Die Ablösung des Verbrennungsmotors geschieht vor unseren Augen. Der batterieelektrische Antrieb dringt in immer mehr Bereiche vor. Das Thema Reichweite ist in einigen Modellen kaum noch eines, wie unter anderem mein Kollege Clemens in seinem Test des Mercedes CLA 350 EQ feststellte. Technisch noch viel einfacher für die Hersteller ist das Schrauben in immer heftigere Leistungshöhen. Der Mercedes-AMG CLA 45 hat drei E-Motoren eingebaut, die 500 kW liefern. Damit auch die Außenwelt miterleben darf (oder muss?), was hier vorfährt, werden auf Wunsch allerlei akustische Begleiter aktiv, die eine Erinnerung an den Verbrenner in diesem Elektroauto wachhalten – zumindest ein bisschen.

Bis zu 270 km/h

Auch in Zeiten ständigen Wettrüstens bei der Motorleistung von Elektroautos sind 500 kW wenigstens vorerst noch eine heftige Ansage. Schluss ist erst bei 250 km/h, und wer mag, kann selbst diese Grenze um nochmals 20 km/h hinausschieben. Von Null auf 100 km/h geht es aus dem Stand in drei Sekunden. Wie wichtig in diesem Bereich Prestige ist, sieht man an einer besonderen Berechnung eines zweiten Werts für diesen Sprint. Denn es sollen nur 2,7 Sekunden sein, wenn bei der Messung die ersten 30,48 cm nicht berücksichtigt werden. Mercedes nennt das „1-Foot-Rollout“.

Verbaut sind drei Axial-Fluss-Motoren. Anders als bei normalerweise eingesetzten E-Motoren ist bei diesem Aufbau der elektromagnetische Fluss parallel zur Motorachse ausgerichtet. Der Stator wird links und rechts von zwei Rotoren in einer sandwichartigen Struktur eingeschlossen. Diese auch H-Anordnung genannte Bauweise erlaubt die ideale Übertragung des magnetischen Flusses vom Stator-Magnetfeld auf die Rotoren.

Einer der Motoren sitzt an der Vorderachse und kann 225 kW beisteuern. Allerdings können die beiden Motoren an der Hinterachse die 500 kW auch allein liefern. Warum der E-Motor vorn die Systemleistung trotzdem nicht weiter anhebt, verrät Mercedes nicht. Vermutlich setzt der Stromlieferant hier eine Grenze. Als Dauerleistung gibt Mercedes 450 kW an, was mehr als nur einen Fingerzeig darauf liefert, wie intensiv sich die Entwickler um das Thermomanagement gekümmert haben müssen. Denn wenn die Dauer- so nah an der Spitzenleistung liegt, wurde dafür Geld in die Hand genommen. Der Siliziumkarbid (SiC)-Inverter ist wassergekühlt.

Kraftverteilung

Die Verteilung der Systemleistung auf drei Motoren, einer vorn, zwei hinten, erlaubt Mercedes eine große Freiheit bei der Verteilung der Kraft. Alle drei können unabhängig voneinander angesteuert werden. Losgelöst von der brachialen Beschleunigung an sich kann der elektrische CLA-AMG mit verschiedenen Fahrprogrammen ein weites Feld unterschiedlicher Fahrdynamiken bespielen. Im Alltag gibt er sich bei Bedarf kreuzbrav und damit auch leicht beherrschbar. Selbst ein Eco-Programm ist vorgesehen.

Am anderen Ende steht ein Modus, der nur für Rennstrecken gedacht ist. Wer dem Verbrenner noch nachtrauert, wird ebenfalls bedient. AMGFORCE S+ liefert simulierte Zugkraftunterbrechungen und künstlichen AMG-Vierzylinder-Sound aus den Lautsprechern. Shaker lassen den Sitz vibrieren, auf dem Display werden Gänge und Drehzahl angezeigt, um die Illusion zu perfektionieren. Mitunter werden Bedürfnisse eben erfüllt, bevor sie vermisst werden.

