Für viele Unternehmen ist der stetige Betrieb von Software entscheidend für die erfolgreiche Bewältigung alltäglicher Aufgaben. Allerdings drohen durch den Einsatz veralteter Programme finanzielle Risiken, während neue Technologien wirtschaftliche Chancen bergen. Daher ist es wichtig, bestehende Programme schrittweise und kontinuierlich zu überarbeiten, ohne den laufenden Betrieb einzuschränken.

Im Workshop Software-Modernisierung – Refactoring, Reengineering, Rewriting lernen Sie die zentralen Treiber, sowie die Chancen und Risiken der Software-Modernisierung kennen. Darüber hinaus wenden Sie praxisnah bewährte Methoden wie Technical Debt Management, die Kano-Analyse und die Value/Effort-Matrix an, um die Architektur Ihrer Software systematisch zu analysieren. Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf der Bewertung der Auswirkungen möglicher Änderungen auf die bestehende Architektur. So sind Sie in der Lage, fundiert zu entscheiden, welche Modernisierungstechniken sich für die Weiterentwicklung Ihrer Anwendung am besten eignen.

Software überarbeiten, Qualität sichern

Anschließend setzen Sie sich vertieft mit den verschiedenen Modernisierungstechniken auseinander und lernen, wie Sie Ihre Anwendungen mithilfe von Refactoring, Reengineering und Rewriting schrittweise weiterentwickeln können. Ergänzend dazu werden weitere Ansätze wie Schnittstellenevolution, Re-Modularisierung und die gezielte Entfernung obsoleter Komponenten vorgestellt. Darüber hinaus üben Sie den Einsatz von Maßnahmen zur Qualitätssicherung, etwa durch Architecture Fitness Functions und erfahren, wie künstliche Intelligenz die Software-Modernisierung wirkungsvoll unterstützen kann.

Praxiswissen aus langjähriger Projekterfahrung

Frank Buschmann von der Siemens AG verfügt über mehr als 35 Jahre Erfahrung in der industriellen Softwareentwicklung und der Modernisierung komplexer Softwaresysteme. Im Workshop verbindet er bewährte Methoden mit Erkenntnissen aus realen Projekten.

Neben interaktiven Vorträgen und Diskussionen arbeiten Teilnehmer in Kleingruppen an eigenen Projekten und praxisnahen Szenarien. So erhalten Sie nicht nur theoretisches Wissen, sondern praxisnahe Impulse für Ihre eigenen Modernisierungsvorhaben. Für eine intensive Betreuung ist die Teilnehmerzahl auf maximal 12 Personen begrenzt. Dank der begrenzten Teilnehmerzahl bleibt viel Raum für den persönlichen Austausch, individuelle Fragen und die gemeinsame Diskussion konkreter Herausforderungen.

Für wen lohnt sich die Teilnahme?

Von der Teilnahme an diesem Workshop profitieren erfahrene Softwarearchitekten und -entwickler, die bestehende Anwendungen kontinuierlich modernisieren wollen, um eine langfrisitige Wartbarkeit zu gewährleisten.

(ilk)

Wer eine Flugreise vor sich hat, sollte bereits beim Packen darauf achten, Akkupacks und E-Zigaretten beziehungsweise Vapes auf keinen Fall im Aufgabegepäck zu verstauen. Denn immer mehr Fluggesellschaften transportieren diese Produkte nicht mehr im aufgegebenen Gepäck. Seit Anfang 2026 haben etwa die Gesellschaften der Lufthansa Group, darunter Eurowings, Swiss und Austrian, nicht nur den Transport im Bauch des Flugzeugs, sondern auch die Nutzung in der Kabine untersagt. Auch andere Geräte mit integriertem Li-Ion-Akku sind betroffen, etwa Akku-Luftpumpen, Spiele-Handhelds oder Instrumente mit eingebautem Li-Ion-Speicher.

Internationale Auflagen

Sie orientieren sich an den Empfehlungen internationaler Luftfahrtorganisationen wie der European Union Aviation Safety Agency (EASA) und der International Air Transport Association (IATA). Die britische Zivilluftfahrtbehörde (CAA) weist auf die von Lithium-Batterien ausgehende Brandgefahr hin. Akkus stellen laut der Luftfahrtbehörde mittlerweile das größte Sicherheitsrisiko für Flugzeuge dar, da sich die Zahl der in aufgegebenem Gepäck gefundenen Geräte innerhalb eines Jahres fast verdoppelt habe – von 316 Fällen im Jahr 2024 auf 643 im Jahr 2025, zitiert unter anderem die britische BBC.

