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Vorstellung Mercedes VLE und VLS: Ausweichen nach oben


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It was translated with technical assistance and editorially reviewed before publication.

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Resultate von strategischen Entscheidungen werden in der Autoindustrie immer erst mit einer gewissen Verzögerung sichtbar. Vor ein paar Jahren wollte sich Mercedes mit einer Luxus-Strategie nach oben absetzen, im vergangenen Jahr nahm der Konzern davon wieder Abstand. So schnell lassen sich langfristige Entwicklungsprozesse allerdings nicht über den Haufen werfen, und so bekommt die V-Klasse nicht nur einen neuen Namen, sondern auch eine Ausrichtung, die auf besonders solvente Kunden setzt. Das ist nicht ohne Risiko, doch Mercedes unterfüttert sein Vorhaben durchaus solide.

Auf der Plattform Van.ca entsteht nicht nur ein Van, der sich bis zu einem Luxusmodell ausstatten lässt, sondern auch eine neue Generation von Transportern. Ähnlich wie beim GLC EQ soll die neue Generation gerade an der Front unmissverständlich markenbewusstes Selbstbewusstsein demonstrieren. Ein riesiger Grill, dessen Rand auch noch beleuchtet ist, unterstreicht den Anspruch. Im Van messen die Felgen zwischen 19 und 22 Zoll, für den noch nicht gezeigten Transporter könnte Mercedes auf ein Format wechseln, das den Reifentausch weniger teuer macht.


Mercedes VLE und VLS sollen das Fahrverhalten eines Crossovers mit Vielseitigkeit sowie Raumangebot eines Vans verbinden. (Bild:

Mercedes-Benz

)

Das Ladevolumen des V-Klasse-Nachfolgers liegt zwischen 795 und über 4000 Litern. VLE und VLS können bis zu 2,5 Tonnen an den Haken nehmen. Platz gibt es für bis zu acht Personen, die gegen reichlich Aufgeld auch auf klimatisierten Loungesesseln sitzen können. Je nach Ausstattung sind vorn bis zu drei Bildschirme mit 10 bis 14 Zoll Diagonalen sowie ein Head-up-Display eingebaut. Ähnlich wie BMW im 7er bietet Mercedes für die zweite Reihe ein ausklappbares Display an. Es ist 31,3 Zoll riesig und soll eine Auflösung von 8K haben. Der Bildschirm lässt sich vermutlich aufteilen.


Bis zu drei Bildschirme zwischen 10 und 14 Zoll Diagonale sowie ein Head-up-Display liefern fahrrelevante Informationen und Unterhaltung auf der Seite ohne Lenkrad. (Bild:

Mercedes-Benz

)

Serienmäßig bietet das Startmodell des Mercedes VLE elektrische Schiebetüren mit Fensterhebern – eine ungewöhnliche Kombination. Gegen Aufpreis gibt es Rollos an den hinteren Fenstern und eine Verschattung für das Panoramadach. Aufpreispflichtig bleiben eine motorisierte Heckklappe und eine separat zu öffnende Heckscheibe.

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Zum Start des Verkaufs im Sommer 2026 sind zunächst zwei Antriebe geplant. Das vorläufige Basismodell VLE 300 mit Heckantrieb hat schon 200 kW, der VLE 400 mit Allradantrieb sogar 305 kW. Der Verbrauch im WLTP soll zwischen 18,6 und 21 kWh liegen. Im Zyklus verspricht Mercedes eine Reichweite von bis zu 700 km. Falls das nicht genügen sollte: Ab dem kommenden Jahr soll es den Van auch mit Verbrennungsmotoren geben.


Mit einer Spannungslage von 800 Volt ist der Akku der elektrischen Version in der Lage, bis zu 355 km in 15 Minuten nachzuladen. (Bild:

Mercedes-Benz

)

Doch mit 115 kWh Energiegehalt dürften zahlreiche Anwendungsprofile auch in dieser Klasse abgedeckt sein. Die maximale Ladeleistung liegt mit 300 kW leicht unter dem, was Mercedes in CLA EQ und GLC EQ anbietet. Mercedes setzt in all diesen Modellen auf eine 800-Volt-Plattform. Es ist zu erwarten, dass Ladestopps nicht allzu lang ausfallen werden. In der Praxis dürfte die kleine Differenz zu den Pkw-Modellen ohnehin keine nennenswerte Relevanz haben, denn einerseits ist der Unterschied mit 20 kW nicht allzu groß, andererseits sind Ladesäulen mit mehr als 300 kW in Deutschland momentan selten. In 15 Minuten sollen 355 km WLTP-Reichweite nachgeladen sein.

