Wind und Sonne scheren sich nicht darum, wann ein Haushalt viel Strom braucht. Wer seine Energiekosten senken will, verschiebt deshalb seinen Bezug zeitlich oder speichert Strom zwischen. Das Elektroauto passt dazu hervorragend: Es nimmt große Energiemengen auf, lädt zu beliebigen Zeitpunkten und verbindet so klimafreundliche Mobilität mit einem wirtschaftlichen Energiekonzept fürs eigene Zuhause.

Im Webinar „Kosten optimieren mit dem E-Auto – clever laden, nachhaltig sparen“ erfahren Sie, wie Sie diese Flexibilität gezielt nutzen. Sie lernen, warum es klug ist, überschüssigen Solarstrom ins Fahrzeug zu laden, statt ihn ins Netz einzuspeisen, und wie Sie dynamische Stromtarife geschickt ausnutzen. Außerdem zeigt das Webinar, wie Sie von reduzierten Netzentgelten nach § 14a EnWG profitieren, welche Rolle virtuelle Kraftwerke spielen und welche Möglichkeiten bidirektionales Laden (Vehicle-to-Grid, V2G) künftig eröffnet.

Technik einordnen, Wirtschaftlichkeit prüfen

Referent Clemens Gleich trennt im Webinar zwischen Lösungen, die technisch reizvoll wirken, und solchen, die sich am Ende tatsächlich rechnen. Dabei nimmt er sowohl Wohneigentümer als auch Mieter in den Blick, denn längst nicht jede Lösung scheitert an der fehlenden eigenen Immobilie.

Sie erfahren, wie automatisches Überschussladen abläuft, ob dafür schon ein Balkonkraftwerk reicht und welche Verluste der Umweg über einen Heimspeicher kostet. Auch dynamische Tarife nimmt Gleich auseinander. Er erklärt, wie sich Preise am Strommarkt bilden, warum ein intelligentes Messsystem (Smart Meter) den Unterschied macht und wie Sie Ladevorgänge automatisch auf günstige Stunden legen.

Beim Thema § 14a EnWG beleuchtet der Referent die Wallbox als steuerbare Verbrauchseinrichtung und führt praxisnah durch Modul 1 und Modul 3. Zum Schluss geht es darum, wie sich Regelenergie vermarkten lässt und wie weit Vehicle-to-Grid heute tatsächlich ist.

Für E-Auto-Fahrer und Kaufinteressierte

Das Webinar richtet sich an alle, die in ihrem Haushalt regelmäßig ein Elektroauto nutzen – unabhängig davon, wer das Fahrzeug fährt. Es eignet sich sowohl für Menschen, die bereits elektrisch unterwegs sind, als auch für alle, die den Kauf eines E-Autos planen. Technische Vorkenntnisse sind nicht erforderlich.

Die Online-Veranstaltung läuft am 22. Juli 2026 von 16:00 bis 18:30 Uhr. Wer bis zum 24. Juni 2026 bucht, spart 10 Euro und zahlt den Frühbucherpreis von 59,00 Euro. Zur Teilnahme genügt ein aktueller Webbrowser.

Während der Veranstaltung können Sie über einen Online-Chat Fragen stellen. Im Nachgang erhalten Sie Zugriff auf die Aufzeichnung und können das Gezeigte in Ihrem eigenen Tempo nachvollziehen. Alle Informationen zur Veranstaltung sowie Details zur Anmeldung finden Sie auf der Website zum Webinar.

(abr)

Der niederländische Amsterdam Airport Schiphol setzt weltweit erstmals einen vollelektrischen TaxiBot zum Schleppen der Flugzeuge vom Gate zur Startbahn ein. Da die Triebwerke des Flugzeugs dabei ausgeschaltet bleiben, wird so Kerosin eingespart und damit CO₂ und NOx vermieden. Der elektrische TaxiBot von Smart Airport Systems ergänzt zwei hybride TaxiBots, die bereits seit 2022 auf dem Flughafen eingesetzt werden.

Der TaxiBot ist ein vollelektrisch angetriebenes Schleppfahrzeug, das am Bugfahrwerk einer Passagiermaschine angekoppelt wird. Mit einer Geschwindigkeit von bis zu 42 km/h schleppt das Fahrzeug die Flugzeuge vom Gate zur Startbahn. Der Pilot steuert dabei den TaxiBot vom Cockpit aus.

Weniger Emissionen bedeuten Entlastungen für das Bodenpersonal

Die Triebwerke des Flugzeugs sind während des Schleppvorgangs abgeschaltet. Das soll Kerosin einsparen. Laut den Projektdaten von Smart Airport Systems soll bei jedem dieser Rollvorgänge rund 95 kg Treibstoff und etwa 299 kg CO₂-Emissionen eingespart werden. Hinzu kommt eine Verringerung der NOx- und (Ultra-)Feinstaubbelastung sowie ein niedrigeres Betriebsgeräusch, was das Bodenpersonal entlastet. Der Rollvorgang gilt als eine der energieintensivsten Phasen des Flughafenbetriebs.

