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Lankeleisi Golf-X im Test: Klapprad-E-Bike mit tiefem Einstieg & 200 kg Zuladung


Das Lankeleisi Golf-X mit 200 kg Zuladung und kräftigem Heckmotor mischt Tiefeinsteiger, Fatbike und Klapprad zu einem ungewöhnlichen Gesamtpaket.

Klapprad, Lastenrad und Fatbike in einem? Das Lankeleisi Golf-X versucht den Spagat zwischen drei Fahrradgattungen. Obendrauf gibt es einen Tiefeinsteiger-Rahmen, einen Frontkorb sowie Sozius-Fußrasten. Damit schlägt es in eine ähnliche Kerbe wie das Fafrees F20 X Max (Testbericht).

Knapp 37,5 kg bringt das Golf-X auf die Waage. Trotzdem lässt es sich falten. Die maximale Zuladung von 200 kg gehört zu den höchsten, die uns je in einem Klapprad begegnet sind. Der 250-W-Heckmotor mit Drehmomentsensor liefert laut Hersteller bis zu 85 Nm – ordentlich für ein Pedelec. Der 960-Wh-Akku von Samsung verspricht Reichweiten, die manchen ausgewachsenen Tourer alt aussehen lassen. Allerdings gibt es rechtliche Bedenken. Die maximale Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h zeigt im Test Inkonsistenz und lässt sich zudem einfach entsperren.

Wir haben das ungewöhnliche E-Bike auf die Straße geschickt. Aktuell kostet das Golf-X ab etwa 1899 Euro direkt beim Hersteller.

Aufbau, Optik & Verarbeitung

Geliefert wird das Golf-X weitgehend vormontiert. Wir setzen Lenker, Vorderrad, vorderes Schutzblech, Bedieneinheit, Pedale, Fußstützen für den Gepäckträger und Frontkorb an – nach rund 45 Minuten ist das Bike fahrbereit. Werkzeug, Luftpumpe und ein Schloss liegen bei. Die englische Anleitung ist logisch bebildert. Auch ungeübte Nutzer kommen klar, das hohe Gewicht macht den Aufbau allerdings unhandlich.

Ebenfalls dabei: ein Gasgriff. Diesen sollte man weglassen, in Deutschland sind solche Hebel nur bis 6 km/h erlaubt.

Optisch ist das Golf-X ein Hingucker. Die metallic-glänzende Lackierung gibt es in Grau, Grün und Violett. Der massige Rahmen, der tiefe Einstieg und die 20-Zoll-Laufräder mit 4 Zoll breiten Fatbike-Reifen lassen das Rad im Alltag auffallen. Langgezogen und wuchtig steht es auf der Straße.

Der Rahmen wirkt verwindungssteif. Bei 200 kg erlaubter Gesamtlast muss er das auch. Der Frontkorb trägt bis zu 20 kg. Die Kabel verlaufen sichtbar vom Lenker in den Rahmen – kaum anders machbar bei einem höhenverstellbaren Lenker. Die Kunststoff-Schutzbleche wirken funktional, aber nicht hochwertig. Frontkorb, Gepäckträger und Fußstützen aus Metall und Holz machen dagegen einen edlen Eindruck.

Falten lässt sich das Golf-X über ein Rahmengelenk, einen klappbaren Vorbau und einen einziehbaren Lenker. Die Pedale bleiben starr. Für das regelmäßige Pendeln mit der Bahn ist das Rad zu schwer. Das Hineinhieven in einen Kofferraum erinnert dank der knapp 37,5 kg an Kraftsport.

Lenker & Display

Der höhenverstellbare Aluminiumlenker sitzt auf einem klappbaren Vorbau. Daraus ergibt sich eine aufrechte, entspannte Sitzposition. Die breite Form sorgt für Kontrolle bei niedrigem Tempo. Wegen der hohen Fahrzeugmasse lenkt das Golf-X dennoch träge. Die ergonomisch geformten Handgriffe liegen gut in der Hand und bleiben auch auf längeren Touren komfortabel.

