Künstliche Intelligenz
Vorstellung E-Motorrad BBM Hiro: Artenvielfalt am Schnelllader
Elektromotorräder haben sich in Europa bislang noch nicht richtig durchsetzen können, während sie in China und Indien bereits sehr positiv aufgenommen werden. Einen neuen und attraktiven Ansatz liefert die Firma BBM Motorcycles aus Spanien. Dahinter stecken die beiden französischen Brüder Guillaume und Benoit Barras, die bereits Erfahrung im Motorradbau mitbringen, denn sie haben seit 2012 unter dem Label Angry Lane Customs aufsehenerregende Umbauten und Motorrad-Klamotten entworfen. Als Standort wählten sie damals kurioserweise Hongkong.
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E-Reiseenduro Zero DSR/X
(Bild: Alberto Cervetti )
Initialzündung für Hiro
Vor geraumer Zeit begannen sie sich für das Thema Elektromotorräder zu interessieren, fanden jedoch nichts auf dem Markt, was ihnen für einen Umbau gefallen hätte: zu schwer, zu wenig Reichweite, zu viel Plastik, zu lange Ladezeiten und keine Seele. Das war die Initialzündung für die Hiro. Die beiden Brüder zogen in die Nähe von Bilbao im spanischen Baskenland, wo sich das Automotive Intelligence Center befindet, ein Cluster von Firmen, die im Automotive-Bereich entwickeln.

BBM
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Vier Modelle auf einer Plattform
Die Barras-Brüder wollten verschiedene klassische Stilelemente mit modernem Elektroantrieb verbinden. Auf einer Plattform möchten sie zukünftig vier Modelle anbieten: die Hiro Streetfighter, die Hiro Roadster, die Hiro Café Racer und die Hiro Scrambler. Sie basieren alle auf demselben Stahl-Gitterrohrrahmen, der ein wenig an die erste Ducati Monster erinnert. BBM arbeitet für die Motorentwicklung mit dem erfahrenen belgischen Elektromotorrad-Spezialisten Saroléa zusammen. Als Antrieb dient ein 70 kW starker, flüssiggekühlter Elektromotor mit 150 Nm Drehmoment und einer Dauerleistung nicht über 35 kW, damit sie mit Führerschein A2 gefahren werden darf. Die Hiro soll angeblich 190 km/h Höchstgeschwindigkeit erreichen und von null auf 100 km/h in 3,5 Sekunden beschleunigen.
Angeblich bis zu 220 km Reichweite
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Auffallend ist der große Batterieblock mit Rippen, der 12,96 kWh speichert. Er soll laut Hersteller im City-Modus, der nur 34 kW freigibt, bis zu 225 km Reichweite ermöglichen. Im Mix-City-Modus mit 51 kW sollen es 180 km sein, im Explorer-Modus mit 29 kW 170 km und im Sport-Modus mit voller Leistungsfreigabe noch 125 km. Die BBM Hiro arbeitet mit 360 Volt Betriebsspannung und setzt auf schnelles Laden statt auf riesige Reichweiten. Angeblich soll die Lithium-Ionen-Batterie an einem Schnellladeanschluss in nur 15 Minuten auf 80 Prozent kommen. Sollte es sich dabei um die Angabe 10 bis 80 Prozent handeln, müsste in diesem Fenster im Schnitt mit rund 40 kW geladen werden. Das integrierte AC-Ladegerät bietet bis zu 6,6 kW. Wer an einer 230-Volt-Steckdose lädt, muss zwei Stunden und 40 Minuten warten, um 80 Prozent zu erreichen.
200 kg Gewicht, niedriger Schwerpunkt
Das Gewicht der Streetfighter beziffert BBM auf 200 kg, was relativ leicht für ein Elektromotorrad wäre. Der Schwerpunkt soll sich durch die Positionierung der Batterie tief unten befinden. Offensichtlich wollen die Brüder Barras der Hiro eine gute Handlichkeit mitgeben, darauf deutet auch der Lenkkopfwinkel von 66 Grad hin. Der Elektromotor ist auf dem Schwingendrehpunkt positioniert und der Endantrieb erfolgt per Kette. So bleibt der Kettendurchhang stets gleich, egal, wie weit das Motorrad einfedert. Von welchem Zulieferer die Federelemente stammen, ist nicht kommuniziert, das hintere Feder-Dämpfer-Bein ist direkt an der Aluminium-Schwinge angelenkt. Die Sitzhöhe beziffert BBM mit 790 mm, wobei sie durch die unterschiedlichen Sitzbänke bei den verschiedenen Ausführungen differieren dürfte.

