Porsche hat im vergangenen Jahr von der Strategie, den batterieelektrischen Antrieb allein in den Fokus zu stellen, Abschied genommen. Der Verbrenner spielt in Überlegungen wieder eine Rolle. Diese Entscheidung bereitet dem Volkswagen-Konzern, zu dem die Marke Porsche gehört, derzeit einiges an Kopfzerbrechen. Die Anstrengungen der vergangenen Jahre münden allerdings vorerst auch in neue Elektroautos. Der Cayenne wurde Ende 2025 mit batterieelektrischem Antrieb vorgestellt. Jetzt folgt eine weitere Ausführung.

Kurz mal 490 kW

Der Cayenne S Electric bekommt gegenüber dem Einstiegsmodell der Baureihe eine etwas umfangreichere Serienausstattung, vor allem aber deutlich mehr Leistung. Statt 300 kann der Fahrer auf 400 kW zurückgreifen, für ein paar Sekunden unter Umständen im Overboost sogar auf 490 kW. Zum Vergleich: Im Cayenne Electric sind es 300 bzw. 380 kW im Overboost, im Spitzenmodell Cayenne Turbo Electric 630 bzw. 850 kW. Die Fahrleistungen des „S“ dürften auch sehr anspruchsvolle Fahrer zufriedenstellen. Porsche verspricht 3,8 s im Standardsprint und 250 km/h Spitze – und das in einem E-SUV, das schon leer 2,63 Tonnen wiegt.

Die Verbrauchswerte im Zyklus sind noch vorläufig. Im kombinierten WLTP nennt Porsche 19,5 kWh, wobei die Spanne im Messzyklus zwischen 15,5 und 24,7 kWh/100 km liegt. Vollkommen klar dürfte sein, dass ein hastig bewegtes Auto mit rund 1,7 m Höhe und 2 m Breite einen erheblich höheren Praxisverbrauch einfahren dürfte. Porsche nennt im WLTP eine Reichweite zwischen 588 und 653 km.

Laden mit 297 kW – im Schnitt

Als Speicher dient eine Batterie mit einer Zellchemie aus Nickel, Mangan und Kobalt, die in exakt dieser Form auch in die anderen Cayenne-Electric-Modelle eingebaut wird. Der Brutto-Energiegehalt liegt bei 113 kW, Nettoangaben macht Porsche nicht. An Wechselstrom kann mit bis zu 22 kW geladen werden. Geladen werden kann mit bis zu 390 kW. In 16 Minuten, so verspricht es Porsche, sei das Fenster zwischen 10 und 80 Prozent Ladestand zu füllen. Bezogen auf den Bruttowert läge die durchschnittliche Ladeleistung rechnerisch bei knapp 297 kW.

Bis zu 400 kW Ladeleistung

In der Pressemitteilung ist, anders als in den technischen Daten auf der Kundenwebseite, von bis zu 400 kW DC-Ladeleistung die Rede. Dafür müsse die Ladeinfrastruktur mehr als 400 kW und über 850 Volt sowie mehr als 520 Ampere liefern können. Gleichzeitig müsse die Batterie zwischen 40 und 42 Grad Celsius haben. Angesichts so eng gesteckter Rahmenbedingungen ist es wahrscheinlich eine kluge Entscheidung, diese 400 kW gewissermaßen nur unter der Hand zu erwähnen. Hierzulande ist das meist ohnehin nachrangig, denn die Ladeinfrastruktur stellt bislang nur an wenigen Standorten mehr als 300 kW zur Verfügung.

