AMD bringt die in Asien schon länger verkaufte Grafikkarte Radeon RX 9070 GRE jetzt auch in Deutschland an den Start. Sie soll die große Lücke zwischen der langsameren Radeon RX 9060 XT und der schnelleren Radeon RX 9070 schließen. Zwischen den beiden bekannten liegen rund 50 Prozent Performance, aber nicht einmal 40 Prozent Preisunterschied bei gleichem Speicherausbau von 16 GByte.

Die Radeon RX 9070 GRE bekommt von AMD den größeren Grafikchip Navi48 der 9070 und auch deren Thermal Design Power, sie darf also ebenfalls 220 Watt verbraten. Gegenüber der Radeon RX 9060 XT führt sie eine breitere Speicheranbindung ins Feld. Allerdings konfiguriert AMD den Chip nur mit 12 GByte Grafikspeicher – die nächstgrößere Ausbaustufe wären 24 GByte, was die beiden teureren 9070-Varianten in den Schatten stellen würde.

Wir haben die GRE-Variante des Herstellers XFX vorab im Testlabor untersuchen können und zeigen Ihnen, wo deren Stärken und wo die Schwächen liegen. Eines der gravierendsten Probleme können AMD und XFX glücklicherweise auch nach dem Marktstart noch entschärfen.

Das war die Leseprobe unseres heise-Plus-Artikels „Spielergrafikkarte: Radeon RX 9070 GRE gegen Nvidias (zu teure) RTX 5060 Ti 16GB“.
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Die UNECE, die Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa, arbeitet an einem weltweit gültigen Regelwerk für den Umbau von Verbrennern auf Elektroantrieb. Eine Arbeitsgruppe unter dem Weltforum für Fahrzeugvorschriften soll bis 2027 harmonisierte Vorschriften entwickeln, die Mindestanforderungen für Umrüstkits festlegen, Leistungsanforderungen für umgebaute Fahrzeuge definieren und den Einsatz standardisierter Kits ermöglichen, die in allen teilnehmenden Ländern anerkannt werden.

Ob auch Tüftler und Selbstumrüster von einem künftigen Regelwerk profitieren werden, ist noch offen. Der aktuelle Entwurf sieht vor, dass nur autorisierte Installateure Umbauten durchführen dürfen. Wer in der eigenen Garage schraubt, bliebe damit vorerst weiterhin auf die nationale Einzelabnahme angewiesen. Das nächste Treffen der Gruppe findet am 11. Juni statt.

Flickenteppich nationaler Vorschriften

Bisher steht, wer seinen Verbrenner auf Elektroantrieb umrüsten will, in Deutschland vor einer teuren Einzelabnahme — und in den meisten anderen Ländern fehlt jeglicher regulatorischer Rahmen. Einzig Frankreich hat 2020 ein eigenes, standardisiertes Zulassungsverfahren für Umrüstkits eingeführt, doch in der Praxis blieb der Durchbruch bisher aus.

Auch in Deutschland sind Unternehmen, die den serienmäßigen Umbau versucht haben, gescheitert. Es gibt aber eine lebendige Tüftlerszene und eine Handvoll kleinerer Werkstätten, die Verbrenner auf Elektroantrieb umrüsten. Make beleuchtet die Hürden und Herausforderungen, vor denen Bastler stehen, die ihren Verbrenner in Eigenregie auf Elektroantrieb umrüsten und durch den TÜV bringen wollen.

Die UNECE ist im Hinblick auf Fahrzeugvorschriften kein Papiertiger: Ihre Regelungen werden von 64 Vertragsstaaten anerkannt, darunter die gesamte EU, Großbritannien, Japan und Südkorea. Die Typgenehmigungen und Prüfnormen, nach denen Fahrzeuge und ihre Bauteile in Europa zugelassen werden, stammen größtenteils von dort. Wenn die Arbeitsgruppe eine UN-Regulation für Retrofit verabschiedet, könnten EU-Mitgliedstaaten sie direkt in nationales Recht übernehmen und die bisherige teure Einzelabnahme durch eine standardisierte Zulassung ersetzen. Die Arbeitsgruppe deckt alle Fahrzeugkategorien ab, vom Zweirad bis zum Lkw. Geleitet wird sie von Frankreich und Spanien, unterstützt von Schweden, Deutschland, Großbritannien, Japan und der Europäischen Kommission.

Riesiger Bestand, große Wirkung

Der Bedarf ist groß. Weltweit sind rund 1,4 Milliarden Pkw unterwegs, die allermeisten davon mit Verbrennungsmotor. Selbst wenn ab morgen nur noch Elektroautos verkauft würden, bliebe der bestehende Fuhrpark über Jahrzehnte auf der Straße. Retrofit könnte helfen, diesen Bestand schneller zu dekarbonisieren — und zwar mit besserer Klimabilanz als ein Neuwagenkauf. Die französische Umweltbehörde ADEME hat 2021 errechnet, dass ein umgerüsteter Kleinwagen über seine Restlebensdauer 66 Prozent weniger CO₂ verursacht als ein weiter betriebener Diesel und sogar 47 Prozent weniger als ein fabrikneuer Stromer, weil die Produktion einer neuen Karosserie entfällt.

