Künstliche Intelligenz
Drei Jahre Deutschlandticket: Forderungen nach ÖPNV-Ausbau
Drei Jahre nach Einführung des Deutschlandtickets fordern Kommunen sowie Verbände einen Ausbau des Nah- und Regionalverkehrs in Deutschland. „Bund und Länder müssen den angekündigten Modernisierungspakt für den ÖPNV endlich umsetzen“, sagte Christian Schuchardt, Hauptgeschäftsführer des Deutschen Städtetages, der Deutschen Presse-Agentur. „Es gilt, zusammen mit den Verkehrsverbünden und kommunalen Unternehmen den Fahrgästen ein Deutschlandangebot zu machen: mit mehr Linien, dichteren Takten und zusätzlichen Mobilitätsangeboten.“
Weiterlesen nach der Anzeige
BUND-Verkehrsexperte Jens Hilgenberg sagte, jetzt müsse weiteres Entwicklungspotenzial im ÖPNV gehoben werden. „Es braucht mehr Linien, engere Taktungen, längere Züge und elektrische Busse.“ Um die Mobilitätswende sozial gerechter zu gestalten, schlägt der BUND zudem die Einführung eines einkommensunabhängigen Mobilitätsgelds vor, das die bisherige Pendlerpauschale ablösen könnte. Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen forderte Angebotsausweitungen und Taktverbesserungen, damit das Ticket flächendeckend wirke.
Auch aus Sicht der Allianz pro Schiene ist das Potenzial des Deutschlandtickets längst nicht ausgeschöpft. Geschäftsführer Dirk Flege sagte, Menschen in den Städten profitierten bislang oft stärker vom Deutschlandticket als in ländlichen Regionen, wo die Anschlüsse an Busse und Bahnen oft zu wünschen übrig ließen.
„Das Deutschlandticket ist ein Versprechen, dass der öffentliche Nahverkehr einfach und unkompliziert zu nutzen ist“, sagte Flege. „Dazu gehört neben einer fairen Preisstruktur natürlich auch, dass jede und jeder ein entsprechendes ÖPNV-Angebot vor der eigenen Haustür vorfindet.“
Deutschlandticket wird drei Jahre alt
Das Deutschlandticket gibt es seit dem 1. Mai 2023 – damals zum Einführungspreis von 49 Euro pro Monat. Das monatlich kündbare Abo hat rund 14,5 Millionen Nutzer und ermöglicht bundesweit Fahrten im Regional- und Nahverkehr. Es hat zuvor bestehende Tarifstrukturen erheblich vereinfacht.
Zum Jahresbeginn stieg der Preis auf 63 Euro im Monat – zuvor zahlten Nutzer für das Ticket 58 Euro im Monat. Von 2027 an soll der Preis nach einem Index errechnet werden, der Personal-, Energie- und allgemeine Kosten enthält. Was das Ticket dann kostet, ist noch unklar. Angesichts der Preisdebatte brachte der EVG-Vorsitzende Martin Burkert zuletzt sogar befristete Rabatte auf das Deutschlandticket ins Gespräch, um Pendler bei den hohen Spritpreisen zu entlasten.
Weiterlesen nach der Anzeige
Bund und Länder geben Ausgleichsgelder
Weil das Ticket günstiger ist als bisherige regionale Abos, kommt es zu Einnahmeausfällen bei Verkehrsunternehmen. Deswegen geben Bund und Länder pro Jahr jeweils 1,5 Milliarden Euro. Die Verkehrsminister hatten sich geeinigt, diese Finanzierung bis 2030 zu verstetigen.
Schuchardt forderte, die Einnahmeausfälle der Verkehrsunternehmen durch das vergünstigte Ticket müssten von Bund und Ländern vollständig ausgeglichen werden. „Sonst gibt es zwar ein erschwingliches Deutschlandticket, aber es fehlt das Geld für Betrieb, Qualität und Ausbau des Angebots an Bussen und Bahnen.“
Spritverbrauch senken
Greenpeace-Mobilitätsexpertin Marissa Reiserer sagte, der Erfolg des Deutschlandtickets habe im vergangenen Jahr mindestens 500 Millionen Liter Sprit eingespart. „Die vielen Millionen ÖPNV-Abos ersetzen Autofahrten, entlasten Straßen und Geldbörsen, bringen den Klimaschutz voran – und machen Deutschland weniger abhängig von Ölimporten.“ Doch statt das Erfolgsmodell des 9-Euro-Tickets wieder aufleben zu lassen, kehre die Bundesregierung zum gescheiterten Tankrabatt zurück. Vom 1. Mai an bis Ende Juni soll ein Tankrabatt die nach dem Iran-Krieg stark gestiegenen Spritpreise drücken.
