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Teureres Fliegen: Preis für Kerosin stark angestiegen


Der Iran-Krieg hat den internationalen Luftverkehr bereits nach einem Monat deutlich in Mitleidenschaft gezogen. Verdoppelte Kerosinpreise, kaum noch nutzbare Drehkreuze am Arabischen Golf und ein deutlich verringertes Flugangebot in Richtung Asien sind die unmittelbaren Folgen. Wegen des gestörten Öl-Transports durch die Straße von Hormus verknappt und verteuert sich das verfügbare Kerosin, sodass sich die Passagiere auf weiter steigende Ticketpreise einstellen müssen.

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Zur ersten großen Reisewelle zu Ostern haben die meisten Airlines in Europa noch auf ihre Terminkontrakte verwiesen, mit denen sie sich auf längere Sicht günstigere Treibstoffpreise gesichert haben. Der Branchenriese Ryanair beispielsweise teilte auf Anfrage mit: „Wir sind für die nächsten 12 Monate bei einem Preis von 67 Dollar pro Barrel gut abgesichert, sodass sich dies weder auf unsere Kosten noch auf unsere günstigen Flugpreise auswirken wird.“

Die britische Easyjet bestätigt zumindest eine „vorübergehend gedämpfte Nachfrage“, die einige Wochen anhalten werde. Betroffen seien vor allem Ziele im östlichen Mittelmeerraum, während Spanien von einer höheren Nachfrage profitiere. Ähnliches ist vom Reiseveranstalter TUI oder der Lufthansa-Tochter Eurowings zu hören, die zu Ostern von einem überraschenden Mallorca-Boom nach einem verhaltenen Buchungsstart berichtet. Die Kunden greifen in der Krise zu bewährten Zielen in West- und Südeuropa, zusätzliche Flüge sind schnell ausgebucht.

Dass sich längst nicht jede Gesellschaft so gut geschützt hat, zeigt die Ankündigung der skandinavischen SAS, allein im April wegen des teuren Kerosins mindestens 1000 weniger lukrative Strecken zu streichen. Auch die lettische Air Baltic hat mit kaum gedämpften Kerosin-Preisen zu kämpfen.

Am schärfsten sind die Konsequenzen bislang aber auf der Fernstrecke zu spüren. Die Raketenangriffe und Bombardierungen in der Nahost-Region haben dazu geführt, dass globale Drehkreuze wie Doha, Abu Dhabi und Dubai auf unabsehbare Zeit ausfallen. Golf-Carrier wie Qatar Airways oder Gulf Air parken ihre Flugzeuge auf dem spanischen Wüsten-Flughafen Teruel, der zuletzt in der Corona-Krise eine Blütezeit erlebt hat.

„Die Gesellschaften am Golf haben rund die Hälfte des Gesamtverkehrs zwischen Europa und Asien abgezogen“, beschreibt der Luftfahrtexperte Heinrich Großbongardt die Situation vor dem Krieg. Diese Kapazitäten fehlen nun am Markt, wer dennoch beispielsweise nach Thailand oder Australien will, muss tief in die Tasche greifen.

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Eigentlich eine lohnende Sonderkonjunktur für Europas größten Luftverkehrskonzern Lufthansa, der prompt Sonder-Direktflüge angekündigt hat. In die Kriegsregion Nahost will man den Sommer über nicht mehr fliegen, aus operativen Gründen, wie es heißt. Die nicht benötigten Flugzeuge sollen auf anderen Routen Geld verdienen, etwa in Europa und in Richtung Indien, ein Markt, der bislang stark über die Emirate bedient wurde.

Doch der Lufthansa-Konzern, der seinen Treibstoffbedarf nach eigenen Angaben bis zu 80 Prozent abgesichert hat, stellt sich auch auf Szenarien weiter steigender Ticketpreise ein. Diese könnten dafür sorgen, dass dauerhaft weniger Menschen in ein Flugzeug steigen – die nächste Krise.

