Alles in einer App: Apple Wallet soll mit iOS 27 und watchOS 27 endlich wirklich zur Zentrale für Tickets, Eintrittskarten, Ausweise und Treuekarten werden – auch für solche, die in anderen Formaten beziehungsweise in Papierform vorliegen. Entsprechende Prognosen, dass Apple an einem solchen Feature arbeitet, gab es schon länger. Der Konzern orientiert sich dabei an einem Ansatz, für den man bislang Tools wie NeatPass benötigt hatte.

Visual Intelligence oder manuelle Erstellung

Wie üblich erfolgt die Kartenerstellung auf dem iPhone, die Apple Watch dient als zweites Anzeigegerät. Um zu beginnen, klickt man auf den Plus-Knopf, den man normalerweise auch zum Einstellen neuer Kreditkarten verwendet. Kartenquellen können sowohl eine physische Karte mit Bar- oder QR-Code als auch ein Bildschirmfoto einer digitalen Karte sein. Dabei nutzt Apple auch seine KI-Bilderkennung Visual Intelligence. Alternativ kann man Karten auch von Hand erstellen.

Hier gibt es drei Varianten: „Standard“ (für jegliche Art von Karten), „Mitgliedschaft“ (Membership, für Treuekarten) sowie „Veranstaltung“ (Event, etwa für Tickets). Bei der Erstellung kann man zwischen verschiedenen Gestaltungsformen und Kartendetails wählen, es gibt zur jeweiligen Kartenart passende Vorlagen. Der Funktionsreichtum ist geringer als der von NeatPass, dürfte aber für viele Nutzer ausreichend sein. Die Bilderkennung scheint soweit gut zu funktionieren, kann etwa Kartenarten korrekt zuordnen. Dennoch sollte man die erfassten Daten prüfen.

Weitere neue Wallet-Funktionen

Zunächst nur in den USA verfügbar ist die Möglichkeit, mit Apple Wallet Restaurantrechnungen zu teilen. Dabei erkennt Visual Intelligence, was auf einer Rechnung steht und ermöglicht die Zuordnung zu unterschiedlichen Personen. Die erhalten dann später eine Zahlungsaufforderung via Apple Cash (das wiederum nicht in der EU verfügbar ist).

Apple hat auch Änderungen bei Apple Pay vorgenommen. So ist der Zahlungsdialog übersichtlicher und ermöglicht einen vereinfachten Wechsel zwischen den verwendeten Karten, sollten mehrere vorhanden sein. Dafür reicht nun eine Swipe-Geste. iOS 27 und watchOS 27 erscheinen im Herbst, wir tippen auf September.

(bsc)

Ein Wissenschaftsteam der Monash University hat eine Technik entwickelt, mit der sich Lithium für die Batterieproduktion aus festen lithiumhaltigen Salzgemischen statt aus flüssigen Solen extrahieren lässt. Das Verfahren benötigt kaum Frischwasser und weniger Energie und stellt damit eine umweltfreundlichere Alternative zur herkömmlichen Lithiumgewinnung dar. Das Verfahren soll mit einer Gewinnungsrate von 95 Prozent zugleich sehr effizient sein. Die Forscher haben die Methode zum Patent angemeldet.

Umweltunfreundliche und ineffektive Lithiumgewinnung

Lithium wird heutzutage im Wesentlichen auf zwei Arten gewonnen: dem Abbau von Festgestein und anschließender Raffinierung zu nutzbaren Lithiumverbindungen sowie der Gewinnung von Lithiumcarbonat durch Verdunstung geförderter lithiumhaltiger Sole in großen Becken.

Die Verdunstung der Sole benötigt jedoch einige Zeit. Es kann von einigen Monaten bis zu zwei Jahre dauern, bis eine verwertbare hochkonzentrierte Lithiumchlorid-Lösung übrigbleibt. Entsprechend werden Verfahren eingesetzt, die den Zeitaufwand verkürzen. Diese Direct-Lithium-Extraction-Methoden benötigen allerdings Unmengen von Süßwasser, das in den trockenen Regionen, in denen die lithiumhaltige Sole vorkommt, Mangelware ist. Die Entnahme von Frischwasser in diesen Regionen führt daher zu schwerwiegenden Auswirkungen auf die Ökosysteme und den Menschen. Hinzu kommt, dass diese Verfahren nicht besonders effektiv sind. Weniger als die Hälfte des tatsächlichen Lithiums kann damit gewonnen werden.

Lithiumgewinnung aus fester Salzkruste

Die Wissenschaftler der Monash University haben eine Methode entwickelt, die das Lithium nicht aus flüssiger Sole extrahiert, sondern nach der Verdunstung die feste Salzkruste nutzt, in der das Lithium gebunden ist. Das Salz waschen die Forscher mit den industriellen Lösungsmitteln Ethanol und Aceton aus, wie aus der Studie „Precision Dissolution of Salts for Solar-Driven Lithium Extraction from Brines“ hervorgeht, die in Environmental Science & Technology erschienen ist.

