Nach einer Eilentscheidung des Verwaltungsgerichts Gelsenkirchen hat die Stadt Essen ihre Mindestpreis-Vorgaben für Taxi-Konkurrenten wie Uber oder Bolt ausgesetzt. Die Stadt halte die Hinweise des Gerichts für nachvollziehbar und werde ihre Verfügung überarbeiten, teilte sie mit. Bis zur Überarbeitung werde die Regelung vorläufig nicht mehr angewendet.

Mit den seit Jahresbeginn eingeführten Preisvorgaben hatte die Stadt Essen die Taxi-Branche schützen wollen, die sich bundesweit gegen den Druck durch Mietwagen-Konkurrenz wie Uber und Bolt zur Wehr setzt. Dagegen hatten eine Mietwagen- und eine Vermittlungsgesellschaft geklagt.

Das Verwaltungsgericht Gelsenkirchen hatte dem Eilantrag in einem am Mittwoch veröffentlichten Beschluss stattgegeben. Die Essener Regelung sei in ihrer derzeitigen Form nicht rechtmäßig. Die Kammer bemängelte, dass die Stadt ihre Regelung nicht eindeutig genug formuliert habe.

Durch die Entscheidung im Eilverfahren wurden die Mindestpreise für Fahrten mit Uber und Bolt in Essen aber nicht generell aufgehoben, wie das Gericht betont hatte. Der noch nicht rechtskräftige Beschluss galt zunächst nur für die beiden Antragsteller, die vor Gericht gezogen waren. Mit der Entscheidung der Stadt werden die Mindestpreis-Vorgaben nun für alle Uber- und Bolt-Fahrer im Stadtgebiet bis auf Weiteres nicht durchgesetzt.

Mindestpreise sollen ruinösen Wettbewerb verhindern

Mit den Mindestpreisen will die Stadt Essen die Taxi-Branche vor einem ruinösen Wettbewerb schützen. Fahrten, die über Mobilitäts-Apps wie Uber und Bolt gebucht werden, dürfen seit dem Jahreswechsel nicht mehr sehr viel günstiger sein als eine Fahrt mit dem Taxi. Maximal sieben Prozent Rabatt auf den Taxi-Preis sind für spontane Fahrten mit Uber und Co. noch erlaubt. Ein anhaltender Preiskrieg zwischen Taxiunternehmen und Mietwagenfirmen sorgt bundesweit für ähnliche Debatten.

Doch die Regelung der Stadt Essen sei zu unbestimmt, bemängelten die Richter. Vor allem bleibe unklar, wie der Mindestpreis berechnet werden müsse, wenn eine Fahrt über die Essener Stadtgrenze hinausführt. Außerdem überschreite die Stadt Essen ihre Kompetenzen, wenn sie einen Mindestpreis für eine Fahrt in eine andere Stadt festlegen wolle.

Mietwagenfahrten sind oft 30 bis 40 Prozent günstiger

Der Wettbewerb zwischen Taxis und der immer größeren Zahl an Mietwagenfahrern sorgt in vielen Städten für Streit. Taxis sind an einen von der Stadt festgelegten Tarif gebunden und zählen zum öffentlichen Personenverkehr, für den das Personenbeförderungsgesetz klare Auflagen wie die Betriebs- und Tarifpflicht vorsieht – denn Taxi-Unternehmen müssen zum Beispiel jede auch noch so kurze Fahrt annehmen und auch betrunkene Fahrgäste an ihr Ziel bringen.

Das gilt für die privaten Mietwagenfahrer nicht. Sie bieten ihre Fahrten über Apps wie Uber und Bolt an – und unterbieten die Preise der Taxis nicht selten um 30 bis 40 Prozent.

Essen ist nach Angaben des Bundesverbands der Mietwagenfahrer „Wirfahren“ die erste Stadt in Nordrhein-Westfalen, die den privaten Fahrern Mindestpreise vorschreibt, um die Taxi-Branche zu schützen. Auch bundesweit sind solche Modelle bislang die Ausnahme. Entsprechend groß war der Widerstand der Mietwagenfahrer gegen die Mindestpreise.