Nach Informationen des „Handelsblatts“ lässt Lufthansa-Chef Carsten Spohr intern prüfen, ob man vorerst 20 oder gar 40 Flugzeuge am Boden stehen lassen könne. Erste Wahl wären spritfressende Jets, die ohnehin kurz vor der Ausmusterung stehen. Auf der Streichliste stünden dann nicht die neuen Angebote, sondern Europastrecken, auf denen derzeit kaum noch Geld verdient werde. Die eigene Belegschaft bereitet Spohr schon einmal vorsorglich auf mögliche Kurzarbeit vor.

Die Tickets werden aber nicht nur wegen der kaum zu befriedigenden Nachfrage teurer. Die Gesellschaften nutzen auch das altbekannte Instrument von Kerosinzuschlägen. Diese verstecken sich bei den Airlines der Lufthansa Group und anderen in dem Posten „International Surcharge“, der je nach Ziel stark variieren kann.

Insbesondere in den höheren Buchungsklassen kommen auf Langstrecken schnell mehrere hundert Euro zusammen, die pauschal auf die variablen Buchungstarife aufgeschlagen werden. In der Holzklasse kostet daher ein Return-Ticket nach New York mit einem Zuschlag von 258 Euro rund 50 Euro mehr als vor der Krise, wie das Portal Meilenoptimieren.com berechnet hat.


(olb)



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Drei Fragen und Antworten: Warum ABAP-Entwickler jetzt umdenken müssen


Der Übergang von klassischen Dynpro- und Web-Dynpro-Oberflächen zu SAP Fiori Elements stellt viele ABAP-Entwickler vor grundlegende Herausforderungen. Statt imperativer Programmierung in der SE80 bestimmen nun CDS-Annotationen und das ABAP RESTful Application Programming Model (RAP) das Erscheinungsbild der Oberflächen. Marian Zeis, unabhängiger SAP-Entwickler und aktiv in der AG UI-Technologien der DSAG engagiert, ordnet ein, was der Wandel für die Praxis bedeutet.

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Marian Zeis

Marian Zeis

Marian Zeis ist unabhängiger SAP-Entwickler/Consultant mit Fokus auf ABAP, RAP/OData und SAPUI5/SAP Fiori. Er baut Open-Source-Tools, schreibt Blog-Posts und engagiert sich in der DSAG in der AG UI-Technologien.


Sternförmiges Logo der Konferenz betterCode()ABAP

Sternförmiges Logo der Konferenz betterCode()ABAP

(Bild: Andriy Bezuglov / Adobe Stock)

Die Online-Konferenz betterCode() ABAP am 29. April 2026 eröffnet Entwicklerinnen und Entwicklern die Möglichkeit, ihre ABAP-Kenntnisse zu erweitern. ABAP Cloud, das ABAP RESTful Application Programming Model und der Einsatz von SAP Joule for Developers stehen im Fokus.

heise developer: Was ist die größte Herausforderung bei der UI-Entwicklung mit SAP Fiori Elements, wenn man bisher mit Web Dynpro ABAP oder Dynpro gearbeitet hat?

Zeis: Wenn man bisher primär mit Dynpro, Web Dynpro ABAP oder klassischen ALVs gearbeitet hat, ist die größte Herausforderung aus meiner Sicht, dass man plötzlich nicht mehr nur in der klassischen ABAP-Welt unterwegs ist.

Der erste Bruch ist schon beim Werkzeug: Man arbeitet nicht mehr hauptsächlich in der SE80, sondern in Eclipse mit den ABAP Development Tools. Dazu kommt mit RAP und Fiori Elements ein deutlich stärkerer service- und annotationsgetriebener Ansatz.

Die eigentliche Herausforderung ist für mich aber, dass Frontend-Themen näher an den ABAP-Entwickler heranrücken. Im Standard kann Fiori Elements zwar viel über Annotationen und Metadaten abbilden, aber sobald man erweitern will oder spezielleres Verhalten benötigt, kommt man schnell auch mit UI5 und teilweise JavaScript in Berührung. Genau dieser Wechsel im Denken ist für viele die größte Umstellung.

heise developer: Inwieweit muss oder sollte man die Benutzeroberflächen schon bei der Backend-Entwicklung mitdenken? Muss man mit ABAP CDS eine ganz neue Sprache lernen, um Annotationen verwenden zu können?

