Der Navee XT5 Max ist ein wuchtiger Offroad-E-Scooter mit 2200 W Spitzenleistung, 12-Zoll-Reifen und Vollfederung.

Navee hat sich als ernsthafte Alternative zu Platzhirschen wie Segway und Xiaomi etabliert. Der Navee ST3 Pro (Testbericht) überzeugt mit edler Optik und exzellenter Federung. Günstiger, aber ebenfalls stark ist der Navee GT3 Max (Testbericht) mit kräftigem Motor und attraktivem Preis-Leistungs-Verhältnis. Mit unter 600 Euro fast schon ein Schnäppchen: Der Navee N65i II (Testbericht) als Einstiegs-E-Scooter.

Der Offroad-Spezialist Navee XT5 Max setzt auf einen 2200-W-Motor, riesige 12-Zoll-Reifen und einen massiven Stahlrahmen. Damit positioniert er sich im Premium-Segment und greift Modelle wie den Segway Ninebot Max G3 D (Testbericht) direkt an.

Der Navee XT5 Max kostet aktuell ab 1099 Euro (Expert) – kein Schnäppchen, aber angesichts der Ausstattung ein faires Angebot. Wir haben den Offroad-Riesen getestet.

Der Aufbau geht schnell. Lenker aufsetzen, mit vier Schrauben fixieren, fertig. Es gibt aber einen Haken: Ohne App-Kopplung und Registrierung piept der XT5 Max penetrant.

Optisch ist der E-Scooter ein echter Hingucker mit auffallend kantigem Design in Offroad-Optik. Mit einer Länge von 136 cm überragt er die meisten Konkurrenten deutlich. Rote Akzente an Bremsen, Sicherungshebel, Kabeln und Streifen am Trittbrett lockern das grauschwarze Design auf. Lenkstange und Lenker sind mit Kunststoff verkleidet. Das verleiht dem XT5 Max etwas Futuristisches, fast schon Transformer-Style.

Die wuchtigen 12-Zoll-Reifen dominieren das Erscheinungsbild. Das Trittbrett misst stolze 21 cm in der Breite und bietet damit reichlich Platz für jede Standposition. Der Stahlrahmen wirkt unverwüstlich. Insgesamt erscheint der E-Scooter massiv und wuchtig – eben für den harten Geländeeinsatz konzipiert. Mit IPX6-Zertifizierung trotzt er auch starken Regenfällen.

Beeindruckend ist die maximale Zuladung von 150 kg – damit übertrifft der Navee XT5 Max die meisten Konkurrenten. Die Verarbeitung wirkt durchweg hochwertig. Nichts wackelt, nichts knarzt.

Der Klappmechanismus funktioniert solide. Ein Haken an der Lenkstange rastet in einer Öse am Trittbrett ein. Der Mechanismus wirkt stabil. Aufgeklappt misst der XT5 Max 136 × 63 × 141 cm. Gefaltet schrumpft er auf 135 × 63 × 66 cm, bleibt damit aber weiterhin sehr lang und sperrig. Das hohe Gewicht erschwert den Transport in Treppenhäusern und im ÖPNV erheblich. Denn mit rund 35 kg Eigengewicht spielt der E-Scooter in einer eigenen Liga.

Die breite Lenkstange liegt gut in der Hand und sorgt für präzise Kontrolle. Die hohe Position kommt großen Fahrern entgegen. Die Bedienelemente sitzen direkt neben den Griffen und sind auch während der Fahrt gut erreichbar.

Ein echtes Sicherheitsplus bieten die gut sichtbaren Frontblinker an den Lenkerenden. Das akustische Signal beim Blinken lässt sich bei Bedarf über die App abschalten.

Das LED-Display ist mit 5 Zoll für E-Scooter ungewöhnlich groß. Es zeigt Geschwindigkeit, Akkustand und Fahrmodus klar an. Die Ablesbarkeit ist auch bei Sonnenschein gut.