BBM
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Klassische Drahtspeichen
Alle vier Versionen der Hiro sollen Drahtspeichenräder den klassischen Look geben. Allerdings haben die Räder unterschiedliche Dimensionen und tragen dem Einsatzgebiet angepasste Reifen, auf den computergenerierten Fotos stammen sie von Michelin. Die Bremszangen stammen von Brembo, das ABS soll abschaltbar sein, dazu kommen Schlupfregelung und einstellbare Rekuperation. Ganz wichtig ist den Barras der CO₂-Fußabdruck, deshalb soll die Verkleidung und die Abdeckungen der Hiro auf Pflanzenbasis entstehen und recycelbar sein.
Angeblich ab Juli lieferbar
Die vier Hiros sollen ab Juli 2026 lieferbar sein und der „erwartete Preis“ – wie BBM es ausdrückt – soll 16.900 Euro betragen. Sie kann nur online geordert und konfiguriert werden. Nach der Registrierung sind 100 Euro fällig, die beim Kauf verrechnet werden, um in der Warteschlange zu bleiben.
Mehr über Elektromotorräder
(fpi)
Künstliche Intelligenz
App-Sideloading: Was Googles Einschränkungen für Nutzer und Entwickler bedeuten
Google möchte die Sicherheit von Android verbessern und dessen Nutzer vor böswilligen Apps schützen. Das klingt super. Und trotzdem führte die Ankündigung zu einem Aufschrei in der Entwicklergemeinde: Viele Kritiker werfen Google vor, Android unter dem Deckmantel der Datensicherheit schrittweise in eine geschlossene Plattform umzubauen. Dem Unternehmen sei die eigene Marktmacht wichtiger als die Open-Source-Philosophie.
Bislang ist es auf Android-Telefonen problemlos möglich, Apps aus beliebigen Quellen zu installieren. Man lädt einfach im Browser die gewünschte App-Datei im APK-Format herunter und öffnet sie im Dateimanager, woraufhin Android anbietet, sie zu installieren.
Bei diesem „Sideloading“ erscheint bislang als einzige Hürde einmalig ein kurzer Warnhinweis, der schnell abgenickt ist. Davon können die Besitzer eines iPhones nur träumen: Dort entscheidet Apple, was aufs Handy darf und was nicht.
Das war die Leseprobe unseres heise-Plus-Artikels „App-Sideloading: Was Googles Einschränkungen für Nutzer und Entwickler bedeuten“.
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Künstliche Intelligenz
Last Call zur Mastering Observability: OpenTelemetry, KI und Agenten-Systeme
Die Mastering Observability steht 2026 unter dem Leitgedanken, den Fokus von massenhafter Datenerhebung auf zielgerichtete Erkenntnisgewinnung zu verschieben. Statt in Terabytes an Logs, Metriken und Traces zu versinken, sollen Ops- und Entwicklungsteams lernen, proaktives Reliability Engineering zu betreiben. Das Programm gliedert sich in zwei Schwerpunkte: zum einen Observability für KI- und agentenbasierte Systeme, zum anderen Übergang von reaktiven zu vorausschauenden Operations für mehr Resilienz, Sicherheit, Compliance und Kostenkontrolle.
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Vormittag: Proaktives Engineering, Multi-Agenten-Systeme und die Kosten schlechter Daten
Den Auftakt gestalten Severin Neumann (Causely) und Juraci Paixao Kroehling (OllyGarden) mit einem gemeinsamen Vortrag darüber, wie sich der Schwerpunkt von der reinen Datensammlung hin zu gezieltem Verstehen verschieben lässt. Der Titel „Weniger Sammeln, mehr Verstehen – hin zu proaktivem Reliability Engineering“ gibt die Stoßrichtung vor.