Überdies verschärfte die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) im März 2026 ihre Vorschriften für den Transport von Powerbanks an Bord von Passagierflugzeugen deutlich. Künftig dürfen Reisende weltweit nur noch maximal zwei tragbare Akkus mit in die Kabine nehmen. Die Regelung wurde zum 27. März 2026 wirksam; einzelne Staaten und Airlines dürfen jedoch abweichende oder strengere Vorgaben umsetzen.

Damit reagiert die Organisation auf wachsende Sicherheitsbedenken im Zusammenhang mit Lithium-Ionen-Batterien, die bei Beschädigung oder Überhitzung ein erhebliches Brandrisiko darstellen können. In der Regel gelten solche Akkus als sicher, jedoch können sie im harten Alltagseinsatz beschädigt oder einmal zu oft fallengelassen werden. Außerdem stammen zahlreiche aus der Billigproduktion, deren Sicherheit nicht vollkommen gewährleistet ist.

CAA: Lithiumbatterien größtes Sicherheitsrisiko im Flugbetrieb

Die Zivilluftfahrtbehörde (CAA) gibt an, dass ein Passagier im Durchschnitt mittlerweile vier verschiedene lithiumbetriebene Geräte mit an Bord nimmt. Bei einem gut besetzten Airbus A380 entspreche dies mehr als 2000 einzelnen Batterien an Bord.

Nach Angaben der CAA ist die mit Lithiumbatterien verbundene Brandgefahr mittlerweile zum größten Sicherheitsrisiko im Flugbetrieb geworden. Dazu sagte Giancarlo Buono, Leiter der Abteilung für Flugsicherheit bei der britischen Zivilluftfahrtbehörde: „Fliegen ist schon eine der sichersten Arten zu reisen und wir wollen, dass das auch für jeden Passagier so bleibt.“

Damit es so bleibt, rät er: „Packen Sie für einen sicheren Flug richtig – das bedeutet: Verstauen Sie Ihre Akkus nicht im aufgegebenen Gepäck. Nehmen Sie sie mit in die Kabine.“

Die ausdrückliche Warnung der britischen Behörde ist von Daten begleitet, die das Ausmaß des Risikos verdeutlichen sollen: Derzeit ereignen sich der CAA zufolge in ihrem Zuständigkeitsbereich etwa zwei Zwischenfälle mit Lithium-Batterien pro Woche. Das ist angesichts der Vielzahl an Flügen immer noch selten, doch haben sich die Meldungen über überhitzte oder fehlerhafte Geräte von Passagieren zwischen 2024 und 2025 beinahe verdoppelt. Überdies stieg die Anzahl der Fälle, in denen mit Lithium-Batterien betriebene Geräte falsch im aufgegebenen Gepäck verpackt waren, im Jahr 2025 um 91 Prozent, heißt es.

2 Powerbanks pro Person

Neben dem Transport und der Nutzung im Flugzeug gibt es weitere Dinge zu beachten: So liege die maximale Kapazität von Powerbanks, die im Flugzeug mitgenommen werden dürfen, bei 160 Wattstunden (Wh), wobei Powerbanks mit einer Kapazität zwischen 100 und 160 Wattstunden bei der Fluggesellschaft vorab angemeldet werden müssen. Bis zu einer Kapazität von 100 Wattstunden können diese einfach so mitgenommen werden. Ein Rechenbeispiel: Eine Powerbank mit 10.000 mAh und einer Akku-Spannung von 4,2 Volt bei vollgeladenen Standard-Li-Ion-Zellen kommt dabei auf 42 Wh.

Die Anzahl der im Handgepäck transportierten elektronischen Geräte sollte für Ottonormalnutzer kein Problem darstellen, da sie bis zu 15 Gadgets umfassen kann – wobei Fluggesellschaften auf Anfrage auch mehr erlauben können. Dazu gehören etwa Smartphones, Tablets, Laptops, Kameras, Spielkonsolen, Kopfhörer und eben auch Powerbanks. Bei einigen Airlines dürfen Akkupacks ferner nicht im Gepäckfach über den Sitzen, sondern unter dem Sitz verstaut werden.

(afl)

Mit Quarkdown 2.4 erhält das Dokumentensatzsystem eine der bislang größten funktionalen Erweiterungen. Im Mittelpunkt steht ein als leicht experimentell gekennzeichnetes System, mit dem Anwender erstmals die eingebauten Markdown-Elemente selbst erweitern können. Dadurch lassen sich Verhalten und Darstellung von Überschriften, Links oder Absätzen über globale Regeln anpassen. Zudem bringt die Version neue Primitive für Absätze, Formeln und Links, erweitert die Styling-Möglichkeiten und enthält mehrere Änderungen an der Funktionssyntax sowie Performance-Optimierungen.

