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Neue Waymo-Robotaxis Ojai besser für schlechtes Wetter geeignet


Waymo erweitert seine Flotte von Robotaxis um die 6. Generation autonomer Fahrzeuge. Die Ojai-Robotaxis basieren auf Minivans des chinesischen Autoherstellers Zeekr, einer Geely-Tochter. Technisch werden die Autos mit verbesserten Kameras, Lidar und Radar ausgestattet, was vor allem der Sicherheit beim Fahren in schlechten Wetterbedingungen zugutekommen soll. Das ist notwendig für die geplante Expansion Waymos sowohl in den Nordosten der USA als auch international. Gleichzeitig werden die Kosten gesenkt.

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Dies hatte die Tochter des Google-Konzerns Alphabet bereits im Sommer 2024 angekündigt. Die neuen Waymo-Robotaxis brauchen weniger Kameras und Radare und basieren auf Elektroautos der Marke Zeekr des chinesischen Konzerns Geely. Derzeit ist Waymo mit umgebauten Fahrzeugen des ebenfalls batteriebetriebenen Jaguar-Modells iPace unterwegs. Diese werden aber nicht ersetzt, die Robotaxi-Flotte wird um die Ojai genannten Minivans ausgebaut.

Die neuen Ojai-Robotaxis wurden insbesondere beim Kamerasystem verbessert, schreibt Waymo. Die Auflösung der Hauptkamera wurde auf 17 Megapixel erhöht, bislang wurden 5- oder 8-Megapixel-Sensoren verwendet. Zudem wurde die Lichtempfindlichkeit verbessert, sodass das Bildverarbeitungssystem auch bei schlechten Lichtverhältnissen etwa dunkel gekleidete Personen auf der Straße eher bemerken soll. Das ist auch nützlich bei Regen oder Schnee. Zudem integriert Waymo „Reinigungssysteme zur Aufrechterhaltung der Sichtbarkeit“. Angesichts der besseren Kameras hat Waymo gleichzeitig die Anzahl reduziert, was die Kosten reduziert.

Daneben wurden auch die Lidar- und Radar-Systeme der Robotaxis verbessert, wobei Waymo auch von den gesunkenen Kosten gerade bei lasergestützter Technik profitiert. Auch die Optimierungen in diesen Bereichen sollen bei schlechten Wetterbedingungen helfen. Zudem soll „die Leistung bei Regen oder Schnee durch den Einsatz neuer, intern entwickelter Algorithmen verbessert werden“. Weniger bekannt ist, dass die Robotaxis auch über Mikrofone verfügen, um etwa Sirenen von Einsatzkräften frühzeitig zu erkennen und zu lokalisieren, selbst wenn diese Fahrzeuge noch gar nicht zu sehen sind.

Das Fahren bei schlechtem Wetter wird wichtig bei Waymos Expansionsplänen, denn der Betreiber hat erst letzte Woche angekündigt, den autonomen Taxidienst künftig auch in Boston im amerikanischen Nordosten anzubieten, eine der schneereichsten Großstädte der USA. Der Bundesstaat Massachusetts muss zunächst allerdings vollständig autonome Fahrzeuge legalisieren. Die beschleunigte globale Expansion umfasst auch Tokio, wo im Winter ebenfalls mit Schnee gerechnet werden muss. Bislang ist Waymo vorwiegend in schneefreien Städten der USA unterwegs, nämlich in Austin, Atlanta, Phoenix und Miami sowie in Los Angeles und San Francisco, wo die ersten Ojai-Robotaxis jetzt den Betrieb aufnehmen.

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Die chinesische Basis der neuen Waymo-Robotaxis hat allerdings bereits politische Bedenken innerhalb der USA ausgelöst. Erst letzte Woche gab es eine Anhörung im Senat zur Zukunft selbstfahrender Autos, wo der republikanische Senator Bernie Moreno zum Waymo-Sicherheitschef sagte: „Wir befinden uns in einem Wettlauf mit China, aber es scheint, als ob Sie sich mit China verbünden.“

Waymo-Sprecherin Sandy Karp hat dies gegenüber CNBC aber zurückgewiesen. Waymo werde Zeekr keinen „Zugriff auf seine streng geschützte Technologie für autonomes Fahren, Sensordaten oder Fahrerinformationen“ gewähren. Der chinesische Autohersteller stelle lediglich die „Basisfahrzeuge“, Waymo installiere die Technik für autonomes Fahren in den Autos innerhalb der USA. Neben den Zeekr-Minivans soll die Technik künftig auch im Hyundai Ioniq 5 eingebaut werden.