Das 9-W-Frontlicht leuchtet die Fahrbahn kräftig aus – deutlich heller als bei vielen günstigen E-Scootern. Der Abstrahlwinkel ist allerdings fix und lässt sich nicht verstellen. Das automatische Einschalten bei Dunkelheit muss zunächst per App aktiviert werden. Das Rücklicht leuchtet beim Bremsen zusätzlich auf und warnt nachfolgende Verkehrsteilnehmer.

Die Navee-App ist Pflicht – ohne Registrierung verweigert der E-Scooter den Dienst. Hat man diese Hürde genommen, bietet sie jedoch einen beachtenswerten Mehrwert.

Vier Fahrmodi stehen zur Auswahl: Gehmodus, D (Standard), S (Sport) und Boost. Die Rekuperation lässt sich anpassen. Die Startgeschwindigkeit kann zwischen 3, 4 und 5 km/h gewählt werden.

Praktisch sind das geplante Laden und ein aktivierbarer Batteriesparmodus, der die Geschwindigkeit unter einer bestimmten Akkuladung begrenzt. Detaillierte Fahrstatistiken zeigt die App ebenfalls an. Als Diebstahlschutz lässt sich ein direkt am E-Scooter einzugebender PIN-Code aktivieren. Alternativ funktioniert die Entsperrung per Bluetooth. Bei Bedarf kann der Fahrer die Traktionskontrolle deaktivieren.

Apple-Nutzer freuen sich über die Integration in das „Wo ist?“-Netzwerk – so lässt sich der E-Scooter im Notfall orten. OTA-Updates spielt die App ebenfalls ein. Insgesamt ist sie umfangreich und durchdacht, der Registrierungszwang bleibt aber ein Wermutstropfen.

Sobald man auf das großzügige Trittbrett steigt, vermittelt der Navee XT5 Max sofort ein sicheres Gefühl. Die enorme Standfläche bietet Platz für jede Fußposition. Der hohe Lenker und die breite Spur sorgen für eine bequeme Fahrhaltung. Besonders große Personen profitieren davon. Für kleinere Fahrer könnte der Riese hingegen zu groß und schwer ausfallen.

Das Herzstück ist sein Heckmotor mit beeindruckenden 2200 W Spitzenleistung. Im Boost-Modus ist die Beschleunigung schlicht brachial. Wer nicht aufpasst, hebt vorne ab. Trotzdem lässt sich die Leistung über den Daumengriff erstaunlich fein dosieren. Steigungen meistert der Motor souverän – Navee gibt bis zu 32 % an. In der Praxis hängt das stark vom Fahrergewicht ab, aber selbst bei steileren Anstiegen geht dem E-Scooter nicht so schnell die Puste aus. Der Hinterradantrieb verbessert die Traktion beim Beschleunigen spürbar, eine Traktionskontrolle sorgt für zusätzliche Sicherheit.

Ein echtes Highlight ist die Vollfederung. Statt einer einfachen Federgabel setzt Navee auf eine ausgeklügelte Dämpferarm-Konstruktion an beiden Rädern. Diese arbeitet besser als die meisten Federungen, die wir bisher in E-Scootern erlebt haben. Bordsteine, Schlaglöcher und Kopfsteinpflaster verlieren ihren Schrecken. Für sehr leichte Fahrer ist die Federung etwas zu hart abgestimmt. Personen ab 85 kg dürften sich aber rundum wohlfühlen.

Die großen 12-Zoll-Reifen verbessern die Fahrstabilität auf schlechten Wegen zusätzlich. Der Komfort ist klar besser als bei typischen 10-Zoll-Stadt-Scootern. Auch auf Schotter und Kopfsteinpflaster bleibt der XT5 Max jederzeit kontrollierbar. Der Geradeauslauf ist sehr stabil, der breite Lenker verbessert die Kontrolle weiter.