Wie hoch ist das Potenzial des Tickets?
Mitte April hatte das Bundesverkehrsministerium einen Zwischenbericht zur Evaluation des Deutschlandtickets veröffentlicht. Demnach wurden durch das Ticket allein im Jahr 2024 rund 2,5 Millionen Tonnen CO₂ eingespart. Verkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) sagte, die Nachfrage sei besonders in Metropolen hoch, zugleich spiele das Ticket auch in ländlicheren Räumen eine relevante Rolle. Einem Gutachten zufolge gebe es zusätzliches Potenzial von bis zu 5,8 Millionen weiteren Deutschlandtickets. Dieses könne vor allem durch Reaktivierung früherer Nutzerinnen und Nutzer sowie konsequentes Marketing erschlossen werden.
Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen kommentierte: „Das angebliche Potenzial an zusätzlichen Kundinnen und Kunden beim Deutschlandticket stellen wir in den Verkaufszahlen nicht fest. Vielmehr ist es so, dass aufgrund des immensen wirtschaftlichen Drucks auf die Verkehrsunternehmen das ÖPNV-Angebot bundesweit schlechter wird.“ Deshalb gebe es seit Monaten kaum Zuwachs beim Deutschlandticket.
Doch auch ein anderes Potenzial war beim Deutschlandticket zunächst hoch: Die Zahl der Betrugsversuche bewegte sich voriges Jahr noch schätzungsweise im Millionenbereich. Mangelhafte Sicherheitsmaßnahmen öffneten Betrügern Tür und Tor, bis zu 500 Millionen Euro Schaden könnte das verursacht haben. Viele Verkehrsunternehmen und -verbünde setzen inzwischen Sicherheitsmaßnahmen um, die das Problem eindämmen sollen.
Lesen Sie auch
(nen)
Künstliche Intelligenz
Krieg per Algorithmus: Zivilgesellschaft fordert Stopp von KI-Waffen
Die Militarisierung Künstlicher Intelligenz sorgt weiter für Unmut. Über 200 Menschenrechtsorganisationen und Einzelpersonen fordern den sofortigen Stopp von KI-Systemen in militärischen Tötungsketten. Zu den Initiatoren und Unterzeichnern der Erklärung gehören Amnesty International und Access Now. Mit dem Bündnis warnen sie vor einer Zukunft, in der Algorithmen über Leben und Tod auf dem Schlachtfeld entscheiden. Parallel würden Tech-Konzerne immense Profite einfahren und Staaten die Verantwortung von sich weisen.
Weiterlesen nach der Anzeige
Wie real die Bedrohung ist, belegt ein Bericht des New Scientist. Demnach kam es auf dem ukrainischen Schlachtfeld zu einem Wendepunkt: Bei einem einmaligen Fronttest nahe Bachmut und Tschassiw Jar sollen zehn vollautonome, KI-gesteuerte Killer-Drohnen eines ukrainischen Herstellers feindliche Soldaten getötet haben – ohne jegliche menschliche Überwachung. Im „Terminator-Modus“ haben die Quadrocopter demzufolge die Verbindung nach außen gekappt und selbstständig alles menschliche Leben in einem vordefinierten Areal vernichtet.
Laut dem Magazin handelt es sich um den bislang konkretesten Nachweis dafür, dass Menschen im Gefecht allein durch die Entscheidung einer KI starben. Eigentlich verbietet die ukrainische Regierung den autonomen Waffeneinsatz in der finalen Angriffsphase. Doch Rüstungsunternehmer drängen auf eine Lockerung der Regeln, um autonome Abfangsysteme großflächig einsetzen zu können.