Heftige Zuschläge

Mit einem Preis von 126.400 Euro kostet der Cayenne S rund 21.000 Euro mehr als das Einstiegsmodell und etwa 40.000 Euro weniger als der Cayenne Turbo Electric. Für den S sind Sonderausstattungen zu haben, die bislang dem Turbo vorbehalten waren: Torque Vectoring Plus (PTV Plus) für knapp 1500 Euro soll noch mehr Fahrdynamik bringen. Mit dem adaptiven Fahrwerk Active Ride für immerhin gut 8300 Euro Aufpreis verspricht Porsche eine Kompensierung der Aufbaubewegungen. Wer mag, kann für das S-Modell Ceramic Composite Brake (PCCB) mit gelben Bremssätteln ordern. Kostenpunkt: fast 9300 Euro. Optionen wie diese ermöglichen es nach wie vor, den Preis eines Porsches mühelos um einen mittleren fünfstelligen Betrag zu erhöhen.

(mfz)

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Die „Apple Week“ ist durch – und es gab jede Menge neue Produkte. Doch beim Mac wird es in diesem Jahr nicht beim MacBook Neo, dem MacBook Air M5 oder dem MacBook Pro M5 Max und M5 Pro bleiben. Auch weitere Modelle muss Apple noch auf den Stand M5 bringen. Zudem wird, vermutlich im Herbst, eine gänzlich neue Notebook-Produktkategorie mit Touchscreen erwartet.

Desktops brauchen ein Upgrade

Bis Mitte des Jahres wird sich Apple wohl seinen etwas vernachlässigten Desktop-Produktreihen annehmen. Hier sind die Geräte allesamt noch auf dem Stand M4 oder darunter. Der populäre Mac mini M4 wurde im November 2024 auf den Markt gebracht, ebenso wie der bis auf den Chip kaum veränderte iMac M4. Vergleichsweise neu dagegen ist der Mac Studio, dem Apple vor einem Jahr einen M4 Max sowie – verwirrenderweise – M3 Ultra verpasste. Gut informierte Marktbeobachter wie Bloomberg-Journalist Mark Gurman gehen davon aus, dass es bis Mitte des Jahres Upgrades für die Geräte geben wird.

Mac mini und iMac dürften in Sachen Formfaktor unverändert sein, wobei der iMac neue Farben erhalten könnte. Die Hoffnung auf ein 32-Zoll-„Pro“-Modell des All-in-One-Macs ist auch noch nicht ganz verschwunden – wobei Apple zuletzt sein einziges 32-Zoll-Gerät, das Pro Display XDR, vom Markt nahm und bei den überarbeiteten Studio Displays in beiden Varianten auf 27 Zoll blieb. Bei den Chips dürften es M5 und M5 Pro (Mac mini) sowie M5 (iMac) werden. Beim Mac Studio wird es interessant: Schafft Apple hier – neben dem erwartbaren M5 Max – den Sprung auf einen noch unveröffentlichten M5 Ultra? Den M3 Ultra kann der Konzern kaum weiterverkaufen.

Die Frage nach dem Mac Pro

Schließlich hat Apple auch noch ein komplett vernachlässigtes Desktop-Modell im Angebot: den Mac Pro. Dieser ist nach wie vor beim M2 Ultra stehen geblieben, zu weiterhin höllisch hohen Preisen. Nur wenige Profis interessieren sich seit dem Mac Studio noch für die Hardware. Ob er ganz eingestellt wird oder doch noch ein Upgrade erhält, ist unklar. Die PCIe-Slots können nützlich sein, um viel SSD- oder Festplattenarchiv-Speicher direkt einzubauen, außerdem Spezialkarten für Audio und Video. Doch schon Grafikkarten passen nicht mehr in die Geräte. Die Hardware ist also nur etwas für Spezialisten. Mit einem M5 Ultra bekäme sie zumindest etwas mehr Lebensdauer.

Im Herbst wird Apple schließlich nach übereinstimmenden Berichten ein neues MacBook-Modell vorstellen, das derzeit in der Gerüchteküche unter dem Begriff MacBook Ultra läuft. Es soll neue M6-Chips, erstmals in einem Mac einen Touchscreen sowie ein OLED-Display bekommen. Vor Oktober wird das aber wohl nichts.

(bsc)