Zum Frühlingsbeginn drängt es Lautsprecherhersteller Sonos mit einem dritten Modell nach draußen. Der akkubetriebene Sonos Play lässt sich fernab eines Heimnetzes via Bluetooth bespielen, und zwar gemäß Wetterschutzklasse IP67 auch in einer Umgebung, in der es staubt und spritzt. Nahe am Haus empfängt er Streams zusätzlich via WLAN und fügt sich nahtlos in einen beliebigen Lautsprecherverbund des Herstellers ein, auf Wunsch im Dauerbetrieb an einer Steckdose. Damit teilt sich der Play das Einsatzprofil der Hybrid-Lautsprecher Roam und Move.

Im Gegensatz zu ihnen lässt der Play sich zudem per Bluetooth statt nur per WLAN mit passenden Boxen gruppieren. Klanglich dürfte er näher am Move 2 dran sein, da er sich mit ihm eine ähnliche Sound-Hardware teilt: Zwei Hochtöner und ein Mitteltieftöner stecken in beiden Gehäusen. Beim Play kommen zwei passive Bassradiatoren drauf, was im unteren Frequenzbereich für mehr Eindruck sorgen könnte.

Der Play startet am Dienstag zum Preis von 350 Euro in den Vorverkauf und Ende März in den Handel. Das gleiche Timing gilt für den Sonos Era 100 SL, eine mit 200 Euro bepreiste Variante des Speakers ohne SL-Namenszusatz, die ohne Mikros für Sprachassistenzen auskommt.

Sonos Play als goldene Mitte

Der Sonos Play richtet sich an diejenigen, die den Mono-Sound des kleineren Roam 2 zu zentriert und zu dünn finden (enthält einen Tweeter und einen Midwoofer), aber den Preis des bisherigen Luxusmodells Move 2 (500 Euro) nicht mit dem eigenen Budget in Einklang bringen können. Ob der Sound des Play sich dem Preis gemäß unterhalb des Move einordnet oder angesichts der besseren Bassausstattung hörbar besser performt, muss ein Test zeigen.

Alles beim Bewährten lässt Sonos in Sachen Akku. Die Laufzeit bemisst der Hersteller mit 24 Stunden bei den beiden größeren Modellen gleich. Neue Energie tankt der Neuzugang ebenso wie die beiden bisherigen Move-Generationen per mitgelieferter induktiver Ladestation oder via USB-C-Buchse auf der Rückseite. Diese kann umgekehrt auch Smartphones aufladen – wie eine Powerbank. Zudem lässt sich der Akku weiterhin eigenhändig tauschen.

Den Wetterschutz hat Sonos dagegen beim Play gegenüber dem des Move 2 (IP56) verstärkt. Ferner befestigt der Hersteller ab Werk eine Trageschlaufe am Play-Gehäuse, was den Transport während des mobilen Einsatzes erleichtert. Neu ist die Bluetooth-Gruppierung. Auf Knopfdruck lässt sich der Play mit drei zusätzlichen Geräten zu einem Verbund zusammenschalten. Das gilt nicht nur für weitere Play, sondern auch für Exemplare des Move 2, wie Sonos in einem Mediengespräch gegenüber heise online betont. Bisherige Bluetooth-Lautsprecher der Marke waren dazu nicht in der Lage, auch nicht der Move 2.

Außer via Bluetooth füttert man den Play wie andere Sonos-Lautsprecher mittels Spotify Connect und AirPlay 2 von Apple-Geräten oder per Sonos-App, die Schnittstellen zu diversen Musik-, Radio- und Podcastdiensten bietet. Die eingebauten Mikrofone passen auf Wunsch den Klang des Play automatisch an die räumliche Umgebung an (Automatic Trueplay). Außerdem hören sie auf Sprachbefehle von Amazon Alexa und Sonos Voice Control.

Sonos Era 100 SL: Solides Lebenszeichen

Der Sonos Era 100 SL hat mangels eingebauter Mikrofone ein paar Tricks weniger auf Lager. Die Raumklangeinmessung von Sonos’ Trueplay-Verfahren erledigt man mit den Mikrofonen eines iPhones oder iPads (und ein wenig über Android). Auf Sonos Voice Control hört der Lautsprecher nicht. Alexa-Befehle erteilt man per Smartphone oder über einen separaten Smart Speaker. Das ist kein Problem, wenn man den SL als Rear Speaker für eine TV-Anlage nutzt oder ohnehin nichts von Sprachdiensten hält.

Klang (zwei Tweeter, ein Midwoofer) und Anschlüsse (Bluetooth, WLAN, Klinkenanschluss per Adapter) des SL entsprechen dem, was die 2023 erschienene Original-Version zu bieten hat. Das ist ein ziemlich leises Lebenszeichen für die Produktlinie, die Sonos mit dem Era 100 und Era 300 lautstark eingeführt hat. Fan-Wünsche nach einem größeren 500er-Modell zu erfüllen, scheint derzeit in weiter Ferne zu liegen. Die verblüffende Namenswahl des neuen Play-Modells legt sogar eher eine Rückkehr zur früheren Play-Lautsprecherreihe nahe.