Eine Kosten-Nutzen-Analyse des Fraunhofer-Instituts für System- und Innovationsforschung im Auftrag des SWR zeigt zudem, dass sich ein Umbau auch wirtschaftlich lohnen kann: Bei Kosten von 12.000 bis 15.000 Euro und einer Jahresfahrleistung von 14.000 km amortisiert sich die Investition nach etwa sieben Jahren.

(mch)

Meta hat seine ersten Smart Glasses mit Display Mitte Mai für Entwickler geöffnet. Sogenannte Web Apps haben sich seither als besonders beliebt bei Entwicklern erwiesen. Das sind Mini-Anwendungen auf Basis von HTML, CSS und JavaScript, die sich im Browser entwickeln, testen und anschließend per URL auf der Brille starten lassen. Die Steuerung erfolgt über das Meta Neural Band und Touchflächen an der Brille.

Derzeit sind diese Werkzeuge auf eine Developer Preview beschränkt. Einen App Store oder offiziellen Vertriebsweg für Anwendungen gibt es noch nicht. Entwickler teilen ihre Experimente in einem von Meta eingerichteten Entwickler-Subreddit, auf LinkedIn und in sozialen Medien.

Dort zeigt sich bereits die Vielfalt der Web Apps, die seit der Veröffentlichung der Entwicklerwerkzeuge entstanden sind. Die Anwendungen reichen von einfachen Spielen über praktischen Alltagshelfern bis zu experimentellen Apps für Tiktok, Reddit und YouTube.

Ein breites Spektrum

Zu den ersten, entwicklerseitigen Videospieladaptierungen gehören Klassiker wie „Snake“, „Breakout“ und „Tetris“, aber auch eine Portierung des Ego-Shooters „Doom“. Andere Entwickler experimentieren mit Spielkonzepten, die speziell auf die Möglichkeiten der Brille zugeschnitten sind. So steuern Nutzer in „Arrow Beats“ ein Rhythmusspiel per Wischgeste, während sie in „Head Dodge“ durch Kopfbewegungen Hindernissen ausweichen.

Ein Entwickler hat eine gamifizierte Lauf-App entwickelt, mit der Nutzer auf Basis früherer Strava-Läufe gegen sich selbst antreten können (siehe LinkedIn). Die Idee erinnert an sogenannte Ghost Runs, wie sie von Fitness-Apps und Sportuhren bekannt sind, aber verlagert den Streckenverlauf und Gegneranzeige direkt ins Sichtfeld. Ebenfalls im Fitness-Kontext angesiedelt ist eine Tachometer-App, die in Echtzeit Geschwindigkeit, Strecke und Lauf- oder Fahrzeit anzeigt.

Auch Steuerungs-Apps gehören zu den ersten Experimenten: Eine Anwendung erlaubt das Steuern von Smart-Home-Geräten direkt über die Brille, eine weitere kann kompatible Fahrzeuge entriegeln sowie Informationen wie Batteriestand oder Innenraumtemperatur anzeigen. Einem Entwickler ist es zudem gelungen, den Open-Source-Roboter Reachy Mini über die Brille zu steuern (siehe X).

Neben naheliegenden Alltagshelfern wie einer Rezept-App mit Schritt-für-Schritt-Anleitungen und einer To-do-Liste für Erinnerungen finden sich auch reine Informations-Apps. Dazu zählen Anwendungen, die Sportergebnisse oder Kryptowährungskurse direkt im Sichtfeld anzeigen. Auch erste inoffizielle Apps für YouTube, Tiktok, Reddit, Twitch und Discord gibt es bereits. Der Funktionsumfang ist teils noch eingeschränkt, zeigt aber, dass sich auch komplexere Online-Dienste auf das kleine Display der Brille übertragen lassen.

Ein Vorgeschmack auf vollwertige AR-Brillen

Die Beispiele unterstreichen, dass ein Display die Einsatzmöglichkeiten smarter Brillen deutlich erweitern kann. Auch wenn die Anzeige, wie im Falle der Meta Ray-Ban Display, nur ein Sichtfeld von rund 20 Grad abdeckt und ausschließlich für das rechte Auge sichtbar ist.

Smart Glasses mit integrierter Anzeige stecken in einer frühen Entwicklungsphase, sind deutlich teurer als displaylose Modelle und entsprechend weit vom Massenmarkt entfernt. Dennoch wird bei Meta und anderen Unternehmen bereits an der nächsten Ausbaustufe gearbeitet: vollwertigen AR-Brillen mit weitem Sichtfeld, 3D-Darstellung und räumlichem Verständnis der Umgebung, die über die bloße Einblendung von Informationen hinausgehen könnten.

Meta Ray-Ban Display ist wegen Lieferengpässe derzeit nur in den USA erhältlich. Einer Einführung in Europa stehen zudem EU-Vorgaben für Batterien und KI-Funktionen entgegen. Noch ist unklar, wann die Smart Glasses hier erscheinen werden.

(tobe)