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(fds)



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Neuer Zahlensender für Spione soll in Deutschland stehen


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It was translated with technical assistance and editorially reviewed before publication.

Seit dem 28. Februar 2026, also dem Beginn des Kriegs der USA und Israel gegen den Iran, gibt es einen neuen Zahlensender für codierte Botschaften. Wie eine Freiwilligenorganisation von Funkinteressierten nun herausgefunden haben will, soll die „V32“ genannte Station sich in Baden-Württemberg befinden. Und zwar zwischen der Panzerkaserne Böblingen und den Patch Barracks. Beide Militäreinrichtungen sind Stützpunkte von US-Truppen in Deutschland.

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Die Funker, die das behaupten, sind keine Unbekannten. Es handelt sich um „Priyom“, eine internationale Gruppe von Funkamateuren und anderen, welche seit 2010 zu Spionagesendern forscht. Priyom lieferte unter anderem Erkenntnisse über den seit den 1970er Jahren aktiven „The Buzzer“, eine je nach Wetterlage weltweit empfangbare Station mit einem charakteristischen Brummton. Sie soll sich nahe Sankt Petersburg befinden.

Während der Buzzer über die Jahrzehnte als sehr leistungsfähige Station offenbar verschiedensten Zwecken diente, handelt es sich bei „V32“ aus Baden-Württemberg um einen klassischen Zahlensender. So werden Stationen bezeichnet, die verschlüsselte Nachrichten in Form von vorgelesenen Zahlen senden. Sie dienen seit dem Ersten Weltkrieg vorwiegend dazu, Agenten in fernen Ländern Anweisungen und Informationen zu geben.

Mit guter Verschlüsselung über Codebücher mit One-Time-Pads (OTP) ist das Verfahren recht unauffällig und sicher: Ein Agent muss nur regelmäßig einen kleinen und leicht zu beschaffenden Kurzwellenempfänger auf die richtige Frequenz einstellen, die Zahlen mitschreiben, und später in Ruhe entschlüsseln. Der Spion sendet dabei nicht selbst, das macht es schwer, ihn zu entdecken.

Die Regelmäßigkeit und das feste Format der Sendungen von „V32“ deuten stark darauf hin, dass es sich auch hier um einen klassischen Zahlensender handelt. Er funkt täglich um 3 Uhr morgens deutscher Sommerzeit, dieselbe Sendung wird um 21 Uhr wiederholt. In persischer Sprache (Farsi) wird zuerst dreimal das Wort „Achtung“ ausgesprochen, dann folgt eine Auswahl mehrerer „Header“. Das sind bei Zahlensendern meist Überschriften oder Rubrikkennzeichnungen für die Botschaften. Anschließend sendet „V32“ rund 20 Minuten Zahlenfolgen, welche die eigentlichen Inhalte darstellen könnten.

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Wie sich das anhört, kann man bei Priyom selbst abrufen. Seit „V32“ sendet, gab es etliche Auffälligkeiten, wie einen Systemsound von Windows in einer Übertragung, oder auch immer wieder einzelne Worte auf Englisch inmitten der Sendung. Ob das Fehler mutmaßlich US-amerikanischer Betreiber waren oder Verwirrungstaktiken, ist, wie bei Geheimdiensten stets, vorerst unklar.

Denn außer der Tatsache, dass „V32“ regelmäßig sendet, dazu die persische Sprache verwendet, und sich der Sender per Triangulation und Multilateration in Baden-Württemberg verorten lässt, ist nichts Konkretes bekannt. Auch dass sich in den Patch Barracks die Fernmeldeeinheit „52nd Strategic Signal Battalion“ der US-Army befindet, kann allenfalls als Anhaltspunkt dienen.

