Am 17. April 2026 war Feiern angesagt: heise online wurde 30! Es gab viele Würdigungen aus Politik, Medien, IT-Wirtschaft und der Netzszene, im Forum wurde ebenso eifrig gratuliert und gefeiert. In der Feierwoche gab es zudem rund um das führende IT-Newsportal viel zu rätseln: Artikel mussten in „Guess The Year“ einem Erscheinungsjahr zugeordnet werden – Etwas, was selbst erfahrenen ITlern nicht leicht fiel.

Die Technik galt es in versteckten Rätseln zu erkunden und natürlich gab es auch am letzten Freitag ein passendes TGIQF-Geburtstagsquiz, rund um 30 Jahre heise online. Diese Feierwoche findet nun ihr Ende.

Das bedeutet aber auch für Sie, dass Sie schnell sein müssen: Unser Jubiläumsangebot zu unserem Abodienst heise+, in dem Sie nicht nur Artikel c’t, iX, Mac & i, Make und c’t Fotografie online lesen können, sondern auch Exklusivinhalte wie Tests, Ratgeber und Hintergründe gibt es nur noch heute (24.04.2026) mit 30 Prozent Lifetimerabatt. Greifen Sie zu!

Mit einem kleinen Nerdquiz zu Rubriken, Schlagzeilen, Autoren und wilden Themen aus 30 Jahren heise online wollen wir Sie ins wohlverdiente Wochenende begleiten.

In der heiseshow hatte Moderatorin Anna Bicker gleich drei heise-Rater zu Gast: heise-online-Chef Dr. Volker Zota und Redakteur Malte Kirchner sowie heise+ Redakteur Alexander Spier grübelten hörbar um Rubriken und heise-Schlagzeilen der vergangenen drei Dekaden. Manches war noch sehr präsent und manche Schlagzeile doch schon etwas aus dem Blick geraten. 

Sie können in Ruhe in 10 Fragen maximal 100 Punkte erreichen. Die Punktzahl kann gern im Forum mit anderen Mitspielern verglichen werden. Halten Sie sich dabei aber bitte mit Spoilern zurück, um anderen Teilnehmern nicht die Freude am Quiz zu verhageln. Lob und Kritik sind wie immer gern gelesen.

Bleiben Sie zudem auf dem Laufenden und erfahren Sie das Neueste aus der IT-Welt: Folgen Sie uns bei Mastodon, auf Facebook oder Instagram. Und schauen Sie auch gern beim Redaktionsbot Botti vorbei.

Und falls Sie Ideen für eigene Quizze haben, schreiben Sie einfach eine Mail an den Quizmaster, aka Herr der fiesen Fragen.

(mawi)

Der Social-Media-Konzern Meta zelebriert die Vergänglichkeit. Eine neue iOS- und Android-App der Tochtergesellschaft trägt den etwas sperrigen Namen „Instants, von Instagram“ und lässt die Fotos ihrer Nutzer nach einer gewissen Zeit verschwinden. Das Prinzip dieses Instagram-Ablegers erinnert an die App Snapchat.

Mit Instants können Nutzer Fotos mit Freunden teilen, die sich beim Empfänger allerdings nur innerhalb von 24 Stunden öffnen oder teilen lassen. Danach verschwindet das Bild für immer, es sei denn, der Empfänger „betrügt“ das System und fertigt anderweitig einen Screenshot an.

Mithilfe einer Bildunterschrift lässt sich Text hinzufügen. So kann man eine spontane Nachricht praktisch mit dem passenden Foto verbinden und einen Moment aus seinem Leben vermitteln. Dabei sind Bilder aus der Smartphone-Galerie tabu. Nur direkt in der App aufgenommene Fotos lassen sich teilen. Ein ähnliches Quicksnap-Feature hatte Meta bereits vorher in der gewöhnlichen Instagram-App getestet. Anders als beim gewöhnlichen Instagram handelt es sich also nicht um Bilder für die Öffentlichkeit, sondern für private Nachrichten. Eine Hilfeseite zum Instants-Feature auf Instagram erklärt das Prinzip bereits im Detail.

Wie Techcrunch berichtet, wurde die App bereits in Spanien und Italien ausgerollt. Im deutschen Google-Play-Store für Android-Apps konnten wir sie noch nicht herunterladen, sondern nur auf die Wunschliste setzen.

Die Konkurrenz-App Snapchat ist zwar unter jungen Nutzern beliebt, doch ein schwächelndes Werbegeschäft und weltweit drohende Social-Media-Verbote für Teenager bremsen das Nutzerwachstum. Im April 2026 strich der US-amerikanische Betreiber Snap weltweit rund 1.000 Arbeitsplätze sowie 300 offene Stellen.