Era-Verschnaufpause

Laut Jeff Derderian, Vice President Hardware, nimmt sich der Hersteller nach dem älteren Ärger über den System-Split und jüngerem Ärger über einen vermasselten App-Relaunch sowie anschließendem Chefwechsel eine Verschnaufpause und sammelt sich. Man wolle nicht zurück zur Play-Reihe. Die Era-Ära sei nicht beendet. „Wir befinden uns in einer Phase der Neuorientierung. Es gibt viele Ideen. Da wird auf jeden Fall mehr kommen“, sagt Derderian.

Der Fokus liegt derzeit auf Systempflege statt radikaler Neuerungen, betont der Sonos-VP. Die wichtigste Software-Baustelle hält er jedoch für geschlossen. „Unser Ziel war es, die App auf den alten Stand von Leistung und Zuverlässigkeit zu bringen. An dem Punkt sind wir jetzt.“

(dahe)

Porsche hat im vergangenen Jahr von der Strategie, den batterieelektrischen Antrieb allein in den Fokus zu stellen, Abschied genommen. Der Verbrenner spielt in Überlegungen wieder eine Rolle. Diese Entscheidung bereitet dem Volkswagen-Konzern, zu dem die Marke Porsche gehört, derzeit einiges an Kopfzerbrechen. Die Anstrengungen der vergangenen Jahre münden allerdings vorerst auch in neue Elektroautos. Der Cayenne wurde Ende 2025 mit batterieelektrischem Antrieb vorgestellt. Jetzt folgt eine weitere Ausführung.

Kurz mal 490 kW

Der Cayenne S Electric bekommt gegenüber dem Einstiegsmodell der Baureihe eine etwas umfangreichere Serienausstattung, vor allem aber deutlich mehr Leistung. Statt 300 kann der Fahrer auf 400 kW zurückgreifen, für ein paar Sekunden unter Umständen im Overboost sogar auf 490 kW. Zum Vergleich: Im Cayenne Electric sind es 300 bzw. 380 kW im Overboost, im Spitzenmodell Cayenne Turbo Electric 630 bzw. 850 kW. Die Fahrleistungen des „S“ dürften auch sehr anspruchsvolle Fahrer zufriedenstellen. Porsche verspricht 3,8 s im Standardsprint und 250 km/h Spitze – und das in einem E-SUV, das schon leer 2,63 Tonnen wiegt.

Die Verbrauchswerte im Zyklus sind noch vorläufig. Im kombinierten WLTP nennt Porsche 19,5 kWh, wobei die Spanne im Messzyklus zwischen 15,5 und 24,7 kWh/100 km liegt. Vollkommen klar dürfte sein, dass ein hastig bewegtes Auto mit rund 1,7 m Höhe und 2 m Breite einen erheblich höheren Praxisverbrauch einfahren dürfte. Porsche nennt im WLTP eine Reichweite zwischen 588 und 653 km.

Laden mit 297 kW – im Schnitt

Als Speicher dient eine Batterie mit einer Zellchemie aus Nickel, Mangan und Kobalt, die in exakt dieser Form auch in die anderen Cayenne-Electric-Modelle eingebaut wird. Der Brutto-Energiegehalt liegt bei 113 kW, Nettoangaben macht Porsche nicht. An Wechselstrom kann mit bis zu 22 kW geladen werden. Geladen werden kann mit bis zu 390 kW. In 16 Minuten, so verspricht es Porsche, sei das Fenster zwischen 10 und 80 Prozent Ladestand zu füllen. Bezogen auf den Bruttowert läge die durchschnittliche Ladeleistung rechnerisch bei knapp 297 kW.

Bis zu 400 kW Ladeleistung

In der Pressemitteilung ist, anders als in den technischen Daten auf der Kundenwebseite, von bis zu 400 kW DC-Ladeleistung die Rede. Dafür müsse die Ladeinfrastruktur mehr als 400 kW und über 850 Volt sowie mehr als 520 Ampere liefern können. Gleichzeitig müsse die Batterie zwischen 40 und 42 Grad Celsius haben. Angesichts so eng gesteckter Rahmenbedingungen ist es wahrscheinlich eine kluge Entscheidung, diese 400 kW gewissermaßen nur unter der Hand zu erwähnen. Hierzulande ist das meist ohnehin nachrangig, denn die Ladeinfrastruktur stellt bislang nur an wenigen Standorten mehr als 300 kW zur Verfügung.

Heftige Zuschläge

Mit einem Preis von 126.400 Euro kostet der Cayenne S rund 21.000 Euro mehr als das Einstiegsmodell und etwa 40.000 Euro weniger als der Cayenne Turbo Electric. Für den S sind Sonderausstattungen zu haben, die bislang dem Turbo vorbehalten waren: Torque Vectoring Plus (PTV Plus) für knapp 1500 Euro soll noch mehr Fahrdynamik bringen. Mit dem adaptiven Fahrwerk Active Ride für immerhin gut 8300 Euro Aufpreis verspricht Porsche eine Kompensierung der Aufbaubewegungen. Wer mag, kann für das S-Modell Ceramic Composite Brake (PCCB) mit gelben Bremssätteln ordern. Kostenpunkt: fast 9300 Euro. Optionen wie diese ermöglichen es nach wie vor, den Preis eines Porsches mühelos um einen mittleren fünfstelligen Betrag zu erhöhen.

(mfz)

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