Beide Lösungsmittel sind organische Flüssigkeiten, die das Lithium herauslösen und zugleich von Verunreinigungen trennen. Darunter fallen beispielsweise Bor und Sulfat, die gewöhnlich an der Lithiummatrix haften und bei herkömmlichen Verfahren durch den zusätzlichen Einsatz von Chemikalien entfernt werden müssen. Zudem werden auch keine größeren Frischwassermengen bei dem Verfahren der Forscher der Monash University benötigt.

Das gewonnene Lithium weist entsprechend bereits nach der Extraktion eine hohe Reinheit auf, was die Nutzung in Batterien erleichtert. Insgesamt soll die Methode bis zu 95 Prozent des Lithiums herauslösen. Das ist etwa doppelt so viel wie bei herkömmlichen Verfahren.

Die Lösungsmittel gewinnen die Forscher mit einer von ihnen entwickelten Rückgewinnungsmethode „Interfacial solar evapotation“ zurück. Dabei nutzen sie natürliches Sonnenlicht zur Speicherung von Wärme an der Oberfläche der durch den Waschvorgang verunreinigten Lösungsmittel. Das führt zu einem schnelleren Extraktionsprozess, der zu einer Rückgewinnung der reinen Lösungsmittel Ethanol und Aceton zu mehr als 99 Prozent führt.

Die Wissenschaftler haben ein Patent auf ihr Verfahren zur Extraktion von Lithium aus festem Salz angemeldet. Sie gehen davon aus, dass mit dieser Methode die industrielle Gewinnung von Lithium einfacher, umweltfreundlicher und effizienter möglich ist.

(olb)

Wer einen elektrischen Neuwagen im Segment sucht, das einst als Golf-Klasse bezeichnet wurde, wird nur selten unter 30.000 Euro fündig. Bei VW etwa muss ein Interessent schon bei der Basis des ID.3 bleiben und die bis Ende Juni gewährte Kaufprämie einkalkulieren, um diese Marke nicht zu reißen. Er bekommt dann ein spärlich ausgestattetes Auto, das auf langen Strecken eine gewisse Kompromissbereitschaft voraussetzt. Leapmotor stellt für deutlich weniger Geld ein etwas längeres E-Auto hin, das erheblich besser ausgestattet ist und schneller lädt. Eine erste Proberunde mit dem Leapmotor B05 zeigte, dass die Konkurrenz diesen Anbieter besser nicht unterschätzen sollte. Zwar hat das Auto durchaus noch so manche Schwäche, darunter aber kaum eine, die ihm viele angesichts des Preises nicht nachsehen würden.

Kleiner Kofferraum

Mit 4,43 m Länge ist der Leapmotor B05 etwas länger als beispielsweise ein Opel Astra Electric oder ein Smart #3. Der Radstand misst 2,74 m. Das Raumangebot ist vorn wie hinten großzügig. Allerdings ist der Verstellbereich der Vordersitze für sehr große Menschen etwas knapp. In der Nobel-Variante sind Sitzheizung, elektrische Verstellung und ein „Premium-Synthetik-Leder“ serienmäßig. Letzteres wirkt nicht besonders hochwertig, und manch einer hätte wohl gern darauf verzichtet, wenn es dafür eine Höhenverstellung auch für den Beifahrersitz gegeben hätte. Die aber kann Leapmotor nicht liefern. Der Kofferraum fasst laut Preisliste vom 1. Mai nur 295 Liter, was den B05 in dieser Klasse für einige Interessenten aus dem Rennen kegeln dürfte. Zum Vergleich: Ein VW ID.3 fasst rund 90 Liter mehr, obwohl der fast 20 cm kürzer ist.

Insgesamt ist der Innenraum ordentlich verarbeitet, größere Schnitzer hatte der Testwagen nicht. Auch bei der Auskleidung leistet sich Leapmotor keine Schwächen: Nichts wirkt wirklich billig, und das in einem Auto, dessen Basismodell weniger kostet als ein VW ID. Polo mit vergleichbar großer Batterie. Die Serienausstattung des Einstiegsmodells umfasst unter anderem Navigationssystem, induktive Ladeschale für Smartphones, Wärmepumpe, Klimaautomatik, Abstandstempomat, Vehicle-to-Load und 19-Zoll-Felgen. Die teure Version fügt dem beispielsweise ein nicht zu öffnendes Glasdach mit elektrischem Rollo, Lenkradheizung, Regensensor und ein Soundsystem mit 12 Lautsprechern hinzu.

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Nur drei Entscheidungen

Leapmotor nennt unterschiedliche Preise. Auf der Veranstaltung wurden 26.900 Euro für das Basismodell „Pro Life“ genannt, in der Preisliste vom 1. Mai sind es 27.900. Die teure Variante „ProMax Design“ kostet dort 31.900 Euro. Vor Ort wurde ein Preis von 30.900 Euro kommuniziert. Zusätzlich wurde dort noch die Kombination aus Basisausstattung und großer Batterie aufgeführt, die 29.400 Euro kosten soll und in der Preisliste nicht enthalten ist. Das wird sich rasch klären. Fest steht dagegen schon, dass der B05-Käufer bei der Konfiguration nur drei Entscheidungen treffen muss: Welche Ausstattungslinie und welche der fünf Farben soll es sein? Bei der teuren Ausstattungslinie kann zusätzlich noch zwischen dunkler und heller Innenausstattung gewählt werden.