Mittig thront ein gut ablesbares Farb-LC-Display. Es zeigt Geschwindigkeit, Akkustand, Unterstützungsstufe, Kilometerstand und Durchschnittswerte. Die Bedieneinheit sitzt direkt am Lenker. Eine App gibt es nicht, die Unterstützungsstufen sind aber schnell erreichbar.

Lankeleisi Golf-X

Heikel: Über einen langen Druck auf die Menütaste lässt sich die Geschwindigkeitsbegrenzung über die in Deutschland erlaubten 25 km/h hinaussetzen. Das ist hierzulande nicht zulässig. Noch kurioser wird es in der Praxis, selbst wenn das Limit korrekt auf 25 km/h steht. Hebt man das Hinterrad an und dreht die Pedale mit den Händen, zeigt das Display Geschwindigkeiten von 60, 70 oder sogar 80 km/h. Offenbar treibt der Motor auch oberhalb des eingestellten Limits minimal weiter an. Beim Fahren bemerkt man das nicht – die Kraft reicht nicht aus, das schwere Bike dann spürbar zu beschleunigen. Bei einer Polizeikontrolle könnte das zu Problemen führen. Die Beamten heben gerne das Hinterrad an und drehen die Pedale per Hand, um zu prüfen, wann abgeregelt wird.

Der LED-Frontscheinwerfer leuchtet hell und lässt sich im Winkel verstellen. Das Rücklicht arbeitet auch als Bremslicht. Schwächer fallen die Blinker aus. Sie sitzen seitlich links und rechts neben dem Hinterrad, sind aber zu tief montiert und leuchten zu schwach. Im Tagesverkehr sieht man sie kaum, in der Nacht funktionieren sie besser. Einen Dämmerungssensor gibt es nicht. Die Lichtanlage wird komplett über die Bedieneinheit gesteuert.

Lankeleisi Golf-X

Fahren

Auf dem Golf-X sitzt man beinahe so bequem wie auf einem Sessel. Der tiefe Einstieg erleichtert das Auf- und Absteigen. Lenker und Sattel lassen sich in der Höhe an unterschiedliche Körpergrößen anpassen – auch größere Personen finden eine ergonomische Position. Die Federgabel mit 10 cm Federweg und die gefederte Sattelstütze nehmen zusammen mit den breiten Fatbike-Reifen viel Härte aus dem Untergrund. Auf Kopfsteinpflaster und schlechten Radwegen bleibt das Fahrverhalten ruhig.

Der 250-W-Heckmotor reagiert dank Drehmomentsensor direkt und natürlich. Kein künstliches „Luftpedalieren“ wie bei Modellen mit Trittfrequenzsensor. Die Hersteller-Angabe von 85 Nm Drehmoment macht sich beim Anfahren bemerkbar. An der Ampel zieht das Bike kräftig los, moderate Steigungen meistert es souverän. Wer mehr will, kann optional eine 1000-W-Version bestellen. Diese ist im deutschen Straßenverkehr allerdings nicht zulässig.

Geschaltet wird über eine Shimano-8-Gang-Schaltung. Der M315-Schalthebel und das M310-Schaltwerk arbeiten zuverlässig zusammen, eine KMC-Kette läuft über ein 52-Zahn-Kettenblatt. Das reicht für Stadt und moderate Steigungen. Eine hochwertige Trekking- oder MTB-Gruppe ist das nicht.

Die hydraulischen Vierkolben-Scheibenbremsen von Zoom mit 180-mm-Scheiben bringen das Bike sicher zum Stehen. Sie packen kraftvoll zu und lassen sich gut dosieren. Beim hohen Eigengewicht plus möglicher Zuladung von 200 kg ist das beruhigend.

Die Fatbike-Reifen mit 20 x 4,0 Zoll sorgen für Stabilität und guten Grip. Auf schlechten Wegen fühlt man sich pudelwohl. Auf glattem Asphalt zahlt man dafür mit einem höheren Rollwiderstand. In engen Kurven reagiert das Bike bei langsamem Tempo träge.

