Elf Prozent weniger fabrikneue Smartphones sind im zweiten Quartal 2026 weltweit ausgeliefert worden, im Vergleich zum zweiten Quartal 2025. Das schätzen Marktforscher von Counterpoint. Demnach ergibt das die niedrigste Smartphone-Stückzahl seit 2013. Grund sind die hohen Preise für Speicherchips, sowohl bei DRAM als auch NAND. Im Gesamtjahr soll der Markt laut Prognose sogar um 14 Prozent schrumpfen.

In der Hoffnung auf den großen Reibach mit Künstlicher Intelligenz investieren Konzerne unzählige Milliarden und kaufen Speicherchips in rauen Mengen. Das Angebot kann nicht mithalten, womit die Preise steigen – auch für Smartphone-Hersteller. Manche Mobiltelefon-Anbieter reagieren mit höheren Preisen, zum Teil nehmen sie auch geringere Margen in Kauf. Andere halten ältere Modelle länger im Markt, um ihre Kosten zu reduzieren, und einige Hersteller bringen weniger neue Modelle auf den Markt und/oder kürzen die Produktion.

Für Kunden ergeben sich weniger Auswahl und höhere Preise, was die Kauflust bremst. „Die globale Speicherkrise hat inzwischen jeden anderen Faktor, der die Smartphone-Branche herunterzieht, überholt”, kommentiert Counterpoint-Marktbeobachter Shilpi Jain. Zusätzlich trieben „geopolitische Spannungen im Nahen Osten Ölpreise und Lieferkosten, was Smartphone-Preise weiter erhöht. Das fällt zusammen mit breiteren makroökonomischen Engpässen, langsamerem globalen Wachstum, höherer Inflation und einer Stimmung unter Verbrauchern, die so schlecht ist wie noch nie.”

Diese Gemengelage trifft vor allem das Marktsegment günstigerer Smartphone-Modelle. Einerseits sind die Margen dort geringer, andererseits können sich die typischen Käufer einfach nicht mehr leisten. Im Premium-Segment schrecken ein paar hundert Euro mehr für ein Handy Abnehmer offensichtlich nicht ab. In diesem Segment gibt es aber nicht viele Anbieter, womit die Marktkonzentration zu- und der Wettbewerb abnimmt.

Gewinner: Samsung, Apple, Google, Huawei

Samsung hat seinen Marktanteil um vier Prozentpunkte auf 24 Prozent steigern können. Die Galaxy-S26-Familie treibt laut Counterpoint dieses Wachstum. In Indien und dem Nahen Osten seien Samsung-Handys besonders erfolgreich.

Apple hat demnach ebenfalls zugelegt, um drei Prozentpunkte auf nunmehr 20 Prozent Marktanteil. So stark waren iPhones noch nie. Geholfen hat hier, dass Apple grundsätzlich hohe Margen hat und im zweiten Quartal Preiserhöhungen vermeiden konnte.

Die dritt-, viert- und fünftgrößten Anbieter sind nach wie vor Xiaomi, Oppo (samt Oneplus und Realme) und Vivo. Sie sprechen eher preisbewusste Verbraucher an und mussten Marktanteile abgeben. Xiaomi hat laut der Analyse zwei Prozentpunkte auf nunmehr zwölf Prozent Anteil eingebüßt, Je einen Prozentpunkt mussten Oppo (nunmehr elf Prozent) und Vivo (acht Prozent) streichen.

Außerhalb der Top 5 hebt Counterpoint die Erfolge Googles und Huaweis hervor. Nach Stückzahlen betrachtet hat Google im zweiten Quartal sogar 16 Prozent mehr Handys verkauft als ein Jahr zuvor. Pixel 10 und Pixel 10a ziehen. Bei Huawei, das sechs Prozent mehr Smartphones ausliefern konnte, seien die Zugpferde die Baureihen Mate 80, Nova 15 und Enjoy 90.

Trübe Aussichten

Keine Überraschung ist Counterpoints Vorhersage, dass der weltweite Mangel an Speicherchips und daraus folgend hohe Preise („Chipflation”) auch 2027 anhalten werden. Smartphone-Firmen würde sich daher eher auf Geräte mit höheren Margen konzentrieren als auf das Volumengeschäft. Es werde weniger Gerätetypen mit schmalen Margen geben, und ihre Ausstattung wird wohl noch schmäler.

Für preissensible Kundengruppen setzen die Anbieter lieber auf ältere Modelle sowie aufbereitete Gebrauchtware, auf gut Denglisch „refurbished” genannt. Allerdings machen nur wenige Marken passende Zusagen zur Bereitstellung von Sicherheitsupdates.

(ds)

Von den Plänen zur Einführung des digitalen Euros haben die Deutschen laut einer Umfrage des Digitalverbands Bitkom zwar schon mehrheitlich gehört, aber kaum jemand scheint sie zu verstehen. Demnach gaben 52 Prozent an, schon einmal von dem digitalen Euro gehört oder gelesen zu haben. Aber nur 8 Prozent sagten auch, dass sie erklären könnten, was das sei.