Mario-Leander Reimer
Anschließend widmet sich Mario-Leander Reimer von QAware dem Thema „Agentic Observability“. Sein Vortrag zeigt auf, wie sich Observability-Konzepte mithilfe von OpenTelemetry auf Multi-Agenten-Architekturen übertragen lassen – ein Feld, das angesichts des wachsenden Einsatzes autonomer KI-Agenten in der Softwareentwicklung zunehmend an Relevanz gewinnt.
Kroehling betritt die virtuelle Bühne ein zweites Mal und nimmt sich in „The Hidden Cost of Bad Telemetry“ die versteckten Kosten mangelhafter Telemetriedaten vor. Der Talk soll praxisnah vermitteln, wie sich fehlerhafte oder überflüssige Daten identifizieren und beseitigen lassen, bevor sie die gesamte Observability-Strategie untergraben.
Nachmittag: Plattform-Engineering, KI im SRE und selbstheilende Agenten
Nach der Mittagspause richtet sich Kasper Borg Nissen von Dash0 an Plattform-Teams. Sein Vortrag „OpenTelemetry for Platform Engineers“ behandelt den Aufbau von Self-Service-Observability als Plattform-Dienst. Severin Neumann kehrt danach mit „AI für SRE richtig einsetzen: Von klassischer Automation bis LLMs“ zurück und geht der Frage nach, welche Rolle KI-Werkzeuge – von regelbasierter Automatisierung bis hin zu großen Sprachmodellen – im Site Reliability Engineering spielen können.
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Kasper Borg Nissen
Den Abschluss des Vortragsteils übernimmt Sophia Solomon von Elastic. In „From Diagnosis to Action: Building AI Agents That Fix Problems“ demonstriert sie, wie sich KI-Agenten konstruieren lassen, die nicht nur Probleme diagnostizieren, sondern eigenständig Gegenmaßnahmen einleiten. Danach folgt ein Panel unter dem Titel „Observability in the age of AI delivery speed – are machines outpacing humans?“, moderiert von Bastian Spanneberg.
Jetzt noch Tickets für den 16. April sichern
Das Ticket für die Mastering Observability kostet 299 Euro (alle Preise zzgl. MwSt.). Gruppen ab drei Personen erhalten im Ticketshop automatisch mindestens 10 Prozent Rabatt.
Die Online-Konferenz richtet sich an Entwicklerinnen und Entwickler, Ops-Fachleute, DevOps- und Plattform-Teams. Wer über den Fortgang der Mastering Observability auf dem Laufenden bleiben möchte, kann sich auf der Website für den Newsletter registrieren oder den Veranstaltern auf LinkedIn (iX; dpunkt) folgen – der aktuelle Hashtag lautet #masteringobs.
(map)
Künstliche Intelligenz
Dienstag: US-Behörde beendet Tesla-Untersuchung, Treibstoffaufschlag bei Amazon
Aufatmen für US-Elektroautobauer Tesla. Die US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA hat ihre Untersuchung zu Teslas Fernsteuerungsfunktion beendet. Der Grund: zu wenige schwere Unfälle und Software-Aktualisierungen. Untersuchungen zu Teslas Full Self-Driving-System aber laufen weiter. Amazon erhebt aufgrund gestiegener Treibstoffpreise bald vorübergehende Zuschläge auf seine Fulfillment-Gebühren für Händler. In Europa steigen diese aber weniger stark als in Nordamerika. Und ein Gericht in Rom erklärt die Preiserhöhungsklauseln von Netflix Italia seit 2017 für ungültig und ordnet Rückerstattungen an – die wichtigsten Meldungen im kurzen Überblick.