Steht die Passagiermaschine an der korrekten Position auf der Startbahn, koppelt ein im TaxiBot mitgefahrener Mitarbeiter des Bodenpersonals das Fahrzeug vom Flugzeug ab und fährt es manuell zurück.

Mehr elektrische TaxiBots geplant

Auf dem Amsterdamer Flughafen Schiphol setzt das Bodenabfertigungsunternehmen Menzies Aviation den TaxiBot ein, um zusammen mit dem Flugunternehmen easyJet sowie dem Flugzeugbauer Airbus Passagiermaschinen des Typs A320neo zur Startbahn „Polderbaan“ zu bringen. „Polderbaan“ ist mit rund 3,8 km die am weitesten von den Gates befindliche Startbahn des Flughafens, sodass sich der Einsatz aufgrund der längsten Rollzeiten am meisten lohnt.

Der elektrische TaxiBot ergänzt zwei Hybrid-TaxiBots, die seit 2022 Boeing-737-Maschinen der KLM-Fluglinie zur Startbahn schleppen. Für 2026 sollen noch drei weitere vollelektrische TaxiBots auf dem Airport Schiphol eintreffen und eingesetzt werden. Sie sollen dann andere Flugzeugtypen zur Startbahn befördern können. Darunter befinden sich Embraer-Flugzeuge etwa der KLM Cityhopper. Dazu müssen die TaxiBots für diesen Flugzeugtyp noch zertifiziert werden. Bei Transavia sollen sie Boeing 737 befördern.

Der Airport Schiphol ist nach Angaben von Smart Airport Systems der erste Flughafen weltweit, der einen vollelektrischen TaxiBot einsetzt. Das Ziel des Flughafens ist es, bis 2030 einen emissionsfreien Flughafenbetrieb zu erreichen. Der elektrische TaxiBot sei laut Studien bei großflächigem Einsatz in der Lage, den Treibstoffverbrauch von Flugzeugen am Boden erheblich zu senken.

(olb)

Der italienisch-französische Brillenkonzern und Meta-Partner EssilorLuxottica wird künftig auch in Europa smarte Brillen fertigen. Das Unternehmen hat angekündigt, in Italien erste Produktionskapazitäten für Smart Glasses aufzubauen. Die Initiative konzentriert sich zunächst auf den Standort Agordo, wo ein kompletter Produktionsbereich für die neuen industriellen Aktivitäten umgebaut werden soll. Die Aufnahme des Betriebs ist für Anfang 2027 vorgesehen. Dem Vorhaben ging ein Abkommen mit italienischen Industriegewerkschaften voraus.

Mit dem Projekt will EssilorLuxottica die Rolle seiner italienischen Standorte als Innovationszentren sichern und ausbauen. Das Unternehmen verweist dabei auf den „hohen Technologieanteil von Wearables“. In der Ankündigung deutet CEO Francesco Milleri an, dass ein Ausbau der europäischen Produktionskapazitäten an anderen italienischen Standorten folgen könnte.

Europäische Fertigung als strategischer Vorteil

EssilorLuxottica ist der weltweit größte Brillenkonzern mit einem Portfolio, das Marken wie Ray-Ban, Oakley und Persol umfasst. Seit 2021 stellt EssilorLuxottica gemeinsam mit Meta Smart Glasses her, 2024 wurde die Partnerschaft bis in die 2030er Jahre verlängert. 2025 erwarb Meta zudem einen Anteil von drei Prozent an EssilorLuxottica. Die Partner sind mit weitem Abstand Marktführer bei smarten Brillen und haben im vergangenen Jahr sieben Millionen Geräte verkauft.

EssilorLuxottica sagt nicht, ob in Italien Produkte aus dieser Partnerschaft hergestellt werden oder nur eigene Wearables wie die Hörhilfe Nuance Audio. Es liegt jedoch nahe, dass die europäischen Fertigungslinien nicht nur für dieses Nischenprodukt gedacht sind.

Eine starke europäische Produktion könnte EssilorLuxottica einen entscheidenden Vorteil bringen. Die Ray-Ban Meta-Brillen rücken in der EU wegen datenschutzrechtlicher Bedenken zunehmend in den Blick von Regulierern. Dass das Flaggschiffprodukt Meta Ray-Ban Display bislang nicht in Europa erhältlich ist, dürfte auch mit regulatorischen Hürden zusammenhängen.

Wenn ein europäischer Konzern diese Gerätekategorie nicht nur mitentwickelt, sondern auch in der EU fertigt und dort Arbeitsplätze schafft, dürfte das gegenüber EU-Regulierern argumentativen Spielraum schaffen, gerade, wenn EssilorLuxottica im entstehenden Markt für Smart Glasses eine zentrale Rolle einnimmt.

(tobe)