Brummen für die Darstellung

Auch um eine akustische Untermalung haben sich die AMG-Leute gekümmert. So ertönt unter anderem ein dumpfes Bassgeräusch bei Annäherung und Aufschließen, ein Wummern beim Einstecken des Ladekabels und ein Brummen beim Starten des Ladevorgangs. Weitere Vorschläge dazu von uns wären ein charaktervoll-sonores Gluck, Gluck, Gluck während des Ladens oder auch ein sehnsuchtsvoll-heiseres Röcheln, wenn der Ladestand unter fünf Prozent fällt. Zu hoffen bleibt, dass es einen Modus gibt, in dem von alledem gar nichts zu hören ist. Da bin ich allerdings sehr optimistisch.

Größere Batterie, weniger Reichweite

Wie in den anderen CLA-Modellen gelingt das Laden ziemlich flott. Mercedes gibt maximal 330 kW an. 70 Prozent der nutzbaren 94 kWh sollen in 22 Minuten nachgeladen sein. Das bedeutet eine durchschnittliche Ladeleistung von rund 179 kW in diesem Bereich. Im WLTP soll die Reichweite etwa 640 km für den Kombi und rund 670 km bei der Limousine betragen. Sie liegt damit signifikant unter den anderen CLA-Modellen mit 85-kWh-Batterie, für die im Zyklus bis zu 792 km versprochen werden.

Noch gibt es keine Preise für den CLA-AMG, doch weniger als 70.000 Euro wären eine ziemliche Überraschung, zumal die Serienausstattung umfangreich ausfallen wird. Die Auslieferungen dürften noch in diesem Jahr starten. Im CLA mit Verbrennungsmotor, der parallel angeboten wird, ist ein Hybridantrieb mit 140 plus 22 kW übrigens aktuell die stärkste Ausführung. Viel mehr wird es auch nicht werden. Denn wie bei so vielen Neuwagen gilt: Wer besonders flott beschleunigen will, muss sich auch im CLA vom Verbrenner verabschieden.

(mfz)

Apples Smartwatch verfügt über eine Funktion, die viele User nicht kennen dürften: Über den integrierten Umgebungslichtsensor wird überwacht, wie viele Stunden der Nutzer im Tageslicht verbracht hat. Die Information wird in Form von Minuten erfasst und lassen sich in der Gesundheits-App Health auslesen – im Bereich weitere Daten. Dort kann man aktuelle Werte sowie alle früher erfassten Tageslichtminuten lesen, diese gehen, wenn man die Apple Watch schon seit Längerem trägt, oft über Jahre zurück. Auf einer Watch in der Mac & i-Redaktion reichten die Informationen bis 2023 zurück.

Korrekte Kalibrierung der Watch ist wichtig

„Im Tageslicht verbrachte Zeit“ wird laut Apple allerdings offiziell nur geschätzt – wenn auch gestützt auf die Sensorwerte. In einer Familiengruppe können die Werte anderer Personen eingesehen werden, wenn der Nutzer dies nicht abstellt. Wichtig: Die Apple Watch sollte korrekt kalibriert sein.

Dazu gehört, dass in den Ortungsdiensten in den Systemeinstellungen des iPhone der Bereich „Bewegungskalibr./Entfernung“ in den Systemdiensten aktiv sein muss. Es ist außerdem sinnvoll, die Watch regelmäßig durch Spaziergänge (mindestens 20 Minuten) im Freien „unter klarem Himmel auf einer flachen weiten Ebene“ (O-Ton Apple) bei GPS-Empfang zu kalibrieren.

Funktion muss explizit deaktiviert werden

Das Tageslicht-Tracking arbeitet trotz Schätzung erstaunlich genau. An Tagen, an denen man gar nicht in der Sonne war, erfasst die Watch auch keine Daten. Wie üblich ergänzt Apple die Gesundheitsfunktion auch um leicht verständliche Hintergrundinformationen. So wird etwa empfohlen, dass Kinder zur Reduktion des Risikos von Kurzsichtigkeit mindestens 80 bis 120 Minuten täglich im Freien verbringen sollten, Erwachsene bereits ab 20 Minuten „zahlreiche Vorteile für die körperliche und psychische Gesundheit“ hätten. Sonnenlicht helfe zudem, Vitamin D zu produzieren, was für Knochen, Zähne und Muskeln und Immunsystem wichtig ist.