Spannend ist das Lastenrad-Konzept. Der Frontkorb trägt bis zu 20 kg, der gepolsterte Heck-Gepäckträger erlaubt 100 kg Zuladung und kommt mit Fußstützen für einen Sozius. Die Idee klingt charmant, in der Praxis ist die Personenmitnahme aber wenig vergnüglich. Der Holz-Rücksitz ist glatt und hart, eine Federung gibt es hinten nicht. Außerdem sitzen die Fußrasten für Erwachsene sehr hoch. Für kurze Strecken geht das, ein gemütlicher Ausflug zu zweit wird daraus nicht.

Lankeleisi Golf-X

Akku

Im Rahmen steckt ein Samsung-Lithium-Ionen-Akku mit 48 V und 20 Ah. Das ergibt satte 960 Wh. Damit spielt das Golf-X in einer Liga mit dem Himiway Cobra (Testbericht) und schlägt viele Konkurrenten im selben Preissegment. Lankeleisi verspricht Reichweiten zwischen 120 und 150 km. Diese Werte entstehen unter idealen Bedingungen mit leichtem Fahrer und geringer Geschwindigkeit. Realistisch sind eher 40 bis 70 km – abhängig von Fahrergewicht, Temperatur, Streckenprofil und Fahrstil.

Das hohe Eigengewicht und die breiten Reifen kosten Energie, dafür belohnen sie mit Komfort. Zum Laden lässt sich der Akku entnehmen. Mit dem mitgelieferten 3-A-Ladegerät dauert eine volle Ladung grob sechs bis acht Stunden.

Preis

Das Lankeleisi Golf-X kostet aktuell 1899 Euro direkt beim Hersteller.

Fazit

Das Lankeleisi Golf-X ist ein E-Bike mit Charakter. Es vereint Tiefeinsteiger, Fatbike, Lastenrad und Klapprad zu einem ungewöhnlichen Mix. Der Spagat gelingt. Der kräftige Heckmotor mit Drehmomentsensor, die hydraulischen Vierkolben-Bremsen, die üppige Federung und der riesige 960-Wh-Akku machen Lust auf längere Touren. Der Rahmen wirkt stabil, die Verarbeitung ist solide, die Zuladung von 200 kg ist Klassenbestwert.

Seine Stärken spielt das Golf-X als komfortabler City-Cruiser mit Einkaufsfunktion aus. Auf schlechten Radwegen, mit Last im Frontkorb oder auf entspannten Ausflugstouren fühlt sich das Konzept richtig an. Als klassisches Klapprad zum Pendeln taugt es nicht. Dafür ist es schlicht zu schwer und zu sperrig. Auch der harte Holz-Sozius und die zu schwachen Blinker trüben das Bild leicht.

Heikel sind die Tuning-Option im Menü und das eigenartige Geschwindigkeits-Phänomen bei angehobenem Hinterrad. Alleine deswegen können wir einen Kauf für die Nutzung im deutschen Straßenverkehr nicht empfehlen. Wer diesem Risiko aus dem Weg gehen will, greift lieber zu unserem Testsieger Engwe L20 3.0 Pro (Testbericht).



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Sieben Millionen BMWs aus China: Neue-Klasse-Produktion ab Ende des Jahres


Das Joint Venture BMW Brilliance Automotive (BBA) hat an seinem Produktionsstandort im chinesischen Shenyang das siebenmillionste Fahrzeug gefertigt. Bei dem Jubiläumsfahrzeug handelt es sich um einen BMW 3er „Horse Edition“, wie die BMW-Group mitteilt. Seit dem Start der lokalen Produktion im Jahr 2003 hat BMW den Standort in der Provinz Liaoning zu einem der wichtigsten Produktions- und Innovationszentren des Konzerns weltweit ausgebaut.