Mercedes nennt noch keine Preise, doch angesichts des Anspruchs, der hier formuliert wird, dürfte ein sechsstelliger Kaufpreis ohne größere Probleme zu erreichen sein. Wenn also demnächst wieder glücklich-aktiv-sportlich-kinderreiche Familien in Bildern als Zielgruppe angedeutet werden, kann das getrost als Ablenkung aus der Marketing-Maschinerie abgetan werden. Denn sie spielen in den Überlegungen der Produktplaner bestenfalls eine Nebenrolle. Wie bisher wendet sich der Konzern vorrangig an solvente Business-Kunden. Die Hoffnung des Konzerns ist, dass diese die zu erwartende Preisgestaltung mitgeht. Andernfalls muss das Überbleibsel der Luxus-Strategie nämlich tatsächlich ausweichen – und zwar nach unten.

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(mfz)



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Touchscreen testen: iPad erlaubt vollständige Finger-Steuerung von macOS 27


Ernstzunehmenden Gerüchten zufolge arbeitet Apple schon seit Längerem an einem Notebook, das sich auf Wunsch erstmals auch alternativ per Touchscreen bedienen lässt. Mit dem OLED-basierten „MacBook Ultra“ könnte es bereits im Herbst auf den Markt kommen. Beobachter haben bereits prognostiziert, dass sich in macOS 27, das Apple in dieser Woche vorgestellt hat, erste Hinweise auf eine Finger-Steuerung finden könnten. Und das ist tatsächlich so – wenn auch ziemlich gut versteckt.

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Wer heute einen Touchscreen-Mac haben möchte, benötigt eine Krücke: einen externen, Touch-fähigen Bildschirm samt passenden Treibern beziehungsweise einer Kontrollsoftware. Zuletzt hatte es hier auch eine Anbaulösung für MacBooks gegeben, die sich jedoch nach wie vor nur im „Early Access“ befindet. Apple selbst bietet eine Touch-Steuerung für Macs an: mithilfe der iPad-Funktion Sidecar. Dabei wird ein vorhandenes Apple-Tablet zum zweiten Bildschirm.

Verfügbar ist die Funktion bereits seit 2019. Sie hatte allerdings einen zentralen Haken: Eine echte Touchscreen-Bedienung war so nicht möglich. Zwar waren Multitouch-Gesten wie „Pinch to Zoom“ und das Scrollen mit zwei Fingern möglich, aber kein Klicken von Links, Buttons oder anderen UI-Elementen. Selbiges ging nur, wenn man einen Apple Pencil verwendete – oder eine am Mac hängende Maus oder ein Trackpad. Mit macOS 27 ändert sich das jetzt, wie Tester der ersten Developer-Betas in Form von Videos zeigen.

Dabei lässt sich, wenn auch auf dem iPad das neue iPadOS 27 läuft, der Mac vollständig vom Tablet aus kontrollieren, ohne dass es Zubehör braucht. Der Finger wird zum Mauszeiger: Man scrollt, wählt aus, kann Screenshotflächen mit zwei Fingern selektieren und vieles mehr. Interessanterweise geht dies schon mit macOS 27 ordentlich: Zwar verdeckt der Finger naturgemäß Schaltflächen, doch Fehltreffer kommen selten vor. Auch die Menüleiste ist steuerbar, inklusive der Menüleisten-Icons, bei denen Apple zuletzt etwas mehr Luft zwischen den Elementen eingebaut hat, was bei der Touch-Bedienung hilft.

Neben den neuen Sidecar-Features enthält macOS 27 noch weitere Indizien in Richtung Touchscreen-Mac. Dazu gehören APIs, die prüfen, ob ein Touch-Display vorhanden ist (zunächst ist das nur ein Sidecar-iPad, ob das auch mit Drittanbieter-Screens funktioniert, ist noch unklar), sowie neue Gesten, die der Mac von iPad und iPhone erbt. So gibt es in diversen Apple-Anwendungen nun eine „Pull to Refresh“-Geste, darunter Safari, Kalender, Mail, Apple News und Apple Podcasts. Damit werden Inhalte über ein Ziehgeste, die sich aktuell mit dem Trackpad durchführen lässt, aktualisiert. macOS 27 und iPadOS 27 werden im Herbst erscheinen, mit einer Public Beta ist im Juli zu rechnen.