(nen)

Apple ist 50 – und gehört zu den wertvollsten Aktien-notierten Unternehmen der Welt. Ich erinnere mich allerdings noch gut an Zeiten, als der Konzern aus Cupertino kurz vor der Pleite stand. Unser Autor Christoph Dernbach hat zum runden Geburtstag die 15 größten Triumphe und 15 peinlichsten Fehltritte der Apple-Geschichte zusammengestellt. Die Liste ist ehrlich, manchmal schmerzhaft und absolut lesenswert. Denn Apple war eben nicht immer Apple.

Passend zu Apples Geburtstag hat mein Kollege Johannes Schuster das neue Einsteiger-iPhone getestet. Zwar muss man beim iPhone 17e zwar mit klassischer Notch, 60 Hertz und nur einer Rückkamera leben – bekommt dafür aber einen starken Chip und endlich mehr Speicher als beim Vorgänger.

Wer weder auf Apples geschlossenes Ökosystem noch Googles Datenhunger setzen möchte, hat beim Smartphone-Betriebssystem Alternativen, die nicht zwingend aus den USA kommen müssen. Wir haben uns VollaOS angeschaut – ein deutsches Android-Betriebssystem für alle, die Google lieber meiden möchten. Das Besondere: Man muss hier nichts selbst installieren, das Smartphone kommt mit dem System vorinstalliert. Ob das im Alltag überzeugt, lesen Sie im Test.

Apropos Alternativen zum Mainstream: Es muss längst nicht immer das Neueste vom Neuen sein. Wir haben unsere Leserinnen und Leser gefragt, warum sie partout nicht von uralter Software und Hardware lassen wollen. Die Antworten haben mich ehrlich begeistert: ThinkPads aus IBM-Zeiten, Amigas, NeXTStations – manchmal ist alt einfach das Richtige, weil es schlicht funktioniert. Wer kein „Wegschmeiß-Gen“ hat, ist hier in bester Gesellschaft. Passend dazu habe ich mein altes Medion-Netbook heraus gekramt. Wenn ich jetzt noch das Netzteil wiederfinde, kann ich möglicherweise anlässlich des Apple-Geburtstags noch einmal OS X 10.5 darauf starten. Ja, das war tatsächlich möglich – quasi ein mobiler Mini-Hackintosh.

Von der Nostalgie zurück in die KI-Gegenwart: In unserem Hintergrundartikel über dezentrale KI-Systeme geht es um Agenten, die nach dem Vorbild von Vogelschwärmen und Termitenhügeln funktionieren. Thomas Brandstetter erklärt, wie viele autonome Agenten gemeinsam Aufgaben lösen, an denen einzelne große Modelle scheitern würden. Faszinierend, aber auch etwas unheimlich.

Unheimlich ist auch, wie gut KI inzwischen Bilder manipulieren kann. Mein Kollege Wilhelm Drehling zeigt in unserem Hintergrundartikel, wie Sie mit OSINT-Methoden KI-gefälschte Bilder Schritt für Schritt entlarven. Ein praktischer Leitfaden, den ich in Zeiten von Deepfakes und Desinformation wirklich jedem empfehlen kann – nicht nur Profis.

Und zum Schluss noch etwas für die Entwicklerinnen und Entwickler unter Ihnen – oder für alle, die es werden wollen: Java vereinfacht sich. Unser Ratgeber erklärt, wie Java 25 mit dem neuen Feature JEP 512 den Einstieg in die Programmierung spürbar erleichtert. Kein Boilerplate mehr, keine kryptischen Schlüsselwörter gleich zu Beginn – das hätte ich mir damals gewünscht.