(jpw)

Die Vision vom Roboter-Auto, das weitgehend auf sich selbst aufpasst und den Menschen zum Passagier macht, rückt in greifbarere Nähe. Assistiertes Fahren auf Level 2 gehört für viele schon zum automobilen Alltag. Bosch forciert nun den entscheidenden Übergang zum hochautomatisierten Fahren (SAE Level 3). In dieser Stufe geht die Verantwortung in spezifischen Anwendungsfällen vom Menschen auf die Maschine über. Der Fahrer darf die Hände vom Lenkrad nehmen, ein Nickerchen machen und den Blick von der Straße abwenden – ein technologischer Fortschritt, der über Komfortfunktionen hinausgeht.

Der Weg zur Autonomie führt bei Bosch über einen neuen Ansatz. Frühere, starre und regelbasierte Programmierungen stoßen in der komplexen Realität des Straßenverkehrs an ihre Grenzen. Die Antwort des Unternehmens lautet: Künstliche Intelligenz in jedem Softwarebaustein. Durch den Einsatz von KI könne das Fahrzeug deutlich flexibler auf unvorhersehbare Situationen reagieren, heißt es. Gepaart mit einer redundanten Sicherheitsarchitektur, die bei Ausfall eines Systems sofort einspringt, will Bosch nach vielen wenig erfolgreichen Versuchen anderer Autobauer und Zulieferer eine Vertrauensbasis für Level 3 schaffen.

Ziel ist ein System, das bei Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h und auch unter schwierigen Bedingungen wie schlechter Sicht zuverlässig agiert. Der Fahrer soll so Bosch zufolge wertvolle Zeit zurückgewinnen – sei es auf der Autobahn oder auf mehrspurigen Schnellstraßen in Ballungsräumen. Die Technik übernimmt laut dem Ausrüster nicht nur das Halten der Spur, sondern leitet auch Wechsel eigenständig ein und koordiniert Beschleunigung sowie Bremsvorgänge.

Wenn Millisekunden über Sicherheit entscheiden

Ein wichtiger Baustein dieser „neuen Freiheit“ ist die Fähigkeit des Fahrzeugs, in Notsituationen blitzschnell und präzise auszuweichen. Mit der Funktion „Autonomous Emergency Steering“ hat Bosch zusammen mit einem chinesischen Fahrzeughersteller angeblich innerhalb von nur sechs Monaten ein System entwickelt, das Fahrassistenz und Fahrzeugsteuerung eng verzahnt. Wenn der Bremsweg vor einem plötzlich auftauchenden Hindernis nicht mehr ausreicht, übernimmt das „Vehicle Motion Management“. Innerhalb von Millisekunden sollen damit Bremse, Lenkung und Antrieb so koordiniert werden, dass das Fahrzeug stabil ausweicht – eine Leistung, die selbst erfahrene Fahrer unter Stress kaum erbringen könnten.

Mit solchen Funktionen will der Zulieferer demonstrieren, dass er Software und Hardware aus einer Hand liefern kann. Von den Hochleistungsrechnern über die Radarsensorik der siebten Generation bis hin zu den Algorithmen ist die gesamte Kette darauf ausgelegt, die Komplexität des autonomen Fahrens beherrschbar zu machen. Der Probebetrieb soll in China erfolgen: Der Konzern hat seit März die Lizenz, in Wuxi in der Nähe von Schanghai Fahrzeuge mit Level-3-Funktionen im Realbetrieb zu testen.

By-Wire: Das digitale Skelett des Autos

Damit Softwarebefehle ohne Verzögerung in mechanische Bewegung umgesetzt werden, setzt Bosch auf By-Wire-Technologien. Bei diesen aus Flugzeug-Cockpits bekannten Systemen gibt es keine physische Verbindung mehr zwischen Pedal oder Lenkrad und den Rädern. Die Übertragung erfolgt rein elektronisch. Das sieht Bosch als Grundvoraussetzung für das künftige „Software-Defined Vehicle“.

Besonders beim Brake-by-Wire-System soll sich der Reifegrad der Technik zeigen. Durch zwei voneinander unabhängige Bremsgeräte will Bosch die für Level 3 notwendige Redundanz schaffen. Auch die Lenkung profitiert: Steer-by-Wire ermöglicht variable Lenkübersetzungen, die sich der jeweiligen Fahrsituation anpassen – vom entspannten Manövrieren beim Parken bis hin zum hochpräzisen Feedback bei hohen Geschwindigkeiten. Ab Mitte 2026 sollen diese Systeme in Serie gehen und im Individualverkehr sowie auf Robotaxi-Plattformen zum Einsatz kommen.

Globale Skalierung als Ziel

Die Level-3-Entwicklung nimmt derzeit vor allem im dynamischen Umfeld in Fernost an Fahrt auf. Die Strategie der Schwaben ist aber global ausgerichtet. Bosch will Märkte mit hoher Innovationsgeschwindigkeit hauptsächlich in China als Testfeld nutzen, um Erkenntnisse weltweit zu transferieren. Ein Level-3-System, das den Fahrer entlastet, besitzt auf den breiten Highways der USA ebenso ein enormes Potenzial wie auf den Autobahnen Europas.

(nie)