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(bsc)



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c’t-Webinar: Energiekosten senken mit dem Elektroauto


Wind und Sonne scheren sich nicht darum, wann ein Haushalt viel Strom braucht. Wer seine Energiekosten senken will, verschiebt deshalb seinen Bezug zeitlich oder speichert Strom zwischen. Das Elektroauto passt dazu hervorragend: Es nimmt große Energiemengen auf, lädt zu beliebigen Zeitpunkten und verbindet so klimafreundliche Mobilität mit einem wirtschaftlichen Energiekonzept fürs eigene Zuhause.

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Im Webinar „Kosten optimieren mit dem E-Auto – clever laden, nachhaltig sparen“ erfahren Sie, wie Sie diese Flexibilität gezielt nutzen. Sie lernen, warum es klug ist, überschüssigen Solarstrom ins Fahrzeug zu laden, statt ihn ins Netz einzuspeisen, und wie Sie dynamische Stromtarife geschickt ausnutzen. Außerdem zeigt das Webinar, wie Sie von reduzierten Netzentgelten nach § 14a EnWG profitieren, welche Rolle virtuelle Kraftwerke spielen und welche Möglichkeiten bidirektionales Laden (Vehicle-to-Grid, V2G) künftig eröffnet.

Referent Clemens Gleich trennt im Webinar zwischen Lösungen, die technisch reizvoll wirken, und solchen, die sich am Ende tatsächlich rechnen. Dabei nimmt er sowohl Wohneigentümer als auch Mieter in den Blick, denn längst nicht jede Lösung scheitert an der fehlenden eigenen Immobilie.

Sie erfahren, wie automatisches Überschussladen abläuft, ob dafür schon ein Balkonkraftwerk reicht und welche Verluste der Umweg über einen Heimspeicher kostet. Auch dynamische Tarife nimmt Gleich auseinander. Er erklärt, wie sich Preise am Strommarkt bilden, warum ein intelligentes Messsystem (Smart Meter) den Unterschied macht und wie Sie Ladevorgänge automatisch auf günstige Stunden legen.

Beim Thema § 14a EnWG beleuchtet der Referent die Wallbox als steuerbare Verbrauchseinrichtung und führt praxisnah durch Modul 1 und Modul 3. Zum Schluss geht es darum, wie sich Regelenergie vermarkten lässt und wie weit Vehicle-to-Grid heute tatsächlich ist.

Das Webinar richtet sich an alle, die in ihrem Haushalt regelmäßig ein Elektroauto nutzen – unabhängig davon, wer das Fahrzeug fährt. Es eignet sich sowohl für Menschen, die bereits elektrisch unterwegs sind, als auch für alle, die den Kauf eines E-Autos planen. Technische Vorkenntnisse sind nicht erforderlich.

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Die Online-Veranstaltung läuft am 22. Juli 2026 von 16:00 bis 18:30 Uhr. Wer bis zum 24. Juni 2026 bucht, spart 10 Euro und zahlt den Frühbucherpreis von 59,00 Euro. Zur Teilnahme genügt ein aktueller Webbrowser.

Während der Veranstaltung können Sie über einen Online-Chat Fragen stellen. Im Nachgang erhalten Sie Zugriff auf die Aufzeichnung und können das Gezeigte in Ihrem eigenen Tempo nachvollziehen. Alle Informationen zur Veranstaltung sowie Details zur Anmeldung finden Sie auf der Website zum Webinar.


(abr)



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Android 17 QPR1 Beta 4: Update bringt neue „Screen Reactions“ und Bugfixes


Während der stabile Release von Android 17 in wenigen Tagen erscheinen dürfte, bereitet Google schon das nächste Update vor: Android 17 QPR1 (Quarterly Platform Release) Beta 4 mit den Buildnummern CP31.260522.006 steht nur drei Wochen nach der Beta 3 für Tester zur Installation bereit und enthält überwiegend Fehlerbereinigungen, aber auch das Screen-Reactions-Feature, das Google im Zuge der Android Show – I/O Edition angekündigt hat.