Folglich will sich auch der renommierte litauische Historiker Maris Goldmanis nicht zum Zweck von „V32“ festlegen. Er forscht seit Jahren zu Zahlensendern. Wie Goldmanis Wired sagte, könnte „V32“ dazu dienen, Agenten im Iran zu erreichen oder auch die dortige Oppositionsbewegung. Das ist naheliegend, weil das iranische Regime andere Kommunikation strikt einschränkt, bis hin zu einem wochenlangen Internet-Blackout.

Goldmanis hält es laut Wired auch für möglich, dass der Sender die iranischen Kräfte nur verwirren und beschäftigen soll. Dafür spricht, dass er auf seiner ersten Frequenz von 7910 kHz wenige Tage nach Sendebeginn gestört wurde – von wem, ist natürlich unklar. Priyom zufolge sendet er seitdem auf 7842 kHz, falls nicht auch diese Frequenz gestört wird, dann wird wieder die andere genutzt. Ein Katz-und-Maus-Spiel. Die Überlagerungen sollen durch einen „bubble jammer“ kommen, eine Methode, die schon früher dem Iran zugeordnet wurde, auch für gezielte Störungen im Inland. Doch auch das ist letztlich nur ein Indiz.


(nie)



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Vorstoß ins Premium-Segment: Uber übernimmt das Berliner Start-up Blacklane


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Der US-Konzern Uber übernimmt den in Berlin ansässigen Premiumtaxidienst Blacklane und baut so sein Angebot im Luxus- und Geschäftsreisesegment weiter aus. Das gab der US-amerikanische Fahrdienstvermittler am Montag bekannt.

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Blacklane wurde 2011 in Berlin gegründet. Das Unternehmen bietet einen On-Demand-Chauffeurservice mit Limousinen an und verbindet dabei Fahrgäste über eine App und eine Web-Buchungsplattform mit lokalen Chauffeurdiensten. Die Tarife des Berliner Start-ups liegen deutlich über denen von Taxis oder Fahrdienstvermittlern wie Uber oder Lyft. Es verspricht dafür eine höhere Zuverlässigkeit und einen besseren Service. Blacklane ist heute in über 500 Städten in mehr als 60 Ländern in Europa, dem Nahen Osten, Asien, Südamerika und Nordamerika aktiv. Unter anderem ist der Autokonzern Mercedes-Benz an Blacklane beteiligt.

Uber teilte mit, dass die Übernahme noch behördliche Genehmigungen benötigt und voraussichtlich bis Ende dieses Jahres abgeschlossen sein wird. Einen Kaufpreis nannte der US-Konzern nicht. Laut Informationen des Handelsblatts soll die Summe bei einem mittleren dreistelligen Millionenbetrag liegen.

Die Übernahme von Blacklane werde „Ubers kürzlich angekündigten Einstieg in den Chauffeursektor mit Uber Elite weiter beschleunigen und Ubers Ziel unterstützen, mehr Kunden weltweit erstklassigen Service zu bieten“, erklärte das US-Unternehmen in seiner Mitteilung. Uber Elite ist derzeit nur in Los Angeles und San Francisco verfügbar und kombiniert Chauffeurservice mit einer Reihe von Luxusangeboten wie besser ausgestatteten Limousinen, Empfang am Flughafen und telefonischem Support rund um die Uhr. Uber zeigt sich überzeugt, dass beide Unternehmen von der Expertise des jeweils anderen profitieren werden. Die Kombination aus dem luxuriösen Service von Blacklane, und der globalen Reichweite und Technologie von Uber bilde eine „leistungsstarke Plattform für Wachstum“.

Unter der Führung von Vorstandschef Dara Khosrowshahi versucht Uber das hochpreisige Premiumgeschäft auszubauen. „Premium-Reisen gehören zu den spannendsten Wachstumsbereichen von Uber“, so der Uber-CEO. „Wir sind von Blacklanes Leistungen sehr beeindruckt und freuen uns darauf, gemeinsam mit ihnen unseren außergewöhnlichen Service für noch mehr Menschen in Städten weltweit weiter auszubauen.“

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(akn)



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Plötzlich Vorbild: Wie UK dem deutschen Solar-Boom nacheifern will


Wer an Schottland, Nordirland, Wales und England denkt, dem fallen sicher viele Attribute ein, „sonnig“ dürfte jedoch eher nicht dazu gehören. Doch auch im Vereinigten Königreich sind die Energiekosten hoch. Nun hat die Labour-Regierung angekündigt, wie sie Verbraucher unterstützen will: unter anderem mit Balkonkraftwerken. „Plug-in-Solar-Panels“ heißen sie dort, und sie sollen schon in diesem Sommer einen gewaltigen Unterschied machen, wenn es nach Energieminister Ed Miliband geht – und damit die durch den Iran-Krieg ausgelöste Energiekrise eindämmen helfen.