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Der Konzern sieht den Meilenstein als Beleg für die Leistungsfähigkeit der lokalen Fertigung. „Seit über 30 Jahren sind wir tief in China verwurzelt. Der siebenmillionste BMW aus unserem Produktionsstandort in Shenyang ist ein bedeutender Meilenstein dieser Erfolgsgeschichte“ sagte Raymond Wittmann, Mitglied des Vorstands der BMW AG für Produktion. Er kündigte zudem an, dass mit dem Beginn der lokalen Produktion von Modellen der Neuen Klasse Ende des Jahres „eine neue Ära für BMW in China“ starte.

Der Standort Shenyang, der mehrere Werke umfasst, wird derzeit für die Serienproduktion der batterieelektrischen Neue-Klasse-Modelle umgerüstet. Rund 20 Milliarden Yuan, etwa 2,53 Milliarden Euro, fließen laut Berichten in die Modernisierung. Auch die Hochvoltbatterien für die neuen E-Modelle sollen lokal gefertigt werden, was BMW eine engere Kontrolle über Lieferketten und Kosten in seinem wichtigsten und dem weltweit größten E-Auto-Markt verschafft. Die Serienproduktion ist für 2026 vorgesehen.

BMW bezeichnet den Standort als globalen Kompetenzhub für intelligente Fertigung. Digitalisierungs- und KI-Technologien seien „umfassend in alle Produktionsprozesse“ integriert. Das umfasst laut dem Unternehmen unter anderem virtuelle Produktionsplanung, Echtzeit-Datenanalyse und KI-gestützte Qualitätskontrolle, etwa bei der Erkennung von Lack- oder Montagefehlern. Das Konzept dieses flexiblen, hochvernetzten Produktionssystems bezeichnet BMW als „BMW iFACTORY“.

BMW hält seit Februar 2022 eine Mehrheitsbeteiligung von 75 Prozent an BBA, zuvor lag das Verhältnis bei 50:50. Der Joint-Venture-Vertrag wurde bis 2040 verlängert. Seit 2010 hat BBA rund 105 Milliarden Yuan, etwa 13,31 Milliarden Euro, in den Standort investiert. China fungiert damit nicht nur als größter Einzelmarkt, sondern auch als Drehscheibe für Produktions- und Entwicklungskompetenzen, die sich auf andere asiatische Märkte übertragen lassen, von Batterietechnologie über softwarebasierte Fahrzeugarchitekturen bis zu schnelleren Modellzyklen für die Region.

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(fpi)



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KI-Update Deep-Dive: Künstliche Intelligenz als Security-Albtraum


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Die Bedrohungslage in der IT-Sicherheit verändert sich durch Künstliche Intelligenz grundlegend. „Manches verändert sie eher evolutionär, manches schon sehr nah an revolutionär“, sagt Dr. Christopher Kunz von heise security im Podcast. Während Angriffe wie Phishing-Mails durch KI raffinierter werden, liegt die größere Veränderung in der Geschwindigkeit, mit der Software-Schwachstellen ausgenutzt werden.


Eigenwerbung Fachdienst heise KI PRO

Eigenwerbung Fachdienst heise KI PRO

Ein Beispiel dafür ist das KI-Modell Mythos von Anthropic, das nicht nur Sicherheitslücken finden, sondern auch aktiv ausnutzen kann. Mozilla konnte damit nach eigenen Angaben 271 Lücken im Browser Firefox aufspüren. Kunz, der mit dem Mozilla-Security-Team sprach, ordnet dies ein: Firefox sei mit 20 Millionen Zeilen Code eine riesige Software, in der eine KI viele schlummernde Fehler finden kann. Dass Mythos kein Allheilmittel ist, zeigt die Prüfung der weit verbreiteten Bibliothek Curl, in der das Modell nur eine einzige Lücke fand. Laut Kunz können KI-Modelle wie Mythos keine wirklich neuen Arten von Sicherheitslücken erfinden, sondern variieren nur bekannte Muster. „LLMs bilden im Wesentlichen Durchschnitte und können keine Innovation in dem Sinne erzeugen, als dass sie sich komplett neue Arten von Sicherheitslücken ausdenken“, so der Experte.