Apple betont, dass die Apple Watch zur Tageslichterfassung nicht verdeckt sein darf. Das dürfte im üblichen Betrieb nicht passieren. Die Apple Watch erfasst keine Zeiten, in denen man draußen war, sondern zählt nur die Minutenzahl am Tag zusammen – das macht der Konzern auch aus Datenschutzgründen. „Zeit im Tageslicht“ lässt sich zudem auf der Apple Watch unter „Datenschutz & Sicherheit“ und „Health“ deaktivieren. Wichtig: Das Feature ist automatisch aktiv.

(bsc)

Google liefert mit seinen Play-Systemupdates regelmäßig – oft gar mehrmals im Monat – neue Funktionen auf sämtliche Android-Geräte mit Play-Diensten aus. Im Unterschied zu regelrechten Android-Updates und Sicherheitspatches kann Google sie direkt ohne den Umweg über die Gerätehersteller auf zig Millionen Geräte ausliefern. Die Aktualisierungen enthalten neue Funktionen und Fehlerbehebungen für Smartphones und weitere Produkte des Google-Ökosystems wie Tablets, Uhren, Smart-TVs, Android Auto und Chromebooks. Das erste Juli-Update wirkt recht überschaubar, jedoch deutet sich an, dass der Konzern auch bereits vor Monaten angekündigte Features verteilt.

Arbeitsprofil für Uhren

Die Neuerungen des Updates der Google-Play-Dienste auf Version 26.26 vom 6. Juli 2026 umfassen unter anderem ein Update für Google One für Smartphones: In-App-Käufe sollen mittels einer überarbeiteten „nativen Storefront“ schneller und reibungsloser ablaufen. Zudem erweitert Google das System um eine neue Schnittstelle (API), „um die Zuverlässigkeit bei der Einrichtung von Arbeitsprofilen zu verbessern“, so Google. Außerdem lässt sich das Arbeitsprofil auch auf Wear-OS-Smartwatches übertragen. Weiter zieht in Chromebooks in den Einstellungen eine neue Verwaltungsmöglichkeit der „Google-Standortfreigabe und die Kompatibilität für unterstützte Gerätetypen“ ein, schreibt Google.

Für Entwicklerinnen und Entwickler gibt es im Bereich der Dienstprogramme für Smartphones, Uhren, Google TV und Fahrzeuge mit Android-Automotive neue Funktionen für Google- und Drittanbieter-Apps „zur Unterstützung von Prozessen im Zusammenhang mit Dienstprogrammen“ in Apps. Separat führt Google auch entsprechende Optimierungen im Zusammenhang mit Google Maps auf.

Dokumenten-Backups

Neben genannten Neuerungen verteilt Google nach Ankündigung der Änderung der Android-Backuprichtlinien laut 9to5Google nun schubweise die neuen Einstellungen, mit denen sich steuern lässt, ob SMS-, MMS- und auch RCS-Nachrichten gesichert werden. Außerdem liefert Google nun offenbar auch die schon im Februar angekündigte Backup-Option für lokal gespeicherte Dokumente an erste Nutzer aus.

In den Versionshinweisen v26.06 für das Play-Dienste-Update vom 16. Februar beschreibt Google die Dokumenten-Sicherungsfunktion wie folgt: „Mit der neuen Funktion zur lokalen Dateisicherung können Sie Ihre heruntergeladenen Dokumente automatisch in Google Drive speichern, sodass sie sicher sind und von jedem Ihrer Geräte aus zugänglich sind.“ Auf Geräten in der Redaktion haben wir die Einstellungen noch nicht entdeckt.

Neben dem Dokumenten-Backup steht außerdem noch die im Juni angekündigte Verwaltung von WhatsApp-Backups über die Geräteeinstellungen aus. Wann diese in die Backupfunktion eingebacken wird, ist noch unklar.

(afl)