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Zeis: Die Bedienoberfläche sollte man aus meiner Sicht sehr früh mitdenken, möglichst schon beim Datenmodell und bei den Services. Das war früher im Kern auch schon so, aber im RAP-Umfeld ist es noch wichtiger, weil sich die spätere Oberfläche stark aus dem Backend-Modell ableitet.

Gerade bei Fiori Elements steckt viel UI-Logik schon in den CDS-Views und Annotationen. Wenn das Modell fachlich unsauber ist oder die Daten nicht sinnvoll geschnitten sind, sieht man das später direkt in der Anwendung. Gute Oberflächen entstehen deshalb hier zu einem großen Teil schon im Backend.

Zu ABAP CDS würde ich sagen: Ja, man muss etwas Neues lernen, aber nicht komplett bei null anfangen. Es ist eine andere Denkweise, weil es stärker um Modellierung, Semantik und Annotationen geht. Und genau daran führt künftig kaum ein Weg vorbei. Gerade wenn SAP in Richtung generativer UI denkt, werden saubere Fachobjekte und ein gutes Backend-Modell eher noch wichtiger.

heise developer: Werden ABAP- und UI-Entwicklung überhaupt noch benötigt, wenn Anwenderinnen und Anwender bald nur noch über Joule mit dem SAP-System interagieren?

Zeis: ABAP wird uns aus meiner Sicht auf jeden Fall noch lange begleiten. Dass SAP ABAP weiter als modern positioniert und insbesondere auch im Cloud-Umfeld ausbaut, zeigt deutlich, dass das kein Auslaufmodell ist.

Bei der UI-Entwicklung ist die Frage spannender. Mit Joule und generativer UI kommt natürlich eine neue Art der Interaktion dazu, also stärker kontextbezogene und dynamische Oberflächen. Das wird sicher verändern, wie man SAP-Anwendungen künftig denkt.

Trotzdem glaube ich nicht, dass ABAP- und UI-Entwicklung dadurch überflüssig werden. Es wird weiterhin viele Prozesse geben, bei denen strukturierte Oberflächen, Listen, Formulare oder geführte Abläufe sinnvoller sind als eine reine Chat-Interaktion. Ich glaube deshalb eher an eine Koexistenz: Joule wird wichtiger, aber klassische Anwendungen verschwinden nicht einfach.

heise developer: Herr Zeis, vielen Dank für das Interview!

In der Serie „Drei Fragen und Antworten“ will die iX die heutigen Herausforderungen der IT auf den Punkt bringen – egal ob es sich um den Blick des Anwenders vorm PC, die Sicht des Managers oder den Alltag eines Administrators handelt. Haben Sie Anregungen aus Ihrer tagtäglichen Praxis oder der Ihrer Nutzer? Wessen Tipps zu welchem Thema würden Sie gerne kurz und knackig lesen? Dann schreiben Sie uns gerne oder hinterlassen Sie einen Kommentar im Forum.


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Rasante WordPress-Seiten mit Vinyl Cache


Ein Internetbenutzer, insbesondere wenn er über eine Suchmaschine nach Informationen fahndet, hat in etwa die Aufmerksamkeitsspanne eines Eichhörnchens auf bewusstseinserweiternden Drogen. Ein kleiner Reiz und er springt zum nächsten Ast. Das ist herausfordernd für Seitenbetreiber: Lädt eine Website zu lange, sind Nutzer schneller weg, bevor der Webserver alle Inhalte ausgeliefert hat.

Schnelle Absprünge wiederum bekommt auch Google mit und die Seite sinkt in der Gunst der Suchmaschine. Gerade WordPress ist von Haus aus nicht für überragende Geschwindigkeit bekannt. Ansätze, um WordPress-Seiten zu beschleunigen, gibt es mehrere. Meistens greifen sie per Plug-in tief in die WordPress-Instanz ein.