Das hohe Gewicht von 35 kg hat zwei Seiten. Es erhöht die Fahrstabilität bei höheren Geschwindigkeiten spürbar, verschlechtert aber die Wendigkeit. Im Stand lässt sich der Lenker nicht voll einschlagen. Dadurch wird es schwierig, den E-Scooter bei langsamer Fahrt durch enge Kurven zu manövrieren.

Vorne und hinten verbaut Navee Scheibenbremsen mit etwa 130 mm Durchmesser. Zusätzlich gibt es ein elektronisches E-ABS, das ein Blockieren der Räder verhindert. Beim Bremsen gewinnt der E-Scooter durch Rekuperation Energie zurück. Die Bremsen sind bissig abgestimmt und packen ordentlich zu. Eine kurze Eingewöhnungsphase ist daher sinnvoll. Wer beim ersten Versuch zu beherzt zugreift, riskiert einen ungeplanten Abstieg.

Mit 899 Wh fällt der Akku üppig aus. Navee verspricht eine Reichweite von bis zu 110 km unter Laborbedingungen. Diese Bedingungen sind realitätsfern: konstantes Tempo um 15 km/h, ein leichter Fahrer von 75 kg, ebene Strecke, optimale Außentemperatur um 25 °C und perfekter Reifendruck. In der Realität sieht es anders aus. Bei flotter Fahrweise mit über 20 km/h, hügeligem Gelände, kühlerem Wetter und durchschnittlichem Fahrergewicht sind eher 45 bis 65 km realistisch. Das ist trotzdem ein hervorragender Wert.

Die Ladezeit mit dem Standardladegerät beträgt 5 bis 6 Stunden. Wer es eilig hat, greift zum optionalen Schnellladegerät, das die Ladezeit auf etwa 2 Stunden verkürzt. Der Akku ist fest eingebaut – ein Wechsel ist nicht möglich. Optional bietet Navee einen Zusatzakku an, der die Reichweite um rund 50 Prozent erweitert.

Der Navee XT5 Max kostet aktuell ab 1099 Euro (Expert) und positioniert sich damit im Premium-Segment. Angesichts der starken Ausstattung mit 2200-W-Motor, 12-Zoll-Reifen, Vollfederung und großem Akku ist der Preis fair. Vergleichbare Modelle wie der Vmax VX2 Hub (Testbericht) kosten ähnlich viel, bieten aber weniger Motorleistung und einen kleineren Akku.

Der Navee XT5 Max ist ein beeindruckender E-Scooter für alle, die Power, Komfort und Offroad-Tauglichkeit suchen. Der 2200-W-Motor liefert brachiale Beschleunigung. Die Vollfederung mit Dämpferarm-Konstruktion macht selbst grobe Wege erträglich. Die 12-Zoll-Reifen sorgen für Stabilität auch auf schwierigem Untergrund. Hinzu kommen die hohe Zuladung von 150 kg, das große 5-Zoll-Display und die helle Beleuchtung mit 9-W-Frontlicht. Auch der 899-Wh-Akku überzeugt mit realistisch 45 bis 65 km Reichweite – optional sogar mit Zusatzakku erweiterbar.

Kritikpunkte gibt es trotzdem. Das hohe Gewicht von 35 kg macht den Transport zur Tortur. Zusammengeklappt bleibt der E-Scooter sperrig. Der Lenker lässt sich im Stand nicht voll einschlagen. Für kleine Fahrer ist er möglicherweise zu wuchtig. Der Registrierungszwang nervt, und die Federung ist für sehr leichte Personen etwas zu hart.

Wer einen kompakten Pendler-Scooter sucht, ist hier falsch. Wer aber einen kraftvollen Begleiter für Stadt und Gelände will, bekommt für 1099 Euro ein hervorragendes Gesamtpaket.

Der Navee UT5 Max protzt mit 2400 W Spitzenleistung, 12-Zoll-Reifen und hydraulischer Vollfederung bei 34 kg. Außerdem hat der E-Scooter einen Rammschutz.