Massenabfertigung auf dem digitalen Schlachtfeld
Dem Appell der Zivilgesellschaft zufolge zeigt die Realität etwa auch in Gaza, im Libanon und Iran, dass automatisierte Systeme zur großflächigen Überwachung und Zielgenerierung längst im Einsatz sind. Nach Ansicht der Kritiker untergräbt diese Praxis die Prinzipien des Völkerrechts. Anstatt für Präzision zu sorgen, verkämen KI-Systeme im militärischen Alltag zu Werkzeugen der Massenabfertigung, die tödliche Gewalt in einer nie dagewesenen Geschwindigkeit legitimierten. Algorithmen dienten oft nur noch als bürokratischer Stempel, um menschliche Prüfinstanzen zu umgehen und Angriffe im Minutentakt zu autorisieren.
Besonders die Rolle von Big Tech steht im Fadenkreuz der Gegner. Größen wie Google, Microsoft, Palantir und OpenAI agierten zunehmend als Rüstungslieferanten. In der Öffentlichkeit inszenierten diese Unternehmen sich gerne als Wohltäter. Doch hinter verschlossenen Türen machten sie Milliarden mit Militäraufträgen. Diese Entwicklung löst teils auch intern Empörung aus.
Die Organisationen verlangen daher: Wenn Unternehmen nicht garantieren können, dass ihre Technologie im Einklang mit den UN-Leitprinzipien für Wirtschaft und Menschenrechte steht, darf sie für kriegerische Zwecke nicht bereitgestellt werden.
Rutsch in Dystopie
Weiterlesen nach der Anzeige
Problematisch sind laut der Stellungnahme auch Intransparenz und fehlende Regulierung. Viele KI-Entwickler entzögen sich Kontrollmechanismen mit der Rechtfertigung, ihre Systeme seien zu komplex, um wie traditionelle militärische Hardware getestet zu werden. Die Verfasser halten das für eine Schutzbehauptung. KI-Waffen müssten denselben strengen Zulassungsstandards unterliegen wie konventionelle Technik. Sie sollten so konstruiert sein, dass sie Risiken für Zivilisten minimieren. Sei dies aufgrund der unvorhersehbaren Natur von Algorithmen unmöglich, dürfe die Technologie nicht entwickelt oder eingesetzt werden.
Der Appell sei ein dringender Weckruf an die Weltgemeinschaft, betont Access Now. Das Zeitfenster für entschlossenes Handeln schließe sich rasch. Sollte es nicht gelingen, die Expansion dieser digitalen Methoden der Kriegführung zu stoppen, drohe ein Absturz in eine dystopische Zukunft. In einer solchen Welt hätte der Schutz menschlichen Lebens gegenüber der kalten Logik automatisierter Tötungsentscheidungen das Nachsehen.
Lesen Sie auch
(nie)
Künstliche Intelligenz
Milliardendeal: Salesforce übernimmt KI-Kundenservice-Plattform Fin
Das US-Softwareunternehmen Salesforce wird die KI-Kundenservice-Plattform Fin (ehemals Intercom) für rund 3,6 Milliarden US-Dollar übernehmen. Das gab Salesforce am Montag bekannt.
Weiterlesen nach der Anzeige
Die Übernahme soll Agentforce, die Salesforce-eigene Plattform für die Entwicklung autonomer KI-Agenten, ergänzen und Kunden mehr Möglichkeiten bieten, KI-Agenten in ihren Kundenservice-Prozessen einzusetzen, heißt es in der Mittelung.
Das Kernprodukt von Fin ist ein KI-Agent, der komplexe Kundenanfragen durchgängig über alle Kanäle hinweg löst, darunter Live-Chat, E-Mail, WhatsApp, SMS, Telefon und Slack, unterstreicht Salesforce. Der KI-Agent von Fin basiert auf dem unternehmenseigenen KI-Modell „Apex“, das speziell für den Kundensupport entwickelt wurde. Die KI-Agenten-Technologie von Fin werde Unternehmen dabei helfen, die autonome Problemlösung zu verbessern, die Servicekosten zu senken und die Einführung von KI in ihren Servicebereichen zu beschleunigen, begründete Salesforce den Zukauf.