Weitere 23 Prozent wüssten in etwa, worum es sich dabei handelt. 21 Prozent sagten, dass sie den Begriff zwar schon einmal gehört haben, wissen aber nicht genau, was damit gemeint sei. Demgegenüber gaben 41 Prozent an, noch nie vom digitalen Euro gelesen oder gehört zu haben. Laut Bitkom ist die Umfrage repräsentativ, befragt wurden 1.004 Personen.

Verständliche Erklärungen nötig

„Politik, Notenbanken und Wirtschaft müssen frühzeitig verständlich erklären, wie der digitale Euro funktioniert, welche Rolle er neben Bargeld und bestehenden digitalen Zahlungsmitteln spielt und vor allem, welchen Nutzen er hat“, betonte Bitkom-Hauptgeschäftsführer Dr. Bernhard Rohleder. Der digitale Euro sei schließlich ein wichtiger Baustein für ein modernes, souveränes und wettbewerbsfähiges Zahlungssystem in Europa, so Rohleder.

Die Europäische Zentralbank (EZB) peilt derzeit die Einführung des digitalen Euros für 2029 an. Er soll künftig als digitales Zentralbankgeld das Bargeld im Euroraum ergänzen und die Abhängigkeit des Online-Zahlungsverkehrs vor allem von US-Anbietern wie Visa, Mastercard oder PayPal verringern. Das Europaparlament hat vergangene Woche nach langem Ringen seine Position zum entsprechenden Gesetzespaket verabschiedet, nun beginnen die sogenannten Trilogverhandlungen in Brüssel. Das sind die abschließenden Verhandlungen zwischen EU-Parlament, EU-Kommission und den Regierungen der Mitgliedstaaten im EU-Rat, an deren Ende ein finales Gesetz zum digitalen Euro stehen soll.

Dem Willen des Parlaments nach soll der digitale Euro für Zahlungen online wie offline zur Verfügung stehen. Ein Ersatz für Bargeld soll er aber nicht werden, Bürgern will man weiterhin die Wahl des Zahlungsmittels lassen. Neben der Ausgestaltung der Offline-Zahlungen dürften auch Fragen von Datenschutz und Anonymität, die Rolle der Geschäftsbanken, Obergrenzen beim Guthaben, Zahlungsgebühren und ähnliche Fragen Gegenstand der Verhandlungen werden. Die Kosten für das gesamte Projekt schätzt die EZB bis 2029 auf rund 1,3 Milliarden Euro, für die jährlichen Betriebskosten ab 2029 werden 320 Millionen Euro pro Jahr veranschlagt. Banken und Sparkassen sehen das Projekt nach wie vor mit viel Skepsis und machen sich für den Bezahldienst Wero als bessere Alternative stark.

(axk)

In Europa ist Stella Li das bekannteste Gesicht der Marke BYD (Build your Dreams). Sie ist die Vize-Chefin neben Gründer und Präsident Wang Chuanfu. Der studierte Chemiker ist in Europa kaum bekannt. In China ist er ein Star, der seinen Anlegern Anfang Juni das Versprechen gab, BYD in den kommenden fünf Jahren zum weltweit größten Autohersteller zu machen.

Ein kühnes Versprechen. Während Mercedes-Benz in diesem Jahr sein 140. Jubiläum feiert, lief das erste BYD-Modell vor gerade mal 20 Jahren vom Band, der P3 mit Verbrennungsmotor. Zu dem Zeitpunkt war BYD noch auf Batterien für Handys und Unterhaltungselektronik spezialisiert. Die Blade Batterie, die heutigen E-Fahrzeugen des Unternehmens die Antriebsenergie liefert, steckte noch in der Entwicklung. Und doch scheint das Ziel nicht unmöglich: Nach 20 Jahren liegt BYD mit 4,6 Millionen verkauften Fahrzeugen gleichauf mit Ford auf Platz 6 beziehungsweise 7 der weltweit größten Autohersteller.

Ein Teil des Erfolgsgeheimnisses von BYD ist es, so viele Bauteile wie möglich selbst herzustellen. Die sogenannte „vertikale Integration“, also der Anteil der Wertschöpfung am Auto, liegt bei geschätzten 75 Prozent. Europäische Hersteller liegen zwischen 20 und 30 Prozent. Tesla gilt mit rund 46 Prozent bereits als Vorreiter der Branche. Doch BYD fertigt von der Batterie über den Airbag bis zum Chip fast alles in Eigenregie. Schnellladen mit bis zu 1500 kW und autonomes Fahren gehören dazu, genau wie die ungewöhnlichen Fahrfunktionen Krebsgang und Zirkeldrehmanöver. Das Unternehmen hat bis zum heutigen Tag weltweit 72.000 Patente angemeldet, von denen 42.000 zugesprochen wurden.

Das war die Leseprobe unseres heise-Plus-Artikels „Wie Fahrzeughersteller BYD bald Toyota und VW vom Thron stoßen will“.
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