Mit dem UT5 Max greift Navee nun ganz oben an. Der E-Scooter tritt gegen Schwergewichte wie den Segway Ninebot Max G3 D (Testbericht) und den Vmax VX2 Hub (Testbericht) an. Während der G3 D 2000 W Spitzenleistung bietet, legt Navee mit 2400 W noch eine Schippe drauf. Die 12-Zoll-Reifen sind in dieser Klasse ohnehin selten.

Aktuell kostet der UT5 Max ab 949 Euro bei Expert. Damit positioniert sich der E-Scooter im Premium-Segment. Weitere Vergleichsmodelle finden sich in unserer Top 10: Die besten E-Scooter im Test. Ob das massive Gefährt seinen Preis rechtfertigt, klärt unser Praxistest.

Der Aufbau gelingt schnell. Vier Schrauben fixieren den Lenker, das Werkzeug liegt bei – fertig. Allerdings erschwert das hohe Gewicht das Auspacken aus dem Karton. Ein Helfer ist hier Gold wert. Vor der ersten Fahrt zwingt der Navee UT5 Max den Käufer zur Registrierung über die App. Ohne diese piept das Gerät nur und verweigert die Mitarbeit.

Optisch zeigt sich der E-Scooter auffällig und aggressiv. Die kantige Linienführung wirkt erwachsen. Besonders martialisch fällt der Kuhfänger an der Front auf – wer sich an dem Rammschutz das Schienbein stößt, dürfte das so schnell nicht vergessen. Die großen 12-Zoll-Reifen unterstreichen den massiven Auftritt.

Die Verarbeitung überzeugt weitgehend. Der Stahlrahmen vermittelt Stabilität und scheint einiges auszuhalten. Mit einem zulässigen Fahrergewicht von beeindruckenden 150 kg gehört der UT5 Max zu den robustesten E-Scootern auf dem Markt. Zum Vergleich: Selbst der Segway Ninebot Max G3 D begnügt sich mit 130 kg.

Das Trittbrett misst üppige 22 cm in der Breite und fällt auch in der Länge großzügig aus. An der Lenkstange wartet ein Haken auf Einkaufstüten. Ein kleines, aber im Alltag nützliches Detail.

Der größte Kritikpunkt ist das Eigengewicht. Mit 34 kg gehört der UT5 Max zu den schwersten E-Scootern überhaupt. Selbst der ohnehin kräftige Egret Ey! 1 (Testbericht) wirkt mit knapp 30 kg dagegen schlank. Wer den E-Scooter regelmäßig tragen muss, bekommt hier ein Problem.

Der Klappmechanismus funktioniert tadellos. Sicherungshebel lösen, Lenkstange nach hinten klappen und am Haken des hinteren Trittbretts einrasten – das war’s. Die Bedienung gelingt einhändig. Die Verriegelung hält fest, sodass sich der Scooter anschließend an der Lenkstange anheben lässt.

Aufgeklappt misst der UT5 Max stattliche 125 × 62 × 136 cm, zusammengeklappt schrumpft die Höhe immerhin auf 64,5 cm. Wegen des hohen Gewichts und der sperrigen Bauweise bleibt der Transport in der Bahn oder über Treppen dennoch ein Krampf. Für mobile Pendler ist dieser E-Scooter daher die falsche Wahl.

Der hohe Lenker eignet sich besonders gut für große Fahrer. Kleinere Personen könnten den UT5 Max insgesamt als zu wuchtig empfinden. Die Bedienelemente sitzen logisch angeordnet und sind gut erreichbar.

Mittig sitzt das 5-Zoll-LED-Display. Es zeigt alle wichtigen Informationen großflächig an: Geschwindigkeit, Akkustand, Fahrmodus und Bluetooth-Status. Auch bei direkter Sonneneinstrahlung bleibt es gut ablesbar.