  • WordPress ist eine PHP-Anwendung, die ihre Daten aus einer SQL-Datenbank holt. Besonders unter Last wird sie träge.
  • Ein systematischer Lasttest zeigt die Grenzen einer solchen Installation auf.
  • Der Cache-Server Vinyl hält gerenderte HTML-Seiten im Speicher vor und kommt auch mit vielen gleichzeitigen Zugriffen klar.

Ein anderer Weg: Man stellt WordPress den Cache-Server Vinyl zur Seite, der fertig gerenderte HTML-Seiten im RAM vorhält, und degradiert WordPress zum Zulieferer für den Cache. Wir versprechen nicht zu viel: Durch den Umbau, den wir in diesem Artikel beschreiben, werden Sie Ihre WordPress-Seite nicht wiedererkennen. Ganz nebenbei erfahren Sie, wie Sie Ihre Website mit dem Werkzeug k6 systematisch unter Last testen.


Das war die Leseprobe unseres heise-Plus-Artikels „Rasante WordPress-Seiten mit Vinyl Cache“.
Mit einem heise-Plus-Abo können Sie den ganzen Artikel lesen.



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Oracle startet offenbar Entlassungswelle | heise online


Anfang März 2026 kamen Gerüchte auf, dass Oracle die Entlassung tausender Mitarbeiter aufgrund der Restrukturierung des Unternehmens und hoher Kosten etwa für KI-Rechenzentren plant. Seit Dienstag dieser Woche setzt das Unternehmen diese Pläne offenbar um.

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Wie Business Insider berichtet, hat Oracle am Dienstag, dem 31. März 2026, die erwartete Entlassungswelle gestartet. Betroffen sind Arbeitnehmende in diversen Regionen und aus unterschiedlichen Unternehmensbereichen. Demnach weisen Posts entlassener Mitarbeiter auf LinkedIn unter anderem auf die Sparten Oracle Health, Sales, Cloud, Kundenerfolg und NetSuite. Der Umfang der globalen Entlassungen ist derzeit noch unklar, soll jedoch in die Tausende gehen. Im Mai 2025 hatte Oracle 162.000 Angestellte.

Der Bericht zitiert aus der E-Mail, die Oracle an betroffene Mitarbeiter schickt. Demzufolge erfolgt die Kündigung mit sofortiger Wirkung aufgrund größerer Organisationsumbauten. Nach dem Unterzeichnen der Kündigungsunterlagen habe der Mitarbeiter oder die Mitarbeiterin Anspruch auf eine Abfindung. Die ehemaligen Angestellten sollen zudem zur weiteren Abwicklung eine private E-Mail-Adresse angeben. Das Unternehmen kündigt außerdem in der E-Mail an, die Zugänge zu Computern, E-Mail, Anrufbeantworter und Dateien in Kürze zu sperren.

Nach anfänglichen Kursgewinnen durch Oracles Einstieg in das Cloud-Business fielen die Aktienkurse des Unternehmens seit Anfang September 2025 auf etwa die Hälfte. Die Ankündigung der Entlassungen sorgte jedoch wieder für einen leichten Anstieg. Bis 2030 wird an der Wall Street ein negativer Cashflow bei Oracle prognostiziert – erst dann sollen sich die massiven Investitionen auszahlen.

Entgegen der Erwartungen konnte Oracle Anfang März jedoch ein Umsatzwachstum vermelden. Das Unternehmen übertraf die durchschnittlichen Erwartungen von Analysten. Das Geschäft mit Cloud-Infrastruktur wuchs um 84 Prozent auf 4,9 Milliarden US-Dollar. Im Jahresvergleich stieg der Quartalsumsatz um 22 Prozent auf 17,2 Milliarden Dollar. Oracle verdiente dabei knapp 3,7 Milliarden Dollar im Vorjahreszeitraum. Die Aktie sprang in einer ersten Reaktion im nachbörslichen Handel um mehr als acht Prozent hoch.


(dmk)



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