischer IP-Konfiguration ohne Discovery-Dienste. Fabric VRF Segmentation überträgt das Prinzip der L2-Port-Isolation auf Layer 3 und erlaubt definierte Trusted Subnets, ohne dass dafür separate Firewall-Konstrukte nötig wären. Und die automatische Konfiguration von Transparent Clocks in PTP- und AVB-Services (geplant für die zweite Jahreshälfte 2026) dürfte insbesondere für Kunden mit AV-Installationen interessant sein.

(fo)

Die OpenAI API ermöglicht es Entwicklern, leistungsfähige KI-Funktionen direkt in eigene Anwendungen zu integrieren und so innovative, KI-gestützte Softwarelösungen zu realisieren. Sie bildet eine zentrale Schnittstelle für moderne KI-Anwendungsentwicklung und eignet sich besonders für komplexe Sprach- und Datenverarbeitungsaufgaben.

Im Workshop Deep Dive in die OpenAI API: KI in eigene Anwendungen integrieren erhalten Sie eine umfassende Einführung in die Architektur und grundlegenden Funktionen der OpenAI API. Sie lernen Authentifizierungsmechanismen kennen und arbeiten praxisnah mit den offiziellen TypeScript-SDKs.

Darüber hinaus entwickeln Sie System Prompts für unterschiedliche Anwendungsfälle und setzen die Assistant API gezielt für individuelle Szenarien ein. Aufbauend darauf werden fortgeschrittene Funktionen wie Streaming, Function Calling, der Einsatz von Embedding-Vektoren sowie das Retrieval-Augmented-Generation- (RAG-) Muster behandelt.

Interaktives Lernen

Der Workshop verbindet theoretische Grundlagen mit intensiven praktischen Übungen, in denen Sie die API direkt in realistischen Anwendungsszenarien einsetzen.

Sie arbeiten unter anderem mit Attachments und dem Vector Store, um flexible Datenzugriffe zu realisieren, und nutzen Embeddings zur semantischen Verarbeitung von Inhalten. Auf dieser Basis implementieren Sie das RAG-Designmuster, um externe Wissensquellen effizient in Ihre Anwendungen zu integrieren.

Von Erfahrungen aus der Praxis lernen

Sie profitieren von der direkten Anleitung durch Ihren Trainer Rainer Stropek, Experte für Softwareentwicklung, Softwarearchitektur und Cloud Computing.

Er hat mit seinem Team die preisgekrönte SaaS-Zeiterfassung „time cockpit“ entwickelt und verfügt über umfangreiche Erfahrung in der Entwicklung skalierbarer, cloudbasierter Anwendungen. Im Workshop vermittelt er praxisnahe Einblicke aus realen Projekten und zeigt, wie sich die OpenAI API effizient und nachhaltig in professionelle Softwarelösungen integrieren lässt.

Für wen ist dieser Workshop geeignet?

Der Workshop richtet sich an Entwickler, die KI-Funktionen in ihre Anwendungen integrieren möchten, an Backend- und Frontend-Entwickler sowie an technische Architekten, die ein fundiertes Verständnis für den praktischen Einsatz moderner KI-APIs aufbauen wollen.

(ilk)