Beim Thema Sicherheit punktet der E-Scooter mit Blinkern vorn und hinten. Die zusätzlichen Heckblinker erhöhen die Sichtbarkeit gegenüber reinen Lenkerblinkern deutlich. Hier sind viele Konkurrenten – darunter auch der Segway Ninebot Max G3 D – schlechter aufgestellt. Aktiviert werden die Blinker über die Lenker-Bedienelemente. Eine automatische Abschaltung nach dem Abbiegen fehlt. Das akustische Blinkergeräusch lässt sich bei Bedarf über die App deaktivieren.

Der 6-W-Frontscheinwerfer leuchtet hell und ist vertikal verstellbar. So passt der Abstrahlwinkel zur Fahrsituation, ohne den Gegenverkehr zu blenden. Ein Helligkeitssensor schaltet das Licht bei Dämmerung automatisch ein. Diese Funktion muss allerdings zunächst in der App aktiviert werden – eine unnötige Hürde. Das Rücklicht leuchtet beim Bremsen zusätzlich auf und warnt nachfolgende Verkehrsteilnehmer.

Ohne App geht nichts. Die Registrierung ist zwingend, was nicht jedem schmecken dürfte. Anschließend bietet die Anwendung ein umfangreiches Funktionspaket. Nutzer können Fahrstatistiken einsehen und die Stärke der Rekuperation anpassen. Die Startgeschwindigkeit lässt sich zwischen 3, 4 und 5 km/h wählen.

Eine praktische Funktion ist das geplante Laden. Damit füllt sich der Akku zu günstigen Stromzeiten – mehr Tipps für günstigen Strom liefert unser Stromtarifrechner. Ein Batteriesparmodus verlängert die Akkulaufzeit. Sicherheitsbewusste Nutzer aktivieren einen PIN-Code, der direkt am Scooter eingegeben werden muss. Alternativ funktioniert die Entsperrung per Bluetooth, sobald sich das Smartphone in Reichweite befindet.

Bei Bedarf lässt sich auch die Traktionskontrolle deaktivieren. Apple-Nutzer profitieren von der Integration ins „Wo ist?“-Netzwerk. So ortet man den E-Scooter bei Verlust oder Diebstahl. Die App spielt Firmware-Updates per OTA automatisch ein.

Der Fahrkomfort des UT5 Max ist hoch. Die großen 12-Zoll-Reifen und das hohe Gewicht sorgen für bemerkenswerte Laufruhe. Auch die Spurstabilität überzeugt. Kopfsteinpflaster und schlechte Wege verlieren ihren Schrecken. Selbst bei höherem Fahrergewicht bleibt der E-Scooter satt auf der Straße.

Die doppelte hydraulische Federung an Vorder- und Hinterrad hebt den Komfort deutlich über klassische Straßen-Scooter. Sie filtert kleine Unebenheiten zuverlässig. Große Schlaglöcher bleiben aber spürbar. Der Fokus liegt auf Komfort statt sportlicher Härte.

Beim Handling zeigt sich der Nachteil des massiven Aufbaus. Der UT5 Max ist weniger wendig als kompakte City-Scooter. Wer enge Kurven navigieren muss, stößt schnell an die Grenzen des Lenkeinschlags. Noch problematischer wird es beim Schieben mit ausgeschaltetem Motor – hier wirkt der E-Scooter regelrecht störrisch.

Ergonomisch passt der Scooter gut zu größeren Fahrern. Das große Trittbrett bietet auch für ausladende Füße sicheren Stand. Der hohe Lenker entlastet den Rücken auf langen Strecken. Längere Fahrten sind dank der komfortorientierten Abstimmung angenehmer als auf kleinen 10-Zoll-Scootern. Kleine, leichte Fahrer könnten sich vom wuchtigen Auftritt dagegen erschlagen fühlen.