Bedienung mit Schwächen

Die Beschriftung im Kombiinstrument ist recht klein, obwohl Platz für eine größere Darstellung wäre. Ein Head-up-Display gibt es nicht. In die Logik der Bedienung muss sich der Fahrer einarbeiten, manches ist nicht unbedingt dort, wo man es spontan erwarten würde. Die eine oder andere kreative Übersetzung wird vermutlich mit einem der nächsten Updates unauffällig beseitigt. Auch bei der Sprachbedienung bleibt noch Raum für Verbesserungen. Die etwas unübersichtliche Bedienung nervt auch, wenn es darum geht, die nervösen und nicht immer treffsicheren Warntöne auf ein erträgliches Maß zurückzustutzen.

In beiden Modellen arbeitet der gleiche E-Motor. Er leistet 160 kW und bietet 240 Nm Drehmoment. Der geht leise und unaufgeregt seiner Arbeit nach und verwischt damit, was er an Schub zu bieten hat. Das Werk nennt 6,7 Sekunden für den Standardsprint. Für eine solche Zeit hätte man vor rund 20 Jahren in einem BMW 3er schon zum 325i greifen müssen – also recht weit oben in der Modellhierarchie. Schluss ist im B05 bei 170 km/h, und die sind schnell erreicht. Im Alltag stellt der B05 stets weit mehr als nur genug Leistung bereit, stellt das aber nicht in den Vordergrund.

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Was die beiden Ausstattungslinien vor allem trennt, ist die Speicherbestückung. Das Basismodell bietet eine LFP-Batterie mit brutto 56,2 kWh und eine maximale Ladeleistung von 140 kW. Die von uns gefahrene Version mit 67,1 kWh Energiegehalt kann mit bis zu 168 kW geladen werden. Auch hier setzt Leapmotor auf eine Lithium-Eisenphosphat-Zellchemie. Im WLTP soll der Verbrauch bei 15,8 kWh und die Reichweite bei 482 km liegen. Für die Aufladung von 10 auf 80 Prozent verspricht Leapmotor 24 Minuten. Bezogen auf den Brutto-Energiegehalt entspricht das einer durchschnittlichen Ladeleistung von rund 117 kW. Ein Leapmotor B10 mit dieser Batterie, der gerade in unserer Redaktion weilte, lud im Test von acht auf 80 Prozent in 22 Minuten.

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Leapmotor kooperiert über ein Joint Venture mit dem Stellantis-Verbund und spielt unter anderem die interne Konkurrenz in dieser Hinsicht gnadenlos an die Wand. Peugeot e-308 (Test) und Opel Astra Electric, gerade erst überarbeitet, bieten nur 58 kWh brutto, fallen aber vor allem beim Laden weit zurück. Das wird bei der Spitzenladeleistung schon deutlich, die dort bei 100 kW liegt, und noch viel mehr bei der durchschnittlichen Ladeleistung zwischen 10 und 80 Prozent. Nur beim Laden an Wechselstrom herrscht noch Gleichstand: 11 kW, verteilt auf drei Phasen. Gerade Modellen aus dem Stellantis-Konzern erwächst mit dem B05 eine brutale Konkurrenz, die die genannten Modelle beim Preis auch noch um viele Tausender unterbietet.

Ein VW ID.3 oder ein Opel Astra Electric sind insgesamt noch etwas leiser, doch der B05 ist weit davon entfernt, ein lautes Auto zu sein. Im Entwicklungszentrum in Turin wurde die Fahrwerksabstimmung für Europa verändert. Der europäische Leapmotor B05 ist spürbar straffer und direkter abgestimmt. Dennoch steht Komfort und nicht Fahrdynamik im Vordergrund. Trotz des schweren Batteriepakets im Unterboden neigt sich die Karosserie in schnell durchfahrenen Kurven stärker als bei einigen Konkurrenten und die Lenkung könnte dem Fahrer mehr Rückmeldung von der Fahrbahn bieten. Die Bremsen lassen sich mit ihrem exakten Druckpunkt gut dosieren.

Fazit

Der Leapmotor B05 wird seine Käufer finden. Vor allem sein herausragendes Preis-Leistungsverhältnis überdeckt manche Schwäche, die sich der Hersteller bei der Bedienung noch leistet. Solche Dinge lassen sich auch im Bestand aussortieren, sofern der Hersteller sich engagiert. Mit seiner Kombination aus Reichweite, Antriebs- und Ladeleistung steht er für diesen Preis nahezu konkurrenzlos da und deklassiert unter anderem die Konkurrenten im eigenen Haus. Nicht nur die werden irgendwie reagieren müssen.

(mfz)