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Die „Full Self-Driving“-Software des US-Elektroautokonzerns Tesla ist bereits seit Längerem im Visier der US-Verkehrssicherheitsbehörde NHTSA. Die Behörde hat Bedenken wegen Unfällen, eingeschränkter Sicht und der Frage, ob die FSD-Systeme von Tesla die Fahrer unter realen Bedingungen ausreichend warnen. Derzeit laufen diverse Untersuchungen. Eine andere Überprüfung hat die NHTSA hingegen nun beendet. Nach Software-Updates stellte die Verkehrsaufsicht ihre Untersuchung zu Teslas Fernsteuerungsfunktion jetzt ein. Wegen der ist es zwar immer wieder zu Vorfällen gekommen, aber eben zu keinen schweren. Teslas Fernsteuerungsfunktion: US-Aufsichtsbehörde stellt Untersuchung ein
Wegen des Iran-Krieges sind die Öl- und Gasexporte aus der Golfregion weitgehend unterbrochen. Die Folge: Das geringere Angebot am Weltmarkt lässt die Treibstoffpreise weltweit steigen – auch in Regionen, die von der Lieferunterbrechung nicht betroffen sind. Die höheren Kosten wirken sich wiederum auf die gesamte Wirtschaft aus. Da bildet auch die Logistikbranche keine Ausnahme. US-Online-Händler Amazon erhebt nun vorübergehende Zuschläge auf seine Fulfillment-Gebühren für Händler. Wer in Europa über Amazon verkauft und zustellen lässt, muss also bald einen Treibstoffaufschlag zahlen. Treibstoffpreise: Amazon Fulfillment-Gebühren steigen in Europa nur geringfügig
Gerade erst hat Netflix in seinem wichtigsten Verbrauchermarkt, den USA, erneut die Abopreise erhöht – zum zweiten Mal seit Anfang 2025. In Deutschland liegt die letzte Preiserhöhung von Netflix zwei Jahre zurück. Im Vergleich zu den Vereinigten Staaten sind die Preise in Deutschland noch verhältnismäßig günstig. Wann die nächste Preiserhöhung kommt, ist unklar. In Italien dagegen dürften die Abopreise für viele Verbraucher sinken. Denn ein Gericht in Rom hat die Preiserhöhungsklauseln von Netflix seit 2017 für ungültig erklärt. Abonnenten haben Anspruch auf eine Reduzierung des aktuellen Abopreises, die Rückerstattung zu Unrecht gezahlter Beträge und Schadensersatz. Das Unternehmen kündigte Berufung an. Netflix Italia: Gericht erklärt Preiserhöhungen für ungültig
Seit Monaten bekämpft Russland verstärkt westliche Messengerdienste wie WhatsApp oder Signal. Im Februar wurde beispielsweise WhatsApp technisch blockiert. Die Regierung in Moskau möchte, dass Nutzer den staatlichen Messenger „MAX“ verwenden, der zu einer Art „Everything-App“ nach dem Vorbild des chinesischen WeChat ausgebaut werden soll. WhatsApp bezeichnete Max als „staatliche Überwachungs-App“. Um staatlich verbotene Messenger wie WhatsApp oder Telegram in Russland noch nutzen zu können, sind VPNs nötig. Doch auch die sind nun ins Visier Moskaus geraten. Zuletzt setzten die russischen Behörden neue Mechanismen ein, um die Nutzung von VPNs zu erschweren. Daraufhin kam es zu einem großflächigen Ausfall digitaler Zahlungsmöglichkeiten im Land. Russland sperrt Messenger und VPNs – und seine Banken gleich mit
Den gehypten KI-Assistenten OpenClaw mit einem Claude-Abo zu nutzen, war eigentlich nie vorgesehen. Bei der Konfiguration von OpenClaw gab es allerdings einen Weg, seine Token aus dem Claude-Abo dennoch für den KI-Assistenten zu nutzen. Damit ist nun Schluss. Claude-Entwickler Anthropic schiebt OpenClaw den Riegel vor – zumindest bei Kunden seiner Claude-Abomodelle. Der Zugang für Tools von Drittanbietern ist ab jetzt gesperrt. Die Änderung dürfte vor allem private Nutzer treffen, die ihren Eigenbedarf mit einem Claude-Abo decken. Anthropic wirft OpenClaw aus seinen Claude-Abos
Auch noch wichtig:
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(akn)
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