KI-Update

KI-Update

Wie intelligent ist Künstliche Intelligenz eigentlich? Welche Folgen hat generative KI für unsere Arbeit, unsere Freizeit und die Gesellschaft? Im „KI-Update“ von Heise bringen wir Euch gemeinsam mit The Decoder werktäglich Updates zu den wichtigsten KI-Entwicklungen. Freitags beleuchten wir mit Experten die unterschiedlichen Aspekte der KI-Revolution.

Das eigentliche Problem ist die massive Verkürzung der Zeit zwischen der Behebung einer Lücke und deren Ausnutzung durch Angreifer. Kunz schildert den Fall einer Schwachstelle im Linux-Kernel von Mitte Mai. Nachdem die Fehlerbehebung veröffentlicht wurde, dauerte es nur wenige Stunden, bis Angreifer funktionierende Angriffsprogramme, sogenannte Exploits, entwickelt hatten. „Ein beliebiger Nutzer konnte damit Daten lesen, auf die er keinen Zugriff hätte haben dürfen“, berichtet Kunz.

Für Unternehmen bedeutet dies eine drastische Kehrtwende. Der monatliche Patch-Day, an dem gesammelt Updates eingespielt werden, ist überholt. „Wenn Softwarehersteller einmal im Monat einen Patch-Day ausrufen, dann bedeutet das, dass möglicherweise schwere Sicherheitslücken 29 oder 30 Tage […] bekannt waren und nicht behoben wurden“, erklärt Kunz. Diese Zeit könne man sich nicht mehr leisten. Unternehmen müssten ihre Systeme nahezu in Echtzeit aktualisieren können. Das erfordere ein hohes Maß an Automatisierung und eine genaue Dokumentation der gesamten IT-Landschaft, da manuelle Prozesse zu langsam seien.

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Dass Anthropic den Zugang zu Mythos beschränkt, hält Kunz für sinnvoll. Nicht, weil das Modell zu gefährlich sei, sondern um die IT-Sicherheitsteams, die die Lücken beheben müssen, vor einer Überlastung zu schützen. Viele, gerade im Open-Source-Bereich, seien bereits an ihrer Belastungsgrenze. Würden weltweit zehntausende Menschen mit Mythos parallel dieselben Lücken melden, drohe ein „massiver Burnout“ der Verteidiger.

Gerade darum müssen Unternehmen und Privatpersonen klare Konsequenzen ziehen: „Die Zeit, in der man einmal im Monat den PC anschaltet, um Updates runterzuladen, die neigt sich rapide dem Ende zu und darauf müssen wir alle vorbereitet sein“, so Kunz. Der Wettlauf zwischen Angreifern und Verteidigern wird durch KI weiter beschleunigt – und erfordert von allen Beteiligten ein neues, höheres Tempo.

Mehr zu IT-Security-Themen hört Ihr jeden Mittwoch im Podcast Passwort von heise security mit Christopher Kunz und Sylvester Tremmel.


(igr)



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Post zum Freitag: (sourveräne) Rechenzentren, Senioren-Smart-Home, Android-Tipps


Liebe Leserinnen, liebe Leser,

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überall begegnen mir Nachrichten über neue Rechenzentrumsprojekte, in aller Regel gemessen in Megawatt statt in Megaflops. Das hat mich zunächst gewundert, denn eigentlich kaufen wir Server doch wegen ihrer Rechenleistung. Mein Kollege Christof Windeck erklärt in seinem Hintergrundartikel sehr anschaulich, warum die Angabe der elektrischen Anschlussleistung tatsächlich die ehrlichere Kennzahl ist. Über die 20- bis 30-jährige Lebensdauer eines Rechenzentrums kann sich die darin verbaute Rechenleistung locker verdreißigfachen, während Stromversorgung und Kühlung weitgehend gleich bleiben – ganz abgesehen davon, dass viele Herstellerangaben zur theoretischen Spitzenleistung ohnehin mit Vorsicht zu genießen sind.