Quarkdown ist ein Open-Source-Dokumentensatzsystem, das Markdown um eine Skript- und Layoutsprache erweitert. Damit lassen sich aus einer Markdown-ähnlichen Syntax komplexe Dokumente mit Variablen, Funktionen, Bedingungen und eigener Formatierung erzeugen. Das Projekt richtet sich vor allem an Anwender, die programmierbare Dokumente erstellen möchten, und orientiert sich in Teilen an Konzepten moderner Satzsysteme wie Typst.

Markdown-Elemente erweitern

Die wichtigste Neuerung von Quarkdown 2.4 ist ein experimentelles System für sogenannte Element-Stylings. Dahinter verbirgt sich die Möglichkeit, Primitive des Systems mit .extend zu erweitern. Die Funktion existiert bereits seit Version 2.2 zum Überschreiben eigener Funktionen. Mit Quarkdown 2.4 lässt sie sich erstmals auch direkt auf die eingebauten Markdown-Elemente anwenden. Erweitert der Nutzer etwa das Primitiv `.heading`, betrifft dies automatisch alle Überschriften, die er mit der #-Syntax schreibt.

Nach Angaben des Projekts gilt Version 2.4 als eines der wichtigsten Releases seit Bestehen von Quarkdown; das neue Feature orientiert sich konzeptionell an den #show rules des Dokumentensatzsystems Typst. Ähnlich wie CSS, aber tiefer ansetzend, greifen die Regeln direkt in die interne Dokumentstruktur (Abstract Syntax Tree, AST) ein, bevor das Dokument gesetzt wird. Zunächst unterstützt die Funktion Überschriften, Absätze, Links, Abbildungen, Bilder, mathematische Ausdrücke sowie Seitenumbrüche. Langfristig sollen sämtliche Markdown-Elemente auf entsprechenden Primitiven basieren.

Ergänzend führt Version 2.4 die neuen Primitive .paragraph, .math und .link ein. Sie bilden künftig die Grundlage für Markdown-Absätze, mit $...$ markierte mathematische Ausdrücke sowie Links und lassen sich ebenfalls über .extend anpassen.

Mehr Styling und bedingte Erweiterungen

Mehrere Primitive erhalten zudem umfangreiche Styling-Eigenschaften, die bislang Containern vorbehalten waren. Dazu zählen unter anderem Vorder- und Hintergrundfarben, Rahmen, Innenabstände und Schriftgrößen. Überschriften, Absätze, Formeln und Links lassen sich dadurch direkt gestalten, ohne sie zusätzlich in Container-Elemente einzubetten.

Neu ist außerdem ein where-Parameter für .extend. Damit lassen sich Erweiterungen an Bedingungen knüpfen. So können beispielsweise nur Überschriften der Ebenen 1 und 2 eine besondere Hintergrundfarbe erhalten, während tiefere Überschriften unverändert bleiben. Ebenso lassen sich etwa externe Links automatisch mit einem Symbol kennzeichnen.

Eine weitere Funktion namens .match durchsucht Inline-Inhalte anhand regulärer Ausdrücke und ersetzt jeden Treffer durch den Rückgabewert einer Lambda-Funktion. Das erleichtert automatisierte Formatierungen oder die gezielte Hervorhebung bestimmter Textmuster im gesamten Dokument.

Syntax vereinfacht und Verarbeitung beschleunigt

Mit Quarkdown 2.4 vereinfacht das Projekt außerdem die Syntax für Lambda-Funktionen. Inline-Lambdas benötigen den Präfix @lambda nicht mehr, sofern der Zielparameter bereits als Lambda definiert ist. Zur Wahrung der Kompatibilität akzeptiert Quarkdown die bisherige Schreibweise weiterhin.

Darüber hinaus überarbeitet die neue Version die Bindung von Funktionsargumenten. Native Funktionen können nun explizit festlegen, welcher Parameter den Funktionsrumpf aufnimmt. Das gilt unter anderem für die Funktionen .text und .heading. Zusätzlich unterstützen jetzt auch Inline-Funktionsaufrufe Body-Argumente, die bislang nur in Blockaufrufen zulässig waren.

Schließlich haben die Entwickler die Zuordnung von Parametern intern optimiert. Die Argumente werden nun in einem einzigen Durchlauf verarbeitet, was die Ausführung von Dokumenten beschleunigen soll.

(fo)