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Der Iran-Krieg habe „einmal mehr gezeigt, dass unser Drang nach sauberer Energie unverzichtbar für unsere Energiesicherheit ist, damit wir uns aus der Umklammerung der fossilen Brennstoffmärkte befreien können, die wir nicht kontrollieren“, erklärte Miliband vergangene Woche den Ansatz.

Das Vereinigte Königreich hatte 2024 sein letztes Kohlekraftwerk abgeschaltet. Wind und Sonne erzeugten im zweiten und dritten Quartal 2025 bereits ein gutes Drittel der elektrischen Energie. Gas kam jedoch direkt danach mit 26 Prozent. Die 14 Kernkraftwerke im Land decken nur gut ein Zehntel des Strombedarfs. Für die Regierung ist die Reiserichtung nun klar: Erneuerbare und insbesondere Solaranlagen müssen ausgebaut werden. Auf Neubauten sollen Solaranlagen und Wärmepumpen zum Standard werden. Und alle anderen sollen laut Miliband „für die Energiesouveränität“ im Laden Steckersolaranlagen kaufen können.

Die Kosten für eine einfache Steckersolar-Kombi liegen im Vereinigten Königreich allerdings bislang deutlich höher als etwa in Deutschland. Manche Hersteller verlangen dort über 50 Prozent mehr für das gleiche Set.

Bislang war es im Vereinigten Königreich kaum möglich, eine Steckersolar-Anlage problemlos legal zu betreiben. Der Grund auch dort: Bedenken, etwa ob die Elektroinstallationen zusätzliche 800 Watt auf einem Stromkreis tatsächlich verkraften würden. Bislang mussten Balkonkraftwerke dort daher entkoppelt werden. „Auch wenn das Risiko gering ist: An normale Haushaltssteckdosen angeschlossene Solar-PV-Anlagen können ohne Änderungen der Verkabelungsvorschriften und unter bestimmten Umständen zu einer Überhitzung führen oder Schutzvorrichtungen wie die Funktion von Fehlerstromschutzschaltern beeinträchtigen“, gibt etwa der Technische Direktor von Electrical Safety First zu bedenken.

Dass Hausinstallationen im Vereinigten Königreich außerhalb historischer Bauten generell schlechter als etwa in Deutschland wären, dafür gibt es jedoch keine Indizien. Beim dort gängigen BS-1363-System sind oft Ringleitungen verbaut – mit Sicherungen direkt in den Steckern oder Steckdosen integriert. Das „British Standards Institute“ (BSI, nicht zu verwechseln mit der gleichnamigen deutschen IT-Sicherheitsbehörde) soll nun die entsprechenden Richtlinien für den Anschluss von Steckersolaranlagen erarbeiten.

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Ob das aber, wie von Keir Starmers Kabinett angestrebt, noch vor Mitte des Jahres möglich sein wird? Erfahrungen mit dem deutschen Prozess zeigen, dass die Standardverantwortlichen keinerlei Risiko eingehen wollen.

Die Regierung hofft jetzt auf schnelle erste Effekte. Die Regierung hat sich dafür starke Verbündete gesucht: Lidl UK will mit Fertigkits für 400 britische Pfund den Markt bedienen. Amazon will ebenfalls liefern, sobald das Go kommt. Auch der örtliche Ableger des Energieriesen E.ON ist im Vereinigten Königreich auffallend positiv gestimmt: „Überflüssige Regulierung für Steckersolar zu beseitigen, ist ein ermutigender Schritt und wir werden bei der Umsetzung helfen“, lässt sich dessen Geschäftsführer Chris Norbury zitieren.


(mma)



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