Wo ich gerade bei großen Infrastrukturen bin: Rund 70 Prozent des europäischen Cloud-Markts liegen in den Händen US-amerikanischer Anbieter, die dem US Cloud Act unterliegen – auch wenn ihre Server in Frankfurt am Main stehen. Unser Hintergrundartikel zeigt, wie sich moderne KI-Funktionen auf europäischer Infrastruktur betreiben lassen, ohne dabei die digitale Souveränität an der Garderobe abzugeben. Von Hetzner über Mistral AI bis BunnyCDN gibt es inzwischen ein vollständiges Ökosystem – und nebenbei lassen sich beachtliche Kosten sparen.

Wer seinen Speicher dann selbst in der Hand behalten möchte, dem empfehle ich einen ausführlichen Praxisartikel zu CephFS, dem lange unterschätzten Dateisystem-Bruder von RBD und RADOS Gateway. Er beleuchtet, wie sich CephFS heute produktiv betreiben und sinnvoll skalieren lässt. Mit ausgereifter MDS-Architektur, zuverlässigem Failover und Techniken wie Subtree Partitioning oder Pinning ist CephFS endgültig dem Experimentierstatus entwachsen.

Vom Rechenzentrum geht es eine Etage kleiner – ins Wohnzimmer. Vielleicht kennen Sie das von Ihren Eltern oder Großeltern: Das Telefon wird überhört, die Türklingel ignoriert, und die Frage, ob der Herd wirklich aus ist, hält sie nachts wach. Unser Bauprojekt „hOma“ stellt eine Schaltzentrale vor, die genau hier helfen soll. Mit einem XIAO ESP32C6, fünf NeoPixel-LEDs und ein paar Tastern entsteht eine unauffällige Wanddekoration, die wichtige Ereignisse im Smart Home visuell meldet und per Knopfdruck quittiert werden kann – ganz ohne Handy oder Tablet. Ein wunderbares Wochenendprojekt für 20 bis 30 Euro.

Ich möchte noch kurz beim Thema „mehr aus dem Gerät herausholen“ bleiben: Android ist im Vergleich zu iOS noch angenehm offen, doch Google zieht die Leitplanken beim Rechtemanagement immer enger. Unser Ratgeber beschreibt, wie sich mit dem Werkzeug Shizuku Apps mit erhöhten Rechten ausführen und lästige Bloatware entfernen lassen. Damit funktionieren auch Automatisierungen und Cache-Bereinigungen wieder, die Google längst eingebremst hat.

Wenn Sie das Smartphone ohnehin schon in der Hand haben, dann nutzen Sie es doch gleich als Schnittstudio: In einem Vergleichstest treten sechs Videoschnitt-Apps für Android und iOS gegeneinander an. Von CapCut über InShot bis zu Adobe Premiere Mobile zeigen wir, welche App sich für Kurzvideos, welche für anspruchsvollen Schnitt und welche für die intuitive Bedienung eignet – und welche KI-Funktionen wirklich etwas taugen.

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Zum Schluss möchte ich Sie noch zu einer Testfahrt einladen. BMW hat mit der „Neuen Klasse“ ein großes Versprechen abgegeben, und mein Kollege Martin Franz hat sich den iX3 50 genauer angeschaut. Sein Fazit: ein harmonisches Fahrverhalten, große Reichweite und schnelles Laden treffen auf einen stolzen Preis und eine recht freche Aufpreispolitik. Wer die Wahl zwischen den Varianten 40 und 50 hat, sollte den Testbericht unbedingt vor dem Konfigurator öffnen.

Genießen Sie Ihr Wochenende mit einer hoffentlich spannenden Lektüre,
Ihr
Volker Zota
Chefredakteur heise medien


(vza)



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