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Die am 12. Mai für Android 17 angekündigte „Screen Reactions“-Funktion wird offenbar erst im September mit der QPR1 erscheinen. Schließlich ist sie nicht in der letzten Beta von Android 17, sondern erst in der vierten Beta der QPR1 enthalten – in der vergangenen Woche hatte Google sie zuerst experimentell im Canary-Channel veröffentlicht. Mit dieser Funktion können Kreative sich selbst und den Smartphonebildschirm gleichzeitig aufnehmen.


Screenshots der Screen Reactions Funktion

Screenshots der Screen Reactions Funktion

Die Screen Reactions Funktion schwappt vom Canary-Channel in die QPR1 Beta rüber.

(Bild: Andreas Floemer / heise medien)

Die Einstellungen hierfür befinden sich in der Bildschirmaufnahmefunktion. Hier wählt man „Gesamter Bildschirm“ aus, schon zeigen sich im Dialogfenster weitere Optionen wie „Selfie-Kamera anzeigen“ und „Berührungen anzeigen“. Neben dem Starten-Knopf oben auf dem Bildschirm erscheint ein Farbpaletten-Symbol, mit dem Nutzerinnen und Nutzer die Farbe des Selfie-Hintergrunds auswählen können. Standardmäßig ist er transparent.

Eine weitere kleine Funktion schiebt Google vom Canary rüber in die Beta 4: In den Schnelleinstellungen lässt sich nun eine Keyboard-Kachel hinzufügen. Über diese lässt sich schnell zwischen Text- und Spracheingabe wechseln.


Screenshot Android 17 QPR1 Beta 4 Keyboard-Kachel in Schnelleinstellungen

Screenshot Android 17 QPR1 Beta 4 Keyboard-Kachel in Schnelleinstellungen

Auch die Keyboard-Kachel in Schnelleinstellungen war zuerst im Canary-Channel.

(Bild: Andreas Floemer / heise medien)

Die experimentelle Erweiterung des dynamischen Themings der Canary-Version hat es hingegen nicht in die QPR1 Beta 4 geschafft.

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Dafür bessert Google allerlei Bugs aus, wie der Konzern in den Release-Notes verrät. Unter anderem behebt die Beta 4 ein Problem, „bei dem der Mauszeiger auf externen Displays unsichtbar wird, wenn Anwendungen mit Arbeitsprofil oder FLAG_SECURE aktiv sind“. Zudem sollen die Einstellungen beim Öffnen der Einstellungsfunktion für Anmeldedatenanbieter über ein vertrauliches Profil nicht mehr abstürzen.

Weiter behebt die Beta 4 ein Problem, bei dem die Screenshot-Töne an die Lautstärke des Klingeltons gekoppelt waren. Damit waren Google zufolge keine lautlosen Aufnahmen möglich, ohne dass Anrufbenachrichtigungen deaktiviert wurden.

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Ferner kam es bei Videoaufnahmen mit 5-fachem Zoom zu Frame-Sprüngen und Ruckeln beim Schwenken; die Beta 4 soll diesen Fehler beheben. Zudem behebt die neue Beta ein Problem, bei dem die Back-Tap-Gesten auf dem interaktiven Sperrbildschirm nicht ausgelöst wurden. Außerdem werde mit dem Update eine „Regression des Grafiktreibers“ behoben. Diese führte Google zufolge „zu erheblichen Einbußen bei der 3D-Leistung in OpenGL ES-Anwendungen auf neuerer Hardware“. Überdies behebt das Update Probleme mit Wireless ADB und Apps.

Die Beta 4 steht für Pixel-Geräte ab dem Pixel 6a und neuer zum Ausprobieren bereit. Neugierige und Entwickler müssen ihre Smartphones lediglich im Android-Betaprogramm registrieren, die Software wird anschließend als Over-the-Air-Update eingespielt. Interessanterweise bietet Google die QPR1 nicht für das Pixel 6 und 6 Pro an.

Wer auf die finale Version von Android 17 wartet, sollte die Installation auf die QPR1 besser lassen. Denn eine Rückkehr auf die stabile Software geht mit einem Datenverlust einher.


(afl)



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