„Fin bringt bewährte Agenten-Technologie, ein starkes Engagement für den Kundenerfolg und ein hervorragendes KI-Team mit, das Agentforce um leistungsstarke Funktionen für Service-Agenten ergänzen wird“, erklärte Salesforce-CEO Marc Benioff. Gemeinsam werde man Unternehmen jeder Größe helfen, schneller messbare Ergebnisse mit vertrauenswürdigen KI-Agenten zu erzielen. Der Abschluss der Transaktion wird für das vierte Quartal des Geschäftsjahres 2027 erwartet.
Die rasante Entwicklung von KI-Agenten hat den Druck auf klassische Softwareunternehmen wie Salesforce massiv erhöht. Viele Kunden und Marktbeobachter fragen sich, ob KI-Lösungen künftig zu großen Teilen die Softwareentwicklung übernehmen werden.
Der Fin-Deal dient dazu, die Position von Salesforce im umkämpften KI-Markt zu stärken. Im vergangenen Jahr erwarb Salesforce bereits den US-amerikanischen Anbieter von Datenintegrationssoftware Informatica für rund acht Milliarden US-Dollar, mit dem Ziel, generative KI tiefer in seine Produkte einzubetten. Seit dem Kauf des Kommunikationstools Slack im Jahr 2021 für 27,7 Milliarden US-Dollar war die Informatica-Übernahme der größte Zukauf von Salesforce.
Weiterlesen nach der Anzeige
(akn)
Künstliche Intelligenz
Mobilfunk: Streit um Heavy User wandert zum EuGH
Im Streit um sogenannte Heavy User mit Mobilfunkdaten hat das nordrhein-westfälische Oberverwaltungsgericht die Bundesnetzagentur vorläufig gestoppt. Die Aufsichtsbehörde hatte es einem bundesweit tätigen Anbieter untersagt, bei überlasteten Funkzellen Kunden mit unbegrenztem oder sehr großem Datenvolumen nachrangig mit geringerer Priorität zu behandeln. Laut Mitteilung des OVG ist derzeit offen, ob diese Vertragsklausel mit der sogenannten Depriorisierung mit europäischem Recht vereinbar ist. Der Eilbeschluss ist nicht anfechtbar.
Weiterlesen nach der Anzeige
Ob es sich um eine nicht gerechtfertigte Ungleichbehandlung von Kunden handelt, müsse noch geklärt werden, so die Einschätzung des 13. Senat. Im Hauptsacheverfahren werde das OVG in Münster voraussichtlich den Europäischen Gerichtshof (EuGH) um eine Vorabentscheidung bitten.
.
Bei dem Streit geht es um die Frage, ob der Datentransport von zum Beispiel hochauflösendem Videostreaming für die Dauer einer Netzüberlastung eingeschränkt oder verlangsamt werden darf, wie es der Mobilfunkanbieter in seiner Vertragsklausel vorsieht. Die Bundesnetzagentur mit Sitz in Bonn hatte angeordnet, dass diese Klausel nicht vollzogen werden darf.
In der Vorinstanz hatte sich die Bundesnetzagentur noch durchgesetzt. Das OVG hat die Entscheidung des Verwaltungsgerichts Köln geändert.
(akn)
-
Künstliche Intelligenzvor 3 Monaten
JBL Bar 1300MK2 im Test: Soundbar mit Dolby Atmos, starkem Bass und Akku‑Rears
-
Künstliche Intelligenzvor 3 MonatenOscars 2026: Was die heise‑Leser anders entschieden hätten
-
Künstliche Intelligenzvor 3 MonatenEmpfehlungsalgorithmen bei TikTok erklärt: Die Maschine hinter dem Endlos‑Feed
-
Social Mediavor 3 MonatenVon Kennzeichnung bis Plattformpflichten: Was die EU-Regeln für Influencer Marketing bedeuten – Katy Link im AllSocial Interview
-
Künstliche Intelligenzvor 2 Monaten„Don’t Starve Elsewhere“: Survival‑Hit kehrt nach zehn Jahren zurück
-
Künstliche Intelligenzvor 2 MonatenWeitere Entlassungswelle bei Disney: Bis zu 1000 Mitarbeiter betroffen
-
Künstliche Intelligenzvor 2 MonateniX-Workshop Angriffsziel lokales AD − Schwachstellen finden und beheben
-
Künstliche Intelligenzvor 2 MonatenKine‑Exakta: Die erste Spiegelreflexkamera fürs Kleinbild