Der Heckmotor liefert eine Dauerleistung von 500 W und eine beeindruckende Spitzenleistung von 2400 W. Damit übertrifft er den Segway Ninebot Max G3 D mit dessen 2000 W. Steigungen bis 39 Prozent soll der Motor laut Hersteller meistern. Bei schweren Fahrern oder niedrigem Akkustand sollte man realistisch mit weniger rechnen.

Die Beschleunigung ist im Vergleich zu klassischen 500-W-Scootern brachial. Wer den Gashebel beherzt drückt, sollte sich nach vorn lehnen. Sonst droht ein unfreiwilliger Wheelie. Im Stadtverkehr sorgt der starke Motor für souveränes Mitschwimmen und schnelles Anfahren an Ampeln.

Die deutsche Version ist auf 20 km/h begrenzt. Per GPS nachgemessen fährt der UT5 Max etwas schneller – alles im Rahmen der erlaubten 10-Prozent-Toleranz. Vier Fahrmodi stehen zur Wahl: Gehmodus, D (Drive), S (Sport) und Boost. Letzterer entfesselt die volle Power.

Das Bremssystem kombiniert Scheibenbremsen vorn und hinten mit elektronischem E-ABS. Die Bremskraft greift kräftig und lässt sich gut dosieren. Allerdings verlängert das hohe Fahrzeuggewicht physikalisch den Bremsweg. Wer mit 34 kg plus Fahrer unterwegs ist, benötigt naturgemäß länger bis zum Stehen als auf einem leichten Pendler-Scooter. In Notsituationen stoppt der E-Scooter trotzdem zuverlässig.

Der UT5 Max setzt auf ein 46,8-Volt-System mit 716 Wh Kapazität. Die 18650-Zellen sind im 13s6p-Aufbau verbaut. Ein Wechsel ohne Werkzeug ist nicht möglich, der Akku ist fest eingebaut.

Navee verspricht bis zu 100 km Reichweite. Dieser Wert stammt jedoch aus dem Labor: leichter Fahrer, ebene Strecke, konstant niedrige Geschwindigkeit von etwa 15 km/h, optimale Temperatur. Im Alltag mit zügiger Fahrweise und 90 kg Zuladung sind realistisch 40 bis 60 km drin. Immer noch ein ordentlicher Wert.

Die Standardladezeit liegt bei rund 7 Stunden. Wer es eilig hat, greift zum optionalen 10-A-Schnellladegerät. Damit ist der Akku in etwa 2 Stunden voll.

Der Navee UT5 Max kostet aktuell ab 949 Euro bei Expert. Damit positioniert er sich in etwa auf Augenhöhe mit dem Segway Ninebot Max G3 D. Angesichts der Ausstattung mit 2400-W-Motor, hydraulischer Vollfederung, 12-Zoll-Reifen und 150 kg Zuladung geht der Preis in Ordnung.

Der Navee UT5 Max ist ein Kraftpaket für alle, die einen E-Scooter ohne Kompromisse suchen. Der 2400-W-Motor liefert brachiale Beschleunigung. Hydraulische Vollfederung und 12-Zoll-Reifen sorgen für überdurchschnittlichen Fahrkomfort. Die Belastbarkeit von 150 kg macht ihn auch für schwere Fahrer interessant. Praktisch sind außerdem die Blinker vorn und hinten sowie die optionale Schnellladung in nur zwei Stunden.

Das hohe Eigengewicht von 34 kg bleibt der größte Kritikpunkt. Wer den Scooter regelmäßig tragen oder über Treppen wuchten muss, sollte zu einem leichteren Modell greifen. Auch die eingeschränkte Wendigkeit und der Registrierungszwang trüben das Bild leicht.

Für 949 Euro bekommt man dennoch einen der leistungsstärksten E-Scooter auf dem deutschen Markt. Wer Komfort, Stabilität und Power über alles stellt, findet im UT5 Max einen treuen Begleiter.