Ich wünsche Ihnen entspannte Feiertage,

Ihr
Volker Zota
(Chefredakteur heise medien)

(vza)

Sternensensoren aus Jena spielen bei der Artemis-Mission zum Mond, die von Cape Canaveral in den USA gestartet ist, eine wichtige Rolle. Sie sorgen für die exakte Ausrichtung und Navigation des Raumschiffs, in dem erstmals seit einem halben Jahrhundert wieder Menschen auf dem Weg zum Mond sind, wie die auf Weltraumtechnik spezialisierte Jena-Optronik GmbH mitteilte. Sie würden das Raumschiff auf seinem Weg in die Mondumlaufbahn leiten.

Das Unternehmen hat eine lange Tradition bei der Produktion von Systemen zur Lageregulierung von Satelliten, aber auch Raumschiffen. Diese geht bis in die DDR-Zeit zurück. Sternen- sowie Rendezvous- und Dockingsensoren aus Jena waren bereits bei einer Vielzahl von Weltraummissionen dabei.

Der „Kompass der Mission“

Mit dem Start der Artemis-II-Mission der NASA in der Nacht zu Donnerstag beginne ein neues Kapitel der bemannten Raumfahrt – und Thüringen sei mittendrin, erklärte die Staatskanzlei in Erfurt. Der Sternensensor aus Jena sei gewissermaßen der „Kompass der Mission“.

Rund 24 Stunden nach ihrem Start verließen die Astronauten der „Artemis 2“-Mission mit einem speziellen Manöver die Erdumlaufbahn, berichtete die Nasa. Es habe einwandfrei funktioniert. Der Flugverlauf von „Artemis 2“ gleicht einer Acht um Erde und Mond. Die vier Astronauten sollen insgesamt mehr als 2,3 Millionen Kilometer zurücklegen. Der Start der Mission war zuvor wegen technischer Probleme mehrfach verschoben worden.

Wofür die Industriestadt Jena steht

Ministerpräsident Mario Voigt hatte den Start des Raumschiffs mit vier Astronauten live bei der Jena-Optronik GmbH auf den Bildschirmen miterlebt, so die Staatskanzlei. Dass die erste bemannte Mondmission seit mehr als 50 Jahren mit Technik aus Thüringen gestartet sei, sei „ein starkes Signal für die Innovationskraft im Grünen Herzen Deutschlands“, erklärte der CDU-Politiker.

„Jena steht seit Jahrzehnten für Optik, Präzision und Innovation und trägt in vielen Zukunftsbereichen ganz konkret dazu bei, die Grenzen des menschlichen Wissens zu erweitern“, so der Regierungschef. Er wünsche den Astronauten eine sichere Reise.

Sternensensoren für die Orientierung wichtig

Die Artemis-2-Mission der Nasa, die etwa zehn Tage dauern soll, ist die erste bemannte Mondmission seit Apollo 17 im Jahr 1972. Sie dient dazu, Navigation, Kommunikation und Lebenserhaltung unter realen Bedingungen zu testen.

Die Sternensensoren von Jena-Optronik, die Optik mit Bildverarbeitung kombinieren und Sterne zur Orientierung nutzen, gehören zu den grundlegenden optischen Navigationssystemen in der Raumfahrt. Bei der Mondmission sei Genauigkeit eine wichtige Größe, erklärte das Unternehmen: „Bereits kleine Fehler können aufgrund der großen Distanz zwischen unserem Planeten und seinem Trabanten zu erheblichen Kursabweichungen bei der Raumkapsel führen.“

Wofür Jena-Optronik Sensoren lieferte

Besonders hohe Anforderungen auch an die Software würden bei einer bemannten Mission gestellt. „In unserem Projektteam wird besonderes Augenmerk auf diese Aspekte gelegt und wir sind stolz, an solchen wegweisenden Missionen beteiligt zu sein“, erklärte Andreas Deter, Projektleiter Sternsensoren bei Jena-Optronik.

Das Unternehmen hat nach eigenen Angaben bisher mehr als 450 Lageregelungssensoren verkauft, die weltweit in nationalen und internationalen Projekten eingesetzt werden, beispielsweise beim Copernicus-Programm oder dem Kommunikationssatelliten Alphasat.

Lesen Sie auch unseren Liveticker